老話說(shuō)得好，不以結(jié)婚為目的的談戀愛(ài)，那都是妥妥的耍流氓。

沒(méi)有人耗資90億美元，只為牽牽造車界“鼻祖”的小手。所以，吉利當(dāng)初煞費(fèi)周折地完成對(duì)戴姆勒入股9.69%，必然是奔著與后者的長(zhǎng)期合作可能性而去，這不，大動(dòng)靜說(shuō)來(lái)就來(lái)了。

日前，據(jù)彭博社援引知情人士稱，戴姆勒將與吉利合作在中國(guó)成立網(wǎng)約車合資公司，開(kāi)展乘車和汽車共享服務(wù)，雙方將各持股50%。共享出行是繞不過(guò)的汽車行業(yè)大趨勢(shì)，吉利與戴姆勒如果能夠順利牽手，對(duì)于兩家公司在出行領(lǐng)域的未來(lái)，多了許多想象空間。此外還有消息稱，戴姆勒打算在打車服務(wù)中使用其電動(dòng)汽車品牌騰勢(shì)的汽車。而騰勢(shì)公司是戴姆勒與比亞迪在2010年就合資成立的公司。比亞迪、吉利再加上戴姆勒，這次陣仗真不小。

吉利汽車總裁李書福表示，他希望能與戴姆勒一起，重塑汽車行業(yè)格局，使之成為一個(gè)充滿電氣化和自動(dòng)化駕駛的行業(yè)新態(tài)勢(shì)，并抵御科技企業(yè)、共享出行企業(yè)及新勢(shì)力造車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的侵入。

確認(rèn)過(guò)眼神，都是搞事情的人。

當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)白熱化階段，自主、合資、進(jìn)口、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力紛紛入局，傳統(tǒng)汽車制造商做出行服務(wù)成為必然選擇。眾所周知，吉利汽車在網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，旗下的新能源汽車共享出行平臺(tái)曹操專車，在2015年就已上線。到目前為止，全國(guó)24個(gè)城市，共約2.3萬(wàn)輛吉利電動(dòng)汽車在網(wǎng)約車市場(chǎng)提供打車服務(wù)。曹操專車是吉利從汽車制造商向出行商轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。

在曹操專車剛起步的時(shí)候，網(wǎng)約車市場(chǎng)上已經(jīng)有滴滴、神州、優(yōu)步等強(qiáng)敵，他們前期通過(guò)大量燒錢的方式培育了市場(chǎng)，創(chuàng)造了一大批用戶，曹操專車此時(shí)的加入少走了許多彎路，加上背靠整機(jī)廠商，對(duì)汽車產(chǎn)品、市場(chǎng)和汽車用戶再也熟悉不過(guò)。因此曹操專車可以實(shí)現(xiàn)定制化車輛生產(chǎn)，給予用戶更好的定制體驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)效率更高等特點(diǎn)。在電動(dòng)化、智能化、共享化的未來(lái)汽車行業(yè)，曹操專車主要有三大特色：第一是新能源車型，對(duì)出行體驗(yàn)來(lái)說(shuō)是一種提升;第二是成立曹操學(xué)院，提供專業(yè)的司機(jī);第三是細(xì)化的創(chuàng)新服務(wù)。

在這些汽車制造業(yè)巨頭的一系列大動(dòng)作之下，目前網(wǎng)約出行行業(yè)的龍頭大哥滴滴出行貌似該慌了，準(zhǔn)備一首涼涼送給滴滴?

