滴滴急剎車 或?qū)⒓铀俪龊?/h1>

2018-09-04 16:29:30

來源： 時代周報

掌舵人為滴滴踩下了一腳急剎車。 在經(jīng)歷了多日的事件發(fā)酵后，8月28日，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維和總裁柳青終于向公眾發(fā)出了道歉公告，里面提到，“滴滴將不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標(biāo)”。 在過去的一個星期里，輿論關(guān)注的焦點開始轉(zhuǎn)至新的熱點事件，然而在短短的幾天時間里，交通運輸部、公安部等多部委及十幾個城市管理部門相繼約談滴滴，責(zé)令其全面整改順風(fēng)車業(yè)務(wù)，甚至或可能撤銷經(jīng)營許可證或下架APP等，而交通運輸部則再次發(fā)文苛責(zé)滴滴“致歉還是淺層次的，公司尚未真正吸取血案的教訓(xùn)”。 滴滴危機持續(xù)發(fā)酵和擴(kuò)大，而滴滴順風(fēng)車一再發(fā)生安全事件，其產(chǎn)品的“社交”理念成為眾矢之的，在資本挾持下狂奔。 在滴滴的C2C模式中，資本的力量助推這家以出租車起家的互聯(lián)網(wǎng)打車軟件公司，在過去的六年里走過了國內(nèi)共享出行領(lǐng)域“浴血奮戰(zhàn)”的補貼時期，并通過合并快的和Uber中國兩大競爭對手拿下九成市場，穩(wěn)穩(wěn)守住一家獨大的行業(yè)格局。 正如互聯(lián)網(wǎng)資深分析師丁道師向時代周報記者指出，滴滴順風(fēng)車事件勢必放緩公司IPO的進(jìn)程，并導(dǎo)致其估值大打折扣，進(jìn)而反噬資本這一核心驅(qū)動力，但對于身處事件漩渦中心的程維和柳青，即便祭出“順風(fēng)車無限期下線”這一頗具“斷臂求生”意味的舉措，關(guān)于滴滴自身管理及價值轉(zhuǎn)變卻是他們不得不去面對的難題。 規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動 在滴滴引發(fā)社會關(guān)注的兩起兇殺事件中，滴滴順風(fēng)車的社交產(chǎn)品設(shè)計理念均成為眾矢之的，而在這種社交理念的背后，卻與滴滴的模式有著關(guān)聯(lián)。按照外界觀點認(rèn)為，滴滴核心競爭力是通過大量資本構(gòu)建出規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)壁壘，是典型的C2C雙邊商業(yè)模式，其規(guī)模效應(yīng)是司機端和用戶端的共同作用，即前者規(guī)模越大，后者的體驗越好，反之亦然。 在司機資源更為有限之下，滴滴的出行模式顯然更偏向于司機端，這也是滴滴看中順風(fēng)車社交屬性的一大原因。據(jù)滴滴順風(fēng)車BI團(tuán)隊于2015年7月發(fā)布的一份研究報告顯示，滴滴順風(fēng)車注冊司機85%為男性，乘客男女性別比例為1∶1，但男性車主確實都更愿意給女乘客免單，比例達(dá)67%，是男乘客的2倍。 實際上，自滴滴與快的合并之后，滴滴就不再滿足于出租車和專車的領(lǐng)域，在2015年之后的兩三年里，上線快車、順風(fēng)車、巴士、代駕、租車等多個細(xì)分產(chǎn)品，并且更名為“滴滴出行”，旨在打造“一站式的出行服務(wù)”，最大限度地擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)邊際。 分析師丁道師向時代周報記者指出，嫁接了社交功能的滴滴順風(fēng)車一方面更具有想象力，同時也將增加平臺的運力和訂單，而在網(wǎng)約車監(jiān)管趨嚴(yán)之下，順風(fēng)車由于不受政策監(jiān)管反而更具有操作空間。 據(jù)了解，自2016年7月開始，政府對網(wǎng)約車出臺的政策要求規(guī)定，快車、專車等商業(yè)性質(zhì)網(wǎng)約車要想合規(guī)運營必須三證齊全，而所謂三證齊全，是指平臺擁有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、駕駛員持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。 而相較于快車、專車等網(wǎng)約車服務(wù)，屬于公益非營利性質(zhì)的合乘順風(fēng)車并未納入到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的監(jiān)管中。根據(jù)北上廣多地出臺的征求意見稿，從事順風(fēng)車的普遍要求是擁有本市牌照、一天限制兩次、定價主要基于燃料成本等，但司機無需通過考試，只要提供身份證和駕駛證便能注冊。 此外，按照媒體此前披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴完成74.3億訂單，其中出租車每日的訂單量達(dá)到1500萬單，專車每日訂單量為600萬單，順風(fēng)車每日訂單量50萬，雖然順風(fēng)車的業(yè)務(wù)占比并不高，但隨著滴滴在順風(fēng)車中的抽成從最初的5%提升至如今的10%–15%，順風(fēng)車成為滴滴細(xì)分產(chǎn)品中最早盈利的一款。 順風(fēng)車“剎車” 然而，滴滴順風(fēng)車安全隱患的接連爆雷，政府和輿論的壓力讓這一產(chǎn)品走入了聚光燈的考驗之中，程維和柳青不得不“斷臂求生”重新評估順風(fēng)車模式，“在安全保護(hù)措施沒有獲得用戶認(rèn)可之前，無限期下線”，不過，如今這個基于10%業(yè)務(wù)占比爆發(fā)危機或比想象中的更為嚴(yán)重。 