在吊詭的“11億廣告詐騙門”事件中尚未脫身的比亞迪，現(xiàn)在又陷入“失速”的困境。

近日，根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報(bào)，上半年，比亞迪累計(jì)銷量22萬輛車，同比增長21%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到7.12萬輛，同比增長106%，位居新能源乘用車銷量排行榜首。

僅從銷售數(shù)據(jù)來看，比亞迪上半年表現(xiàn)不錯(cuò)，但仍與其年度目標(biāo)有較大差距。2018年1月，比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江曾表示，比亞迪希望在2018年實(shí)現(xiàn)60萬臺的全年銷售目標(biāo)，其中新能源汽車實(shí)現(xiàn)20萬臺的目標(biāo)。據(jù)此推算，2018上半年，比亞迪僅完成年度任務(wù)目標(biāo)的36.92%，新能源部分僅完成35.6%。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，同時(shí)布局新能源產(chǎn)業(yè)，并于2016年3月進(jìn)入軌道交通產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要有三塊，汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，其中汽車業(yè)務(wù)占比亞迪總收入超過五成。

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2015年至2017年的營業(yè)收入分別約為800.09億元、1034.7億元、1059.15億元;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別約為12.07億元、46.13億元、29.87億元;計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別約為5.81億元、7.11億元、12.76億元。

進(jìn)入2018年，比亞迪利潤銳減。比亞迪預(yù)計(jì)上半年凈利潤將下降70%-80%，僅為3億元到5億元。主要是受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。

什么原因?qū)е卤葋喌仙习肽�，只完成全年目�?biāo)36.92%?比亞迪能否完成全年目標(biāo)?時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了比亞迪市場部，但對方表示不予置評。

汽車分析師賈新光對時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，在2018年上半年中，中國汽車整體銷量增速達(dá)到5.6%，比亞迪上半年的數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)。但因?yàn)槭袌鲂蝿莸目焖僮兓�，�?dǎo)致未能實(shí)現(xiàn)高增長。按照現(xiàn)在節(jié)奏，比亞迪要完成原定年度目標(biāo)壓力山大，可能會調(diào)低年度目標(biāo)。

補(bǔ)貼“餡餅”變小

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2017年累計(jì)銷售新車41萬輛，同比下滑17.5%。其中，新能源汽車售出11.3萬輛，同比增長13.4%。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，比亞迪之所以敢提出2018年60萬的銷售目標(biāo)，主要還是依賴其新能源市場的高速發(fā)展，以及其在新能源方面的廣泛布局。比亞迪方面曾表示，2018年計(jì)劃銷售20萬輛新能源車。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年全年累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。中汽協(xié)秘書長助理許海東曾對媒體表示，預(yù)計(jì)2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛，同比增長25%以上。

比亞迪在新能源方面優(yōu)勢明顯，此前連續(xù)3年獲得新能源汽車銷量冠軍。新能源汽車在北京、上海銷售最多，比亞迪是入選兩地目錄最多的車企。其中比亞迪入選北京新能源汽車目錄的車，包括E5 300、秦EV300、E6、宋EV300共4款車型，轎車、SUV、MPV全覆蓋;上海地區(qū)，進(jìn)入新能源汽車備案信息表的車型共有約60款，其中比亞迪就有13款，幾乎是第二名的2倍。

2017年8月，比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪準(zhǔn)備于2018年推出多款微型和小型純電動汽車，進(jìn)入三四線城市。“目前純電動車要么從高端入手，要么從低端入手。微型和小型電動車會是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)”。

在這種大背景下，比亞迪新能源發(fā)展勢頭迅猛。上半年，比亞迪新能源汽車，累計(jì)銷售7.1萬輛，同比增長106%。其中，秦DM、宋DM、e5銷量達(dá)到2.3萬輛、2.1萬輛，1.6萬輛，三款車型占到整體銷量的85%。但這依舊未能達(dá)到比亞迪的預(yù)期，僅完成全年目標(biāo)的完成35.6%。

