近年來(lái)，布局出行服務(wù)市場(chǎng)的車企、科技企業(yè)日益增多。近日，又有車企布局共享出行，而且，這一次是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企汽車集團(tuán)和蘇寧、騰訊、阿里等跨界聯(lián)手。

三大央企聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭

日前，長(zhǎng)安汽車公告稱，擬與一汽、東風(fēng)、蘇寧、騰訊、阿里等共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)行合伙”)，領(lǐng)行合伙總份額達(dá)97.6億元。按照規(guī)劃，領(lǐng)行合伙將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。

這一項(xiàng)目意味著長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大央企汽車集團(tuán)進(jìn)一步推進(jìn)戰(zhàn)略合作�；厮輾v史，去年7月，長(zhǎng)安汽車與一汽、東風(fēng)三方，正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。此次領(lǐng)行合伙的成立，意味著三大央企汽車集團(tuán)合作的T3出行項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

從該項(xiàng)目的出資方來(lái)看，除了長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)外，出資方還有蘇寧、騰訊、阿里、世嘉利、無(wú)錫飛葉等。具體而言，領(lǐng)行合伙的合伙人為蘇寧投資有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)(有限合伙)、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、無(wú)錫飛葉投資有限公司、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金(有限合伙)、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司。

其中，蘇寧出資17億元，占比17.42%;三大主機(jī)廠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安分別出資16億元，占比16.39%;世嘉利出資10億元，占比10.25%;騰訊、阿里、無(wú)錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)合計(jì)出資22.5億元，占比23.06%。并且，南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司為領(lǐng)行合伙的執(zhí)行事務(wù)合伙人，出資占比0.1%。

工商資料顯示，在南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司的股東結(jié)構(gòu)中，蘇寧同樣是第一大股東，持股19%，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車分別持股15%，阿里、騰訊、世嘉利、無(wú)錫飛葉合計(jì)持股36%。

長(zhǎng)安汽車指出，出行公司由三大央企汽車集團(tuán)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立，目標(biāo)是打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”。

需說(shuō)明的是，蘇寧對(duì)南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司持股19%;對(duì)領(lǐng)行合伙認(rèn)繳出資額為17億元，占比17.42%，均為第一大出資人。蘇寧人士表示，公司與被投企業(yè)可以形成優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)以及產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同，有助于豐富公司的生態(tài)圈體系。

據(jù)悉，T3出行已與南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽訂投資協(xié)議，T3出行公司將落戶南京江寧，而蘇寧的“大本營(yíng)”正好位于南京。

全球車企紛紛

無(wú)獨(dú)有偶，就在一個(gè)月前，2月22日，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布，將投資10億歐元，將雙方的城市移動(dòng)出行服務(wù)整合為一家控股公司，由5部分組成，分別是基于智能手機(jī)的路線管理和預(yù)訂服務(wù)的Reach Now、電動(dòng)車充電收費(fèi)系統(tǒng)Charge Now、共享出行服務(wù)Free Now、停車服務(wù)Park Now以及共享汽車服務(wù)Share Now，服務(wù)范圍包括叫車、租車、充電、自行車、電動(dòng)滑板車等，幾乎涵蓋出行領(lǐng)域中的所有方面。

有意思的是，戴姆勒的Car2go、寶馬的Drive Now此前已經(jīng)進(jìn)入了共享出行市場(chǎng)。此次兩家的合作，以及前述一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的聯(lián)手，均反映了時(shí)下汽車行業(yè)跨界、聯(lián)手布局出行市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。

資料顯示，去年10月，汽車巨頭豐田也以并購(gòu)的方式布局移動(dòng)出行計(jì)劃，向東南亞打車公司Grab投資10億美元，啟動(dòng)其移動(dòng)網(wǎng)約車項(xiàng)目。在2016年，通用汽車曾宣布推出Maven共享汽車服務(wù)，即車主可以通過(guò)Maven將自己閑置的汽車租賃出去，此外，通用汽車以5億美元收購(gòu)了美國(guó)第二大網(wǎng)約車公司Lyft 9%的股權(quán)。

回到國(guó)內(nèi)，2018年9月，眾泰汽車與福特智能出行有限責(zé)任公司簽署了《合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方擬合資成立眾泰福特智能出行科技有限公司;去年11月，江淮、大眾和西雅特成立合資公司，計(jì)劃在中國(guó)啟動(dòng)出行移動(dòng)新模式的探索;上汽集團(tuán)在新能源分時(shí)租賃企業(yè)環(huán)球車享的基礎(chǔ)上，于去年底推出了移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng);在“曹操專車”的基礎(chǔ)上，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司于去年10月宣布與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

擠上出行新賽道 爭(zhēng)奪新興利潤(rùn)池

為什么傳統(tǒng)汽車制造商都不約而同地轉(zhuǎn)身投入共享出行的新賽道?

