B級車市場由于通常是合資品牌的高端產(chǎn)品，不僅體現(xiàn)了企業(yè)技術(shù)實(shí)力與造車功底，在某種意義上來說，更是代表了品牌的尊嚴(yán)與排面;另一方面，中高級車由于定價(jià)更高，能為企業(yè)帶來更高的利潤率，所以，中級車市場一直是兵家必爭之地。常常被人提起的“得中級車者得天下”，充分證明了B級車對于企業(yè)的意義之重。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)卻在2019年車市競爭加劇的關(guān)鍵時(shí)刻，在中級車市場掉了鏈子，作為豐田、本田、日產(chǎn)日系三大品牌中最后一個(gè)完成中級車換代的車型，姍姍來遲的全新一代天籟上市之后，被報(bào)以厚望的2.0T車型卻遲遲未能鋪貨，只能任由競爭對手白白搶走客戶;更重要的是，2.0T的“啞火”也讓東風(fēng)日產(chǎn)陷入了在20萬元以上無轎車可賣的局面，失去了中級車的話語權(quán)，無奈之下，引入老邁的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)救急可能是一種方法，但恐怕收效甚微，東風(fēng)日產(chǎn)究竟該如何解圍?

2.0T車型推遲上市，4S店：無到車時(shí)間

全新一代天籟于2018年的12月18日國內(nèi)上市，新車不僅是國內(nèi)首個(gè)采用了日產(chǎn)全球最新V-motion2.0設(shè)計(jì)理念的車型，甚至連車型英文名稱都由此前的“TENNA”改為引用北美市場原汁原味的“ALTIMA”，以突出煥然一新的運(yùn)動(dòng)化形象。

作為東風(fēng)日產(chǎn)2019年最重要的產(chǎn)品之一，新一代天籟最大、也是最具話題性的技術(shù)亮點(diǎn)便是其中高配車型上搭載的2.0T可變壓縮比VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量極高，實(shí)現(xiàn)難度復(fù)雜，在如今內(nèi)燃機(jī)技術(shù)普遍遭遇瓶頸，不得不向電氣化方向發(fā)展的背景下，2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)另辟蹊徑，最大程度地兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在日產(chǎn)在21世紀(jì)初推出VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)后便再無大作，已十多年沒有內(nèi)燃機(jī)亮點(diǎn)技術(shù)的背景下，這臺2.0T VC-TURBO的問世就像一支強(qiáng)心劑，讓日產(chǎn)在技術(shù)領(lǐng)域重新回到了全球第一梯隊(duì)。

這樣一臺強(qiáng)動(dòng)力、低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)自然具備強(qiáng)大的競爭力，新一代天籟搭載作為搭載2.0T VC-TURBO的首款東風(fēng)日產(chǎn)車型，自然也是備受關(guān)注，東風(fēng)日產(chǎn)同樣對第七代天籟給予厚望，希望通過其強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)增加銷量，搶奪豐田凱美瑞、本田雅閣的市場份額，提高話語權(quán)。

然而，藍(lán)鯨汽車記者卻發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟自上市之后，2.0T車型卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)鋪貨，很多意向車主只能進(jìn)行漫無止境地等待，或是最終選擇購買本田雅閣、豐田凱美瑞。

對此，藍(lán)鯨汽車記者走訪了多家東風(fēng)日產(chǎn)4S店了解情況，4S店銷售人員表示，目前第七代天籟只有三款搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低配車型在售，有試駕車和展車，而搭載2.0T VC-TURBO的四款中高配車型均沒有在售，也沒有展車和試駕車，也不接受預(yù)定，而藍(lán)鯨汽車記者問到何時(shí)有貨時(shí)，銷售人員表示：“不知道什么時(shí)候有貨，還沒有接到通知。“

2.0T供貨不足，以價(jià)換量恐難以為繼

如今距離第七代天籟上市已經(jīng)過去了3個(gè)月的時(shí)間，按照以往經(jīng)驗(yàn)，即便是前期產(chǎn)能不足，供需關(guān)系緊俏引發(fā)了商品缺貨，也至少會(huì)保留一臺展車或試駕車，不能訂車更是不可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。隨著調(diào)查的深入，藍(lán)鯨汽車記者卻發(fā)現(xiàn)，全國范圍內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)銷售渠道均沒有搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的中高配車型在售，新車到店的日期普遍為“未知”或是4月、5月份。

有接近東風(fēng)日產(chǎn)的人士分析稱，此次天籟2.0T VC-TURBO車型缺貨的主要原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不足，生產(chǎn)線無發(fā)動(dòng)機(jī)可裝。

據(jù)悉，這款VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段采用的是日本橫濱工廠生產(chǎn)，再進(jìn)口國內(nèi)裝配的方式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了涉及核心部件的缺陷，為了降低大規(guī)模召回的風(fēng)險(xiǎn)，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再生產(chǎn)。

針對這樣的說法，藍(lán)鯨汽車記者向東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員詢問情況，被告知“不知情”。雖然結(jié)論沒有被證實(shí)，但藍(lán)鯨汽車記者在查找同樣搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪QX50時(shí)發(fā)現(xiàn)，QX50也同樣出現(xiàn)了現(xiàn)車緊張的局面，部分區(qū)域消費(fèi)者已訂車超過一個(gè)月仍未提車。