在過去的一個星期里，除了滴滴順風(fēng)車全國下線以外，嘀嗒、高德的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也隨之暫停，而在短短的幾天里，交通運輸部、公安部等多部委及十幾個城市管理部門相繼約談滴滴，責(zé)令其全面整改順風(fēng)車業(yè)務(wù)。其中，深圳市相關(guān)部門在約談中明確指出，如若滴滴公司在9月底仍拒不整改或整改不到位，或?qū)⒈怀蜂N經(jīng)營許可證、下架APP、停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。 在這次約談中，主要涉及的內(nèi)容是乘客安全保障、平臺運營資質(zhì)、管理責(zé)任、司機安全管理、背景核查等，而滴滴運營中更多問題隨之曝光。其中東莞、深圳存在大量網(wǎng)約車駕駛員和車輛未取得合法營運資格；而上海交通委則稱滴滴順風(fēng)車并未在滬備案涉嫌違法；廣東地區(qū)范圍內(nèi)，滴滴在廣州、深圳、東莞、惠州之外的城市開展業(yè)務(wù)都是非法運營。 相關(guān)部門對滴滴合規(guī)經(jīng)營的清查必然帶來其司機端規(guī)模的下降，而如若順風(fēng)車也無限期下線，這將對滴滴營利帶來不小的沖擊，最終監(jiān)管的制約也將演變成為滴滴尋求上市解套的難關(guān)。 事實上，為了實現(xiàn)估值的最大化，程維從今年開始擴(kuò)展滴滴的多元業(yè)務(wù)體系，除了繼續(xù)進(jìn)攻海外市場，滴滴還增加了消費金融“滴水貸”兩個與出行相關(guān)度不高的新業(yè)務(wù)，而外賣則是另一個滴滴放大估值的籌碼。據(jù)悉，今年4月1日，滴滴外賣正式登陸江蘇無錫，并在補貼的推動下短時間內(nèi)就贏得當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的頭名。 一位投行人士對時代周報記者表示，由于一級市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一般沒有盈利，因而其估值常常結(jié)合行業(yè)前景及企業(yè)在行業(yè)中的地位，采用市銷率估值法進(jìn)行估算，而按照滴滴目前550億元美元的估值及去年全年250億–270億美元的訂單額，該比率為2.2。近日接受豐田投資估值重回720億元的Uber，其去年全年的銷售額為370億美元，市銷率為1.94。相比之下，滴滴的估值更高。 不過該人士也指出，由于具有更大盈利能力的順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線，滴滴的估值將受到較大影響。丁道然也向時代周報記者指出，滴滴的上市進(jìn)程將放緩，其估值也將大打折扣，“可能400億美元都勉強”。 值得注意的是，即便多位業(yè)內(nèi)人士向時代周報記者表示，滴滴這次事件很大概率上不會對行業(yè)現(xiàn)有競爭格局發(fā)生太大的改變，但滴滴的衡量標(biāo)尺能否很好地由“規(guī)模和增長”向安全和客服體系傾斜，將影響著滴滴未來品牌和估值的修復(fù)。 不過，天風(fēng)證券的分析報告也指出，本次事件將會對滴滴的盈利能力和估值產(chǎn)生實質(zhì)影響。盈利能力方面，滴滴已公布順風(fēng)車下線及相關(guān)處理方案，順風(fēng)車占目前滴滴日訂單的10%，從價格優(yōu)勢和產(chǎn)品形態(tài)上看能夠加大客戶流量、黏度和消費頻次，預(yù)計滴滴短期日活用戶數(shù)、流量和盈利現(xiàn)金流產(chǎn)生沖擊，同時內(nèi)部風(fēng)控流程及客服架構(gòu)或?qū)⑦M(jìn)行重大調(diào)整，繼而推高營運成本，影響盈利能力。 或?qū)⒓铀俪龊?/b> 近年來，滴滴也在海外積極布局，而在事故之后，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)監(jiān)管層對滴滴的嚴(yán)控必將持續(xù)不短的時間，運營執(zhí)照、司機和車輛等多方面的受限制或?qū)⒓铀俚蔚蔚某龊��?zhàn)略。 據(jù)了解，自2015年9月，滴滴就通過“資本輸出+技術(shù)+人員”的方式先后投資Grab、Lyft、Ola、Uber、Careem等海外的出行企業(yè)。今年上半年，滴滴海外布局明顯加速。 2018年1月份滴滴以6000萬美元收購了當(dāng)時估值1億美元的巴西共享出行公司，隨即4月份，滴滴在墨西哥州首都托盧卡推出滴滴快車服務(wù)，這是滴滴在亞洲之外落地的首個城市；最新的消息顯示，8月8日，滴滴宣布在墨西哥第三大城市蒙特雷正式開始服務(wù)，同時在墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉啟動開城工作。 此外，在今年5月和7月滴滴還投資了歐洲共享出行企業(yè)Taxify、與軟銀成立合資公司進(jìn)軍日本租車服務(wù)。據(jù)了解，滴滴計劃2018年秋季在大阪開始運營，并陸續(xù)在京都、福岡、東京等主要城市向乘客、司機和出租車公司提供服務(wù)。 實際上，在程維為滴滴描繪的藍(lán)圖中，滴滴定位為一家“科技領(lǐng)先的全球公司”，此前滴滴高管曾表示，公司計劃在10年內(nèi)成為全球最大的交通平臺，在10年內(nèi)用戶達(dá)到20億，到2020年運營100萬輛新能源汽車。 海外市場的開拓或?qū)⒕徑獾蔚卧趪鴥?nèi)面臨的市場困局，但這也意味著滴滴避免不了要與Uber等新老對手正面搏擊，而復(fù)雜的國際環(huán)境、不同國家的法律條文和習(xí)慣等方方面面的因素，都將是滴滴不小的考驗。

(新媒體責(zé)編：wb001)

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