實(shí)際上，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中、美、歐等幾大汽車市場(chǎng)的增速均已放緩，增量市場(chǎng)空間有限，僅盯“銷量”的老牌車企恐怕不能抵御市場(chǎng)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。波士頓咨詢集團(tuán)BCG預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)池將從2017年2260億美元增長(zhǎng)到2035年的3800億美元。不過(guò)，傳統(tǒng)利潤(rùn)池(傳統(tǒng)零部件、ICE和混合動(dòng)力新車銷售、汽車金融、汽車后市場(chǎng))將僅增長(zhǎng)40億美元，新興利潤(rùn)池將增長(zhǎng)約1500億美元。二者的利潤(rùn)發(fā)展空間，差距懸殊。

也就是說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的新增利潤(rùn)來(lái)源將集中在傳統(tǒng)廠商目前并不具備優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。普華永道的一份研究曾指出，如果單憑汽車銷售，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。

另一方面，汽車生產(chǎn)方式、銷售模式、出行方式、自動(dòng)駕駛等技術(shù)和商業(yè)模式目前正在發(fā)生巨大變化，給汽車行業(yè)帶來(lái)了沖擊。美國(guó)公司特斯拉，用不到15年的時(shí)間，成為世界上最大的乘用電動(dòng)汽車制造商。

在共享出行方面，海外網(wǎng)約車企業(yè)Uber與Lyft在美業(yè)務(wù)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，Lyft已經(jīng)提交了材料，有望成為首家IPO的網(wǎng)約車公司，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)則是滴滴穩(wěn)坐第一把交椅。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)BCG估計(jì)，到2030年，美國(guó)人在路上行駛的里程將有近三分之一是來(lái)自共享出行服務(wù)公司提供的電動(dòng)車或自動(dòng)駕駛車輛。

傳統(tǒng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新技術(shù)和新商業(yè)模式的沖擊，共享出行這一“新賽道”的巨大發(fā)展空間，均讓車企對(duì)移動(dòng)出行項(xiàng)目“趨之若鶩”。

普華永道在最新發(fā)布的《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》報(bào)告中指出，未來(lái)的汽車將是電動(dòng)的、自動(dòng)的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的，會(huì)對(duì)行業(yè)和用戶產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，預(yù)測(cè)到2030年自動(dòng)駕駛在整體交通中所占的比例可能會(huì)上升到40%，而在中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車?yán)锍虒⒄妓�有汽車�(yán)锍瘫壤�接近一半，個(gè)人使用共享汽車的比例將有可能達(dá)到45%以上。

在早期的另一份報(bào)告中，普華永道對(duì)出行市場(chǎng)規(guī)模作出了預(yù)估，2030年美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將到1.5萬(wàn)億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率(2017-2030年)約24%，其中中國(guó)共享出行市場(chǎng)為5640億美元，年均增長(zhǎng)32%。共享出行市場(chǎng)的發(fā)展前景與投資價(jià)值由此可見。

成本困境未解 探索盈利模式

正在轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的傳統(tǒng)車企們，也在探索共享出行的盈利可能。

目前車企投入共享出行領(lǐng)域主要有網(wǎng)約車與分時(shí)租賃兩大類。區(qū)別于網(wǎng)約車巨頭滴滴們C2C的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企入局設(shè)立的網(wǎng)約車平臺(tái)，多為B2C平臺(tái)，如享道出行(上汽集團(tuán))、和行約車(江淮汽車)等。

B2C模式下，車輛統(tǒng)一采購(gòu)，司機(jī)為簽署勞務(wù)合同的職業(yè)駕駛員，服務(wù)質(zhì)量更標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。江淮汽車董秘對(duì)記者介紹，“和行約車”平臺(tái)采用自有車輛，配備專職司機(jī)，確保平臺(tái)、車、人三證齊全，計(jì)劃2019年內(nèi)完成一萬(wàn)輛新能源車投放，“約車平臺(tái)車輛的運(yùn)營(yíng)，也相當(dāng)于我們新能源車大規(guī)模投向市場(chǎng)前的試用體驗(yàn)。”

另一類共享出行業(yè)務(wù)模式為分時(shí)租賃，車企直接投資并運(yùn)營(yíng)共享汽車。重慶力帆控股旗下的盼達(dá)用車、上汽推出的EVCARD以及北汽投資的多家分時(shí)租賃平臺(tái)皆屬此類。

