曾經(jīng)是最受矚目的獨(dú)角獸，也被稱為是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最成功的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，但是，一年巨虧109億，還是讓滴滴沉不住氣了。

最近一段時(shí)間，圍繞滴滴的新聞少了很多，即便有，也是關(guān)于裁員和過冬。確實(shí)，滴滴從創(chuàng)業(yè)初期的高歌猛進(jìn)到現(xiàn)在的壓力重重，需要調(diào)整的還有很多。不僅僅是裁員，還要重構(gòu)。

滴滴面臨的困難在哪里?

我們可以試著總結(jié)下，滴滴所面臨的內(nèi)外壓力，主要的困難是什么，其實(shí)，也就是幾個(gè)方面：

1、監(jiān)管和民意的壓力

在這一點(diǎn)上，滴滴沒有遭受眼前困局的時(shí)候，絕大多數(shù)人是看不到的，也并沒有看到，滴滴的發(fā)展腳步太快，以至于根本沒有顧忌公眾、司機(jī)、社會(huì)成本等等方面，以至于出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡，多方不滿、抱怨發(fā)展到了幾乎不可調(diào)和，終于在兩起出行案件之后集中爆發(fā)。

2、定位為題和經(jīng)營(yíng)方式壓力

滴滴在合并了快的、優(yōu)步中國(guó)以后，基本上處在壟斷位置，按說可以獲得超額利潤(rùn)，但這在中國(guó)幾乎是癡心妄想，看看三家運(yùn)營(yíng)商就知道了。滴滴不應(yīng)該致力于讓自己成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的基礎(chǔ)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，而應(yīng)該只是其中最大最強(qiáng)的那一家。像學(xué)微信，但已經(jīng)不是那個(gè)時(shí)代，也不會(huì)再有人給機(jī)會(huì)。

3、商業(yè)模式以及成本壓力

以互聯(lián)網(wǎng)燒錢的方法可以快速成長(zhǎng)，但并未及時(shí)上市套現(xiàn)，讓現(xiàn)在的滴滴也難以再融資，必須找到新的商業(yè)模式。根據(jù)報(bào)道，此前一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018全年在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元，如此巨量的補(bǔ)貼也無法長(zhǎng)期持續(xù)。

解決的思路在哪里?

按照媒體的報(bào)道，在今年2月的月度全員會(huì)上，程維宣布了接下來滴滴的新方向：2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國(guó)際化等重點(diǎn)領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

簡(jiǎn)單的來看，滴滴依然想著要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，雖然方向是海外，而且頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的抓安全技術(shù)，可是，安全問題只是表面，是大家抓住的“把柄”而已，根源并非在此。否則，一年到頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比網(wǎng)約車案件率高得多的出租車行業(yè)早就不存在了。

不做太多的分析，我們認(rèn)為，滴滴要想正常發(fā)展下去，就必須做好以下幾件事：

1、先把盈利做起來，昂著頭活下去

很明顯，如今的滴滴，既不盈利，也不“科幻”，還遭遇外部正在鬧的資本寒冬，希望盡快上市來融資的想法很難落地，接著再增資擴(kuò)股，恐怕也不好找到下一個(gè)投資者。

滴滴要想活下去，必須也只能靠自己。所以，滴滴宣布了“溫暖”的大裁員計(jì)劃，降低了員工日常福利，希望大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本，這應(yīng)該是第一步。

接下來，滴滴應(yīng)該縮減的是經(jīng)營(yíng)上的補(bǔ)貼，將網(wǎng)約車變成正常的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，而不是為了市場(chǎng)份額而沖擊高估值的創(chuàng)業(yè)公司。同時(shí)，滴滴應(yīng)該真真切切的明白自身的處境，縮小外部擴(kuò)張的野心布局，暫緩在車后市場(chǎng)、汽車金融、造車等大出行行業(yè)廣泛布局，在外賣、大數(shù)據(jù)、旅店、共享單車、租車甚至共享汽車業(yè)務(wù)等方面低調(diào)再低調(diào)。