NO!NO!NO!其實(shí)滴滴也在尋(攪)求(動(dòng))發(fā)(局)展(勢(shì))，把手伸向了造車領(lǐng)域。表明“堅(jiān)決不造車”的滴滴，通過(guò)押注多家造車公司，展開(kāi)了一場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)，擺布造車公司，甚至宣布要在2020年向市場(chǎng)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車。

不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)要進(jìn)軍出行行業(yè)也好，還是出行龍頭要伸手汽車制造領(lǐng)域也罷;在網(wǎng)約出行領(lǐng)域被攪動(dòng)的同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的局勢(shì)也變得越來(lái)越多元化。但在一切還沒(méi)明朗之前，我們還是先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下這次吉利戴姆勒網(wǎng)約車合資公司可能用到的現(xiàn)有車型吧。

戴姆勒聯(lián)合打造騰勢(shì)500

騰勢(shì)，含著金鑰匙出生的汽車品牌。看到它，你就知道“婚姻”為什么要門當(dāng)戶對(duì)。作為百年汽車豪門戴姆勒與全球領(lǐng)先的電池供應(yīng)商比亞迪結(jié)合的產(chǎn)物，定位中高端領(lǐng)域。這車的外觀，我只能說(shuō)見(jiàn)仁見(jiàn)智，就我自己而言唯一可以一看的就是前臉尤其是大燈。

其主要優(yōu)點(diǎn)不在于顏值，最大的優(yōu)點(diǎn)是續(xù)航高且續(xù)航衰減少，這一點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，這也是騰勢(shì)最大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。騰勢(shì)500搭載70kWh的電池組，綜合工況下續(xù)航達(dá)到451公里，最大續(xù)航可達(dá)500公里。

行駛質(zhì)感和操控是騰勢(shì)的第二大優(yōu)勢(shì)，畢竟有戴姆勒來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)教和品控。騰勢(shì)500轉(zhuǎn)向力度比較適中的，轉(zhuǎn)向半徑也比較小。能做到這兩點(diǎn)，就會(huì)比一多半的“油改電”電動(dòng)車更強(qiáng)。2880mm的軸距保證了車內(nèi)后排腿部空間非常優(yōu)異，方向盤和中控的調(diào)整使得內(nèi)飾更加年輕化，還有座椅設(shè)計(jì)上，都帶有奔馳的影子，這也都算是騰勢(shì)500的優(yōu)點(diǎn)。

騰勢(shì)最大的缺點(diǎn)可能就是基于本身配置而言30萬(wàn)元左右的定價(jià)實(shí)在是有點(diǎn)過(guò)于飄了：?jiǎn)坞姍C(jī)動(dòng)力不足，介于兩廂和三廂之間的造型空間不足，還有就是不支持語(yǔ)音交互，不支持CarPlay，沒(méi)有ACC自適應(yīng)續(xù)航，也沒(méi)有目前市面上主流車的輔助駕駛功能。

吉利新能源EV450

和上面的騰勢(shì)豪門出身高端定位不同，帝豪EV系列的定位一直都是適合工薪階層家用的實(shí)用型電動(dòng)汽車。

外觀方面，新款帝豪EV450的外觀相比老款EV300變化較為明顯。細(xì)節(jié)方面，新車前臉采用了吉利家族式前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，其內(nèi)部采用封閉式處理，從而彰顯其新能源車型的特殊身份;內(nèi)飾部分，新車采用了吉利最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看上去煥然一新，全新樣式的三輻式多功能真皮方向盤、全新質(zhì)感造型的中控臺(tái)、大尺寸的中控屏幕及觸控式虛擬按鈕，充分營(yíng)造出新能源汽車的科技感。

動(dòng)力性能如何，一張權(quán)威測(cè)試圖告訴大家。

通過(guò)對(duì)比，看來(lái)EV系列更加親民，適合用來(lái)做大眾業(yè)務(wù)，而騰勢(shì)則更適合要求個(gè)性、舒適的高端消費(fèi)人群。

總而言之，在品牌叢雜的網(wǎng)約車市場(chǎng)中，傳統(tǒng)制造商在購(gòu)車成本、車型標(biāo)準(zhǔn)化、用戶了解程度，有著其他網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，對(duì)出租車行業(yè)改革升級(jí)、規(guī)范化網(wǎng)約車市場(chǎng)都有一定的鞭策作用;而作為消費(fèi)者的我們，對(duì)于這些大佬們的江湖紛爭(zhēng)只能圍觀，未來(lái)能享受到更加多元化更加完善的出行服務(wù)才是我們能實(shí)質(zhì)感受到的。

(新媒體責(zé)編：wb001)