對此，東風(fēng)英菲尼迪的官方解釋稱，QX50缺貨的原因?yàn)橛唵瘟砍�過生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)期，而事實(shí)上，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，QX50平均月銷不足千輛，去年12月、今年1月、2月銷量分別為846輛、903輛和730輛，訂單暴增生產(chǎn)不過來的說法實(shí)在有點(diǎn)站不住腳，可見，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)缺貨的言論并非空穴來風(fēng)。

重磅車型的缺失讓新車的銷售壓力陡增，在新一代天籟上市之初，東風(fēng)日產(chǎn)各渠道仍有老款車型庫存車在售，而隨著老款車型庫存逐漸清理完畢，僅靠三款低配車導(dǎo)致車系競爭力孱弱，為了提振銷量，東風(fēng)日產(chǎn)4S店不得不對新車進(jìn)行降價(jià)，藍(lán)鯨汽車記者從銷售人員處獲悉，目前在售的三款2.0L低配車型已經(jīng)有了7000-10000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，對于一款剛剛上市僅三個(gè)月的車型來說，這顯然是很不健康的優(yōu)惠幅度。

失守20萬元市場，2.5L重出江湖?

如果說低配車型的以價(jià)換量已是在所難免的話，那么，缺少2.0T VC-TURBO車型導(dǎo)致讓東風(fēng)日產(chǎn)徹底失去了中高級市場的話語權(quán)，就不是一件小事了。

從車型上看，東風(fēng)日產(chǎn)擁有售價(jià)20萬元以上的轎車總共三款，分別為天籟，天籟公爵以及西瑪。目前，主打C級車市場的天籟公爵已經(jīng)停止銷售，官網(wǎng)也取消了車型頁介紹;另一款車型西瑪自2016年國內(nèi)上市后市場反饋極為慘淡，早已是半死不活的狀態(tài)，甚至有消息稱西瑪已經(jīng)全面停產(chǎn)。

也就是說，東風(fēng)日產(chǎn)目前實(shí)際可銷售的20萬元以上車型僅天籟一款。

而由于高配車型的全面缺貨，如今全新一代天籟三款2.0L低配車型將車系的售價(jià)區(qū)間鎖定在了17.98-19.98萬元，這意味著20萬元以上，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)沒有任何轎車可供銷售。

事實(shí)上，即便加上SUV產(chǎn)品序列，東風(fēng)日產(chǎn)如今的產(chǎn)品矩陣依舊極為脆弱，緊湊型SUV奇駿已處在生命周期的中后期，市場優(yōu)惠普遍在2萬元現(xiàn)金以上，裸車成交價(jià)能夠達(dá)到20萬元的已經(jīng)少之又少，而中型SUV樓蘭銷量始終不溫不火，遠(yuǎn)遜于競爭對手本田冠道、UR-V;天籟2.0T VC-TURBO的“遲到”不只是讓東風(fēng)日產(chǎn)錯(cuò)過了競爭的黃金時(shí)間，更是帶來了中級轎車市場，甚至是整個(gè)中級車的全面失守的風(fēng)險(xiǎn)。

面對VC-TURBO短時(shí)間無法上市的窘境，有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)或?qū)⒗峡钐旎[搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在全新一代天籟上，以應(yīng)對燃眉之急。(藍(lán)鯨汽車 徐木子)

從可行性上看，代號為QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)如今在奇駿、樓蘭、途達(dá)等車型上仍在使用，可滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，用來扮演救場角色確實(shí)有一定的可能性。

不過，QR25發(fā)動(dòng)機(jī)雖然較低配車型的搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，但由于年代較為久遠(yuǎn)，雖然已歷經(jīng)數(shù)次升級，但按照今日的評判標(biāo)準(zhǔn)來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅賬面上的動(dòng)力指標(biāo)較弱，另一方面，由于缺少直噴、米勒循環(huán)等當(dāng)下最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，該發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有任何優(yōu)勢。

用這樣一臺發(fā)動(dòng)機(jī)搭載至第七代天籟上應(yīng)急，面子上可能過去了，但與現(xiàn)階段同級別對手豐田凱美瑞、本田雅閣高配車型采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)橫向比較來看，天籟2.5L過低的車型競爭力不僅對實(shí)際銷量助益極少，也進(jìn)一步摧毀了“技術(shù)日產(chǎn)”的東風(fēng)日產(chǎn)品牌形象，無異于飲鴆止渴。

在第七代天籟上市發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇接受媒體采訪時(shí)表示：“天籟對我們而言太重要了，這是我們的旗艦車型。前面一代車型生命周期非常長，現(xiàn)在第七代實(shí)現(xiàn)一次全新的換代，是東風(fēng)日產(chǎn)的押軸之作，我們要把旗艦型標(biāo)桿立起來，把整個(gè)品牌美譽(yù)度和客戶體驗(yàn)提升到一個(gè)新的高度，這對我們來說是非常重要。”

如今來看，拖得越久，夢想就更加變得遙不可及，面對嚴(yán)峻的形勢，東風(fēng)日產(chǎn)將何去何從?

(新媒體責(zé)編：wb001)