2、本土市場(chǎng)老老實(shí)做好，國(guó)際化可以緩行

據(jù)資料顯示，滴滴的國(guó)際化非�？�，也進(jìn)攻性十足。2017年，滴滴投資了東南亞最大的網(wǎng)約車品牌Grab;2018年1月，滴滴收購(gòu)了巴西最大的本地共享出行服務(wù)平臺(tái)99;同年7月，滴滴通過合資公司在日本啟動(dòng)了出租車打車服務(wù)。

可是，看看優(yōu)步，國(guó)際化的成果如何呢?在一個(gè)注定遭受各國(guó)嚴(yán)監(jiān)管且法律文化嚴(yán)重不一樣的領(lǐng)域，網(wǎng)約車的國(guó)際化是一場(chǎng)緩慢的持久戰(zhàn)，滴滴還耗不起。何況，中國(guó)如此大的市場(chǎng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒做好。

當(dāng)然了，做好不是做大，論市場(chǎng)份額和規(guī)模，滴滴已經(jīng)無以復(fù)加，不過是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，還是國(guó)際市場(chǎng)拓展，都不應(yīng)該以繼續(xù)做大規(guī)模甚至壟斷市場(chǎng)為目的。

3、養(yǎng)狼計(jì)劃實(shí)施，主動(dòng)分拆部分業(yè)務(wù)對(duì)外融資

據(jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，2018年從第一季度到第四季度，滴滴的日活從1481萬下降到1105萬。與此同時(shí)，包括高德、首汽、嘀嗒等新興業(yè)公司都在成倍增長(zhǎng)。很多人說這是滴滴的危機(jī)，其實(shí)，這正是滴滴生存下去的希望。

滴滴不缺市場(chǎng)份額，特別是在用戶習(xí)慣形成以后，即便滴滴順風(fēng)車很久沒運(yùn)營(yíng)了，可其他幾家依然沒有真正的占據(jù)這一市場(chǎng)，滴滴缺的是對(duì)手，缺的是一個(gè)讓自己可以正常發(fā)展的均衡的市場(chǎng)環(huán)境。

僅2018年，滴滴的公開投資項(xiàng)目的已知金額約為20億美元，折合134億人民幣。如今，這部分投資的業(yè)務(wù)完全可以“賣掉”，甚至自己分拆出一部分主營(yíng)業(yè)務(wù)，主動(dòng)形成競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)學(xué)王健林和萬達(dá)，只是滴滴的朋友真的有萬達(dá)一樣的遍天下嗎?

4、將平臺(tái)輕公司打造成服務(wù)運(yùn)營(yíng)型重公司

出行本來就是關(guān)系到每個(gè)人健康和生命的大事，互聯(lián)網(wǎng)公司也不可能置身事外，堅(jiān)持輕公司運(yùn)營(yíng)賺錢平臺(tái)利潤(rùn)是不可行的。

同樣是全國(guó)運(yùn)營(yíng)，通信運(yùn)營(yíng)商其實(shí)比滴滴所肩負(fù)的直接安全責(zé)任要小，但一樣是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰，行業(yè)兩百萬人在維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，每年投入在客戶服務(wù)上的直接成本更是以百億數(shù)。

程維提出，“未來十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。如果真是如此，滴滴需要不少于京東的員工數(shù)量，也就是數(shù)十萬人，而網(wǎng)約車平臺(tái)的管理的可不是快遞員，滴滴管理能力夠嗎?

5、上市是最終計(jì)劃，但先要改善公眾形象

滴滴要想真正的活過來，那是以上市為標(biāo)志的，但上市并不容易，首先需要改變的是公眾形象。

當(dāng)然，改善公眾形象并不是做幾場(chǎng)座談會(huì)，也不是找?guī)讉�(gè)監(jiān)督員，需要實(shí)實(shí)在在的長(zhǎng)期用心。如今的狀況是，司機(jī)抱怨網(wǎng)約車平臺(tái)抽成太多、管理太嚴(yán)，乘客認(rèn)為車不好大、服務(wù)差，全社會(huì)都認(rèn)為網(wǎng)約車不安全，麻煩更大的在于，大家都在抱怨，還都離不開。這是好事嗎?如果從商業(yè)上看是好事，但事實(shí)上這才是最大的壞事。

要想徹底解決公眾形象問題，就需要好好思考，這種形象是怎么來的呢?

(新媒體責(zé)編：news)