如今，人們更熱衷于談?wù)揝UV和新能源車，卻很少再去提及“得B級車者得天下”這一曾經(jīng)的車市真理。大約五年的時間，SUV市場迅速崛起，而B級車的市場地位則被逐漸侵蝕。盡管單一車型絕對銷量和十幾年前差別不大，但是市場份額已經(jīng)大幅度下降。

作為品牌決勝的高地，如今B級車市場已經(jīng)形成相對固化的競爭格局。一方面，是各大品牌的廝殺頗為激烈，超越與被超越的戲碼在銷量榜單上反復上演;另一方面，是強者恒強的實力著實令人窒息，新產(chǎn)品在這個更注重口碑基礎(chǔ)的細分市場難有出頭之時。

邁騰領(lǐng)跑B級車市場

目前，B級車市場銷量的“頭把交椅”被一汽-大眾邁騰牢牢占據(jù)。邁騰在四月份的銷量著實令人震驚了一次，力壓捷達、桑塔納、英朗、寶來等眾多熱銷A級車，成為了四月份唯一躋身前五的B級車。在四月份里，邁騰共計售出了20312臺，位列第五;前四個月共計售出了88183臺，位列第八。

邁騰車型目前的優(yōu)惠力度正在加大，邁騰在北京地區(qū)的優(yōu)惠幅度一般在1.2萬-1.5萬元之間;與此同時，1.8L排量車型的“提車慌”得到改善，消費者到店熱情依舊高漲。據(jù)一汽-大眾首汽友聯(lián)店銷售總監(jiān)表示，邁騰車型的設(shè)計風格呈現(xiàn)年輕化，新的MQB平臺保障了品質(zhì)，車型空間大，性價比較高，無論是商用還是家用，都有不錯的市場空間。

相比之下，帕薩特在今年的銷量也較為穩(wěn)定，作為邁騰的姊妹車型，一直穩(wěn)居合資B級車市場的亞軍位置。今年1-4月份，帕薩特銷量累計為65600輛，與邁騰相比有著2萬多輛的差距。面對已經(jīng)升級換代的邁騰B8，處于生命周期末端的帕薩特取得如此市場表現(xiàn)已經(jīng)實屬不易。目前，帕薩特在北京地區(qū)優(yōu)惠幅度能夠達到1.8萬元左右，而全新一代帕薩特也有望于2018年8月底正式下線，就將與邁騰實現(xiàn)技術(shù)平臺上的同步。

有市場分析人士指出，“首先，邁騰的品牌力和產(chǎn)品力在這個價位區(qū)間處于明顯的優(yōu)勢。另外，全新邁騰上市時，雅閣、凱美瑞、君威還沒有換代，同門車款帕薩特小換代，與邁騰產(chǎn)品力相差較大，邁騰利用這個機會迅速爬升銷量至2萬輛，樹立了在B級車市場的標桿地位。”

換代日系車發(fā)起挑戰(zhàn)

在B級車市場上，能夠有實力與德系掰手腕的就要數(shù)日系車了。其中，第八代凱美瑞和第十代雅閣都剛剛換代上市，在裝備了渦輪增壓和混合動力之后，正醞釀著更大的進攻潛能。

和以往產(chǎn)品不同，這一次日系B級車帶來的是翻天覆地的變化。此前最能代表商務(wù)用車的雅閣、凱美瑞，在換代之后都換上了全新的運動化個性化的外觀，前臉更激進，眼神更兇狠。雅閣更是舍棄了堅持了多年的2.0L/2.4L搭配的動力總成，換上了一臺更加暴躁的1.5T發(fā)動機，整體性能方面也在向運動方向靠攏。

較早上市的第八代凱美瑞已經(jīng)開始發(fā)力，而第十代雅閣則還未迎來爆發(fā)期。從銷售數(shù)據(jù)上看，第八代凱美瑞5月銷量達到了15595輛，同比增長94.8%;而第十代雅閣5月份銷量僅為4976臺，很大程度造成廣汽本田當月出現(xiàn)12.9%的下滑。據(jù)廣汽本田經(jīng)銷商介紹，“第十代雅閣5月訂的車很多都排到6月底才能陸續(xù)交付。目前北京市場預訂主要集中在18.98萬元精英版和19.98萬元豪華版車型上，22.98萬元頂配車型也有少量預訂。”

北青報記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，盡管新車效應(yīng)為日系車帶來不少關(guān)注度，但略顯激進的變化也令不少消費者一時難以接受，這點在第十代雅閣上體現(xiàn)得尤為明顯。有消費者就向北青報記者直言，“這一代雅閣感覺運動有余，沉穩(wěn)不足，這對于我們來說難以適應(yīng)。另外，1.5T發(fā)動機使用在這個級別車型上，就顯得要比其他1.8T和2.0T車型略低一等。”

廣汽本田的銷售人員也坦言，“不少消費者猶豫不決，的確集中在對新雅閣外觀和動力方面的顧慮。如果主力車型遲遲無法打開局面，那么銷售壓力就會非常大，降價讓利就成了守住市場地位為數(shù)不多的可選項。”

B級車市場壓力巨大

在大眾雙雄、日系三強之外，隊形則忽然變得散亂，曾經(jīng)可以和日系分庭抗禮的美系車也逐漸掉隊。4月份，只有雪佛蘭邁銳寶達到了月銷過萬的水平，而月銷萬輛水平以下的合資B級車中，蒙迪歐仍然不見起色，這與福特最近兩年的市場低谷期相一致，其品牌力在市場競爭中遭遇很大的挑戰(zhàn)。同時，韓系車只有名圖闖入銷量前三位，而法系如今在銷量榜上都已難覓蹤影。

實際上，B級轎車市場近幾年增長比較緩慢。2013年增長13.0%，2014年增長6.5%，2015年增長-0.3%，到2016年增長-7.5%。2017年B級轎車市場雖然開始轉(zhuǎn)暖，但壓力依舊巨大。

市場分析人士指出，“B級車市場增速放緩源于多重因素影響，包括：豪華品牌價格下探、A+級品牌上揚等。當然，最不能忽視的是SUV車型銷量的快速增長，搶占了轎車市場份額。而暫時的回暖則是與產(chǎn)品推新有關(guān)，通過調(diào)整配置與定價搶占了市場。”

B級車在2018年的壓力依然不小，除市場趨勢因素之外，進口車關(guān)稅下調(diào)因素也將帶來不利影響。曾有業(yè)內(nèi)專家測算，“關(guān)稅下降會對國產(chǎn)C級車造成直接影響，當關(guān)稅從25%降至5%時，進口車的售價將降低16%左右。假設(shè)國產(chǎn)車因此也進行降價來對抗競爭，降價幅度約為10%，那么C級車的整體價格將下降13%，從而帶動B級車降價2.4%。在價格聯(lián)動層面上，進口車關(guān)稅下降對B級車的價格影響存在。”

(新媒體責編：wb001)