近日，作為豐田在日本市場最重要的轎車之一的第十五代皇冠發(fā)布。不過有媒體報道稱，全新的第十五代皇冠或?qū)�無緣中國市場。緊接著，7月1日，國內(nèi)市場的一汽豐田皇冠以進口車關(guān)稅調(diào)整為由，進行了一輪“官降”。于是有消息傳出，一汽豐田皇冠或?qū)⒂诿髂晖．a(chǎn)，并由豐田在2018北美車展上發(fā)布的全新一代Avalon亞洲龍“接盤”。

一汽豐田汽車銷售服務(wù)有限公司高級公關(guān)經(jīng)理成芳對此回復(fù)新京報記者表示，該消息不屬實。亞洲龍上市為止，皇冠還將存在，且豐田對于產(chǎn)品線的考慮并不是做產(chǎn)品更替，而是基于TNGA架構(gòu)來布局。

表現(xiàn)不佳皇冠被傳要停產(chǎn)

據(jù)了解，剛發(fā)布的豐田第十五代皇冠采用豐田TNGA全球化架構(gòu)打造，基于和全新雷克薩斯LS同樣的GA-N后驅(qū)平臺，是一臺不折不扣的豪華中大型轎車。不過，全新的第十五代皇冠或?qū)�無緣中國市場。

就在這個時候，有消息傳出，一汽豐田皇冠將在明年2月停產(chǎn)，接替皇冠位置的是有望在明年3月正式發(fā)布的全新一代Avalon亞洲龍車型。

對于皇冠明年即將停產(chǎn)由Avalon接盤的傳言，6月29日，一汽豐田汽車銷售服務(wù)有限公司高級公關(guān)經(jīng)理成芳對新京報記者表示：上述消息并不屬實。亞洲龍上市為止，皇冠還將存在，兩個車型不是一個級別的。

不過新京報記者注意到一個事實，7月1日，一汽豐田皇冠以進口車關(guān)稅調(diào)整為由，進行了一輪“官降”，全系車型每款配置都下調(diào)售價一萬元，起售價降低至25.48萬元。但其他車型未見有調(diào)整，不禁讓人疑惑此次降價舉措的意圖。

2005年，一汽豐田引入第12代皇冠進行國產(chǎn)，官方宣稱新CROWN皇冠是一款對標奧迪A6L的豪華轎車。自上市后，月銷量穩(wěn)定在4000-5000輛之間。在當時，銷量超過奧迪A6L。

皇冠在中國市場的輝煌并未持續(xù)太長時間。新京報記者統(tǒng)計對比各年銷量發(fā)現(xiàn)，從2008年起，皇冠銷量便開始出現(xiàn)下滑，月均銷量約3780輛，2009年月均銷量下滑至2750輛左右;2010年月均銷量約3766輛。到2014年，銷量下滑最嚴重，月均銷量僅1000多輛。2015年到現(xiàn)在銷量雖有所回升，但月均銷量依舊停留在3000輛左右。而其對標車型奧迪A6L今年5月份銷量為1.2萬輛，1-5月銷量為6.18萬輛，相差較大。

皇冠在日本本土是高品質(zhì)轎車的代表產(chǎn)品，覆蓋了出租車、公務(wù)用車以及私家車等多個市場領(lǐng)域，占有量可觀。然而在日本賣得風(fēng)生水起的皇冠，在中國市場并沒能復(fù)制它的成功。

亞洲龍接盤皇冠或“讓道”

在此之前，一汽豐田已于去年9月停產(chǎn)其銳志車型。銳志也同皇冠一樣是一款由日本市場引入的車型，以運動化的定位曾一度打開自身市場，但在隨后的市場競爭中出現(xiàn)了被邊緣化的結(jié)果。最終，一汽豐田選擇將銳志停產(chǎn)。

值得注意的是，銳志與皇冠在日本本土市場的銷售并不差，在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)的銳志原型車豐田Mark X雖已接近產(chǎn)品生命末期，但在日本仍然在售。

那么為何一汽豐田要選擇停產(chǎn)銳志?當時有媒體報道稱，此舉是在保證總產(chǎn)能不變的前提下，銷量不佳的銳志要為新款皇冠、新款卡羅拉等車型“讓道”。

而此次皇冠被傳停產(chǎn)是否也是因銷量不佳要給新車讓產(chǎn)能呢?汽車行業(yè)分析師鐘師認為，目前來看，一汽豐田皇冠過于小眾，基本上也已經(jīng)邊緣化了。這并不是產(chǎn)品本身的問題，而是市場滲透率太差。究其原因，還是因為德系品牌產(chǎn)品過于強大。“皇冠不是國際型產(chǎn)品，局限于日本少量內(nèi)需。所以不能加大投入改型升級，以致車型越來越老化。”

對于Avalon要接盤皇冠這個猜想，鐘師分析認為邏輯上是成立的。相比而言，Avalon與凱美瑞級別相差僅半級，即便拋開皇冠是否會停產(chǎn)，這款車都是要推出的。因為廣汽豐田有凱美瑞，而一汽豐田沒有的話，相對會比較吃虧。

另一方面，在美國市場，豐田Avalon車型扮演著與皇冠近似的角色，是其品牌中主打豪華與空間的中大型轎車。該車與同級別的福特Taurus(即金牛座)、雪佛蘭Impala等同級車型競爭。這幾款非豪華品牌的車型都體現(xiàn)了一定的高級感，卻比同級別豪華品牌更為便宜，在美國市場贏得了一定的占有率。此次Avalon由一汽豐田引入國內(nèi)也是對自身在華競爭力的一種提升。

不過目前國內(nèi)中大型轎車市場的銷量幾乎都被奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系Li所把持，Avalon能否占一席之地還要看其產(chǎn)品力和定價。至于Avalon亞洲龍的前景似乎并不被看好，網(wǎng)上有消費者聲音認為，亞洲龍的外觀設(shè)計“太過于激進，少了這個級別車型應(yīng)有的沉穩(wěn)感”。

TNGA架構(gòu)將是其產(chǎn)品布局出發(fā)點

事實上，在豐田的這一系列調(diào)整中，皇冠并非是唯一要退出的車型。在今年北京車展期間，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久在接受媒體采訪時曾表示：“一汽豐田處于發(fā)展調(diào)整期，今年我們有四款車型退市。”

從近年來的調(diào)整來看，已于2016年停產(chǎn)蘭德酷路澤，2017年停產(chǎn)銳志全系列，皇冠2.5LV6車型，普拉多2.7L車型3款車型主要都是大排量，并且銷量不理想的車型。

去年，豐田發(fā)布全球體系架構(gòu)——TNGA，并確定其中文命名為“豐巢概念”。TNGA對豐田來說，是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。

雖然基于豐田全新TNGA架構(gòu)打造的第十五代皇冠或無緣中國市場，但截至目前，該架構(gòu)下已誕生廣汽豐田凱美瑞、廣汽豐田C-HR、一汽豐田奕澤三款新車。未來，即將由一汽豐田引入國內(nèi)生產(chǎn)的Avalon亞洲龍也是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。

成芳在接受新京報記者采訪時也表示，豐田對于產(chǎn)品線的考慮不是基于現(xiàn)有產(chǎn)品去做更替，而是基于新的TNGA架構(gòu)來布局。也就是說，未來豐田的產(chǎn)品布局都將依據(jù)該全球化布局的架構(gòu)。

(新媒體責(zé)編：wb001)