汽車分析師賈新光表示，新能源補(bǔ)貼下滑是最主要的原因。2018年2月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，規(guī)定純電動車?yán)m(xù)航里程的門檻已經(jīng)能從100km提升到了150km，而續(xù)航在300km以下的純電動車補(bǔ)貼都有所下滑，且百公里電耗、電池能量密度等指標(biāo)都有所提升。

這使得比亞迪準(zhǔn)備發(fā)力的微型電動車市場，從熱銷進(jìn)入冷淡期。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)銷量前15名的純電動車，在新政實(shí)施后，將有9款將沒有補(bǔ)貼，全部都是小微型純電動車。

不可忽視的是，低速電動車(類似老年代步車)在中國仍然處于灰色地帶。2016年10月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布“四輪低速電動車技術(shù)條件”國家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，制定周期為24個(gè)月。

但截至目前，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)涉及很多部門和管理內(nèi)容，目前還未最終落地。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮曾表示，目前該標(biāo)準(zhǔn)仍在協(xié)調(diào)討論中，近期出臺的可能性不大。

燃油車起色不大

除了新能源汽車，燃油車也是比亞迪實(shí)現(xiàn)60萬目標(biāo)的重要支撐。

但近幾年來，比亞迪在燃油車方面的業(yè)績表現(xiàn)，卻不盡如人意。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪傳統(tǒng)燃油車銷量為35.6萬輛，同比下滑21%;2015年銷量則是32.2萬輛，同比下滑9.6%;2016年銷量雖同比增長1.8%至32.6萬輛;2017年，銷量則進(jìn)一步下降，為29.6萬輛，同比下滑9.2%。

這次，比亞迪押注在新車型的上市。2017年9月底上市以來，比亞迪宋MAX持續(xù)月銷破萬。2018年6月，全新一代比亞迪唐正式上市，在10款車型中有5 是燃油版。

從銷售數(shù)據(jù)上來看，2018年上半年比亞迪燃油車確實(shí)有了起色。燃油車總計(jì)銷售14.96萬輛，同比增長19.6%。其中宋MAX銷售8.1萬輛，貢獻(xiàn)了燃油車54%的銷量;F3和宋也分別銷售3.3萬輛和2.5萬輛。

但有個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，從半年數(shù)據(jù)來看，燃油車銷量呈下滑趨勢。最高銷量是1月的3.5萬輛;2月因?yàn)榇汗?jié)原因銷售慘淡，僅有1.8萬輛;3月有所回升，銷量達(dá)到2.9萬輛;但此后一路下滑，從4月和5月的2.3萬輛，一直下跌到6月的2萬輛。

這既與新車效應(yīng)逐漸減退有關(guān)，也與比亞迪的品控有關(guān)。業(yè)內(nèi)專家管學(xué)軍曾表示，品控是比亞迪的一項(xiàng)負(fù)資產(chǎn)，嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷量。近些年，中國品牌整體向上發(fā)力，性能、品質(zhì)都上了一個(gè)大的臺階，但比亞迪似乎沒有跟上這波向上的潮流。因此，只能在低端市場打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，而低端市場的消費(fèi)也在升級，或者說低端市場也在萎縮，這就造成比亞迪銷量的下降。

據(jù)了解，比亞迪遭到的投訴有很多，并且五花八門，并不是某一個(gè)部位集中出現(xiàn)問題，甚至出現(xiàn)車身生銹、中控液晶屏黑屏等問題。2018年6月，比亞迪騰勢因?yàn)榍芭懦藛T正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器原因，召回了1萬輛車。

如果要完成60萬的年度目標(biāo)，比亞迪下半年必須要銷售38萬輛車，接近其去年全年的銷量。比亞迪真的能完成嗎?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年下半年，新能源汽車增長速度可能會出現(xiàn)下降的趨勢，比亞迪的壓力巨大。

汽車分析師鐘師對時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，比亞迪的全年目標(biāo)定的有些高。他們可能會在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，向下調(diào)整年度目標(biāo)。

王傳福曾認(rèn)為，2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，但現(xiàn)實(shí)卻給他潑了盆冷水。目前情況雖然看起來只是比亞迪突圍路上的小插曲，但未來它可能會面臨更多的問題。

(新媒體責(zé)編：wb001)