“皇冠”會不會成為過去式，一汽豐田官方還沒有明確的表示，但“阿瓦隆”確實已經在路上了。

幾天前，一位汽車圈“大V”發(fā)布了一條微博，稱明年2月份豐田皇冠將退出中國市場，而新一代亞洲龍(Avalon)將于3月份上市，取代皇冠成為一汽豐田體系內的高端轎車。雖然皇冠汽車在大街小巷已經不多見，但皇冠的名字在中國家庭中仍然稱得上是家喻戶曉，因此停產的傳聞也引起了一片唏噓。

一汽豐田相關負責人并沒有就皇冠停產答復《商學院》記者，關于 Avalon 的國產，目前也沒有官方的消息。不過公開資料顯示，天津一汽豐田汽車有限公司在2018年2月份已經發(fā)布過《天津一汽豐田汽車有限公司亞洲龍(480B)項目國際招標公告》，記者在天眼查App上還查詢到，一汽豐田汽車銷售有限公司已經與2018年2月28日提交了“阿瓦隆”商標的注冊申請，而“阿瓦隆”正是 Avalon 的音譯。

皇冠已不是當年的皇冠

20世紀50年代，為了滿足日本國內日益旺盛的企業(yè)用車需求，豐田汽車面向商務市場推出了皇冠轎車，在日本國內大受歡迎，當時日本的汽車工業(yè)還處在向國外學習的階段，皇冠的誕生對豐田自身也有著里程碑式的意義。同時，第一代皇冠在1955年就開始向美國出口，但在美國市場的銷量并不好，此后皇冠就成了一款針對日本本土及亞洲部分國家的產品。

中國人最早認識皇冠是在1984年，當時私家轎車還沒有進入中國家庭，第七代皇冠以進口車的形式進入中國公務車和出租車市場，其高端商務的“氣質”也給人留下了深刻的印象。隨后的幾年里，皇冠經歷了三次換代，第八、第九、第十代皇冠都有向中國市場出口，不過由于豐田自身的戰(zhàn)略調整，從第11代開始，皇冠便不再出口，只在日本國內銷售，中國市場也與這一代皇冠無緣。

2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引入國產，由于有此前的市場教育和口碑作為基礎，皇冠的銷量一度非�？捎^，在2007年甚至一度超過奧迪A6。但此后，隨著奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手的逐漸深入，豪華車市場競爭日趨激烈，皇冠的銷量便開始呈現出波浪式下滑，2009年上市的第十三代皇冠月銷量甚至一度只有1000多輛。

2015年，第十四代皇冠國產上市，產品外形更加動感、年輕化，營銷方面，一汽豐田還針對目標人群——青年創(chuàng)業(yè)精英打造了“皇冠精英計劃”。同時，在價格上，這一代皇冠也放低了身段，入門價格僅為26萬元左右。但這樣的轉變并沒有成功提振銷量，反而是讓一些皇冠的“老粉絲”感到失望，今年前5個月，皇冠的月均銷量僅有3000出頭。

如果說第十四代皇冠是變化，那么今年6月在日本發(fā)布的第十五代皇冠就稱得上是顛覆，這款基于TNGA架構的產品在設計上非常激進，雖然運動風格符合市場趨勢，卻不太符合中國消費者對皇冠的認知，甚至有網友評論道“十二代之后再無皇冠”。

Avalon是合適的繼任者嗎?

事實上，早在今年4月的北京車展上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久就曾對媒體表示，2018年將會有四款車型退市，業(yè)內普遍猜測皇冠將是其中之一。巧合地是，一汽豐田近日宣布，從2018年7月1日起，皇冠全系車型在配置不變的基礎上，官方指導價統(tǒng)一下調1萬元，同時還推出了夏季感恩回饋促銷活動，雖然官方解釋的降價原因是響應國家降低汽車行業(yè)進口稅的政策號召，但趕在這個時間節(jié)點，難免有“為 Avalon 讓步”的嫌疑。

汽車行業(yè)知名評論員鐘師告訴記者，從外部環(huán)境來看，皇冠當年取得不錯的成績是因為引入時的競爭者不多，后來市場競爭激烈了，豐田出現銷量下滑也是很正常的事;而從豐田本身來看，皇冠本來就不是全球化車型，豐田對它的心態(tài)原本就很隨意，所以投入也很少，沒做起來并不意外。

2017年9月，隨著最后一輛銳志下線，這款已經在中國生產了12年的車型正式宣告停產，當時就有媒體猜測豐田將會引進一款基于TNGA打造的中大型車來填補空缺，而從近期的消息來看，無論是叫“亞洲龍”還是叫“阿瓦隆”，Avalon 的引入幾乎已經沒有疑問。

Avalon 也是豐田的高端轎車，此前一直在北美銷售，它采用和第八代凱美瑞相同的 GA-K 平臺，不過定位比凱美瑞更高。

第八代凱美瑞上市以來市場反響一直不錯，2018年5月，廣汽豐田汽車有限公司的銷量為50088輛，同比增長50.33%，其中第八代凱美瑞的就貢獻了15595輛，占比超過30%。鐘師認為，因為采用相同平臺，對于 Avalon 的前景，可以參考第八代凱美瑞的市場表現，他說道，“如果凱美瑞賣得好，那么 Avalon 的表現可能也不會差。”

(新媒體責編：wb001)