“汽車進入了新動能時代。電動車改變了傳統(tǒng)汽車的心臟，而智能網(wǎng)聯(lián)又為傳統(tǒng)汽車插上了一對翅膀。” 近日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠在北京車展開幕當天的高峰論壇上表示。

在本屆北京車展上，不少車企展出的汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)出“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”特征。其中，上汽榮威發(fā)布RX8，互聯(lián)網(wǎng)汽車進一步升級;上汽大通發(fā)布蜘蛛智行，北汽新能源推出整車人工智能系統(tǒng)“達爾文系統(tǒng)”、奇瑞發(fā)布智能化汽車瑞虎8，打響智能化戰(zhàn)略落地第一槍。

當天，在中國一汽、東風汽車、上汽集團、長安汽車、吉利集團、江淮汽車、長城汽車、比亞迪、蔚來等企業(yè)展臺參觀時，工信部部長苗圩重點了解了企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品平臺方面的開發(fā)進展，以及駕駛輔助功能及部分自動駕駛功能等新技術的應用情況。

苗圩鼓勵汽車企業(yè)抓住當前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇，提高創(chuàng)新能力、加大研發(fā)力度、提升產(chǎn)品品質，為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展作出積極貢獻。不過，在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車行業(yè)怎樣進一步轉型，卻是各大車企高層困惑的問題。

車聯(lián)網(wǎng)再升級

在推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5之后，上汽集團的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”一路突飛猛進，并形成了互聯(lián)網(wǎng)汽車系列化產(chǎn)品陣營。

北京車展期間，上汽榮威RX系列“全領域大7座智聯(lián)網(wǎng)豪華SUV”榮威RX8正式上市，共推出8款車型，售價16.88至25.18萬元。

“車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了全球的趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新的階段，傳統(tǒng)車企必須被喚醒。上汽在車聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展要歸功于整個中國互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，歸功于上汽在整個互聯(lián)網(wǎng)汽車的布局。”4月25日，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術中心主任王曉秋在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

據(jù)悉，榮威RX8搭載領先同級兩個時代的全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)——基于AliOS的斑馬智行解決方案，可實現(xiàn)沉浸式人工智能語音、個性化大數(shù)據(jù)主動導航、智能出行云娛樂陪伴、IoT手機遠程車控等多項功能;通過獨有的征服者智能越野輔助，用戶還可實時了解路況信息。

“我們?nèi)�新一代互�?lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，是基于AliOS的斑馬智行解決方案，是在對互聯(lián)網(wǎng)汽車的前瞻性和重視的基礎上誕生的。沒有操作系統(tǒng)的汽車更多的是簡單的、單向地運營，所以是否有操作系統(tǒng)是一個節(jié)點，決定了這輛車能否更智能化地迭代升級發(fā)展。”王曉秋告訴記者。

他認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車是互聯(lián)網(wǎng)的成員，信息交互應是雙向互動的，互聯(lián)網(wǎng)汽車應該像智能手機一樣具備互動性，而不是單一的輸出。

不過，一個品牌最終成功與否，其中較為直觀的衡量標準就是銷量和價位。一直以來，榮威車型定的價位比肩合資車，做到價格處于中高端水平，同時還要保證銷量、口碑。

“這是非常大的挑戰(zhàn)。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民告訴記者，在今天激烈變化的汽車市場中，榮威挑戰(zhàn)是巨大的，幾乎每個季度都會推出一款車型，要么全新，要么改款。

在俞經(jīng)民看來，“銷量×價位”，就是榮威品牌的最終表現(xiàn)。“如今，擺在上汽面前的挑戰(zhàn)是，消費升級時代，產(chǎn)品越來越多，用戶口味越來越新，越來越高，如何和用戶更好地溝通是一個問題。”

以榮威MARVEL X的發(fā)布為例，上汽榮威高層向外界介紹它是“全球第一款量產(chǎn)智能汽車”。這款車型“凝結了上汽在新能源技術、互聯(lián)網(wǎng)科技、智能駕駛領域的最前沿技術”。

作為上汽集團“新四化”高端智能示范車型，榮威MARVEL X宣稱成為全球第一款搭載AR增強現(xiàn)實技術、3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)、全方位迎賓系統(tǒng)、無線智能給電系統(tǒng)以及AI PILOT輔助駕駛系統(tǒng)的純電動智能量產(chǎn)車。

同時，榮威MARVEL X在設計理念上保留了概念車90%的設計，4秒破百，最大續(xù)航500公里，百公里耗電14.2千瓦，40分鐘充電可達80%。在服務上將采取線上線下一體銷售網(wǎng)絡和全透明可視化服務流程。

“我們希望榮威MARVEL X能成為智能汽車的定義者。”王曉秋表示。

未來，榮威品牌