大部分分時(shí)租賃汽車都采用純電動(dòng)車型，有業(yè)界人士分析，車企可以通過(guò)分時(shí)租賃平臺(tái)消化企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能，并對(duì)新能源汽車進(jìn)行推廣。對(duì)于車企而言，依靠私人用戶購(gòu)買或無(wú)法滿足雙積分的要求，而通過(guò)分時(shí)租賃平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部分電動(dòng)汽車，則可以獲得新能源汽車積分。

據(jù)了解，分時(shí)租賃的收入來(lái)源包括汽車租賃收入、二手車出售收入、廣告收入、數(shù)據(jù)分析收入等。然而目前由于使用者規(guī)模還較小，數(shù)據(jù)規(guī)模不成體量，同時(shí)參與分時(shí)租賃的汽車多數(shù)為新能源汽車，殘值有限，所以目前租賃收入是分時(shí)租賃的主要收入源。

而無(wú)論是網(wǎng)約車模式還是分時(shí)租賃模式，共享出行的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)，未來(lái)的發(fā)展模式或許是巨頭對(duì)運(yùn)營(yíng)管理模式、產(chǎn)品技術(shù)的打造與打包輸出。

共享出行互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的模式仍然包含了企業(yè)必須支出的各種成本費(fèi)用，若想盈利，需要不斷增加訂單量，刺激用戶需求。而實(shí)際上由于共享汽車的投放數(shù)量受制于成本的壓力，企業(yè)每投放一輛車就會(huì)帶來(lái)總成本的增加。所以企業(yè)在車輛投放上需要謹(jǐn)慎思考，車輛難以達(dá)到全城密集覆蓋。這最終考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)線上和線下運(yùn)營(yíng)的匹配能力。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)聯(lián)手布局共享出行，一方面借助科技力量能促進(jìn)汽車智能化發(fā)展，同時(shí)共組的共享出行公司有望實(shí)現(xiàn)出行數(shù)據(jù)共享，進(jìn)一步為車企的汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化提供數(shù)據(jù)支持。另外，阿里、騰訊和蘇寧作為互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)龍頭公司，其強(qiáng)大的導(dǎo)流能力將為共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展提供保障。

智能與共享同發(fā)展 劍指無(wú)人駕駛

實(shí)際上，本次三大央企汽車集團(tuán)聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭組建T3出行公司，先期進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，僅僅是個(gè)切入點(diǎn)。在布局共享出行服務(wù)的同時(shí)，各車企也正在加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國(guó)華表示，T3出行將助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。三家龍頭車企聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域合作伙伴，將瞄準(zhǔn)未來(lái)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，以網(wǎng)約車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，共同打造基于國(guó)家信息及交通安全和云計(jì)算平臺(tái)的智慧出行服務(wù)。

與此相似的是，在2月22日戴姆勒與寶馬聯(lián)合宣布合并各自易董出行服務(wù)公司時(shí)，寶馬CEO Harald Krueger表示：“(新合資公司的)五大服務(wù)的合作會(huì)越來(lái)越緊密，最終形成以純電自動(dòng)駕駛車隊(duì)為基礎(chǔ)，自主充電和泊車隨行的單一出行服務(wù)系統(tǒng)。”

“當(dāng)你在工作時(shí)可能有10小時(shí)不需要用車，那么你的車完全可以在那段時(shí)間為你工作。把它放入一個(gè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車車隊(duì)提供移動(dòng)出行服務(wù)，它就能為你賺錢。”這是大眾汽車首席數(shù)字官Johann Jungwirth此前接受媒體采訪時(shí)為共享汽車描述的場(chǎng)景。Johann Jungwirth更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，從私家車到共享出行模式的轉(zhuǎn)變，“移動(dòng)出行服務(wù)”模式的誕生，將是未來(lái)汽車工業(yè)最大的顛覆性方案，并將完全改變汽車乃至整個(gè)交通出行領(lǐng)域的游戲規(guī)則。

事實(shí)上，大眾也提出了2025年將轉(zhuǎn)型成為“一個(gè)優(yōu)秀的全球智能出行服務(wù)提供商”，并宣布在中國(guó)投資約150億歐元，用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。

這些車企轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)提供商們，嘗試網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、甚至是會(huì)員制等各種出行服務(wù)，其中都有關(guān)于無(wú)人駕駛的設(shè)想和規(guī)劃，如今的各種嘗試，可能都會(huì)通向“無(wú)人駕駛的共享智能租車出行服務(wù)”。

根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，2020年是大部分整車廠實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商用或量產(chǎn)的目標(biāo)年，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的廣泛落地，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更大程度的自動(dòng)駕駛功能，離車企們共享汽車無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)也就更近了。

(新媒體責(zé)編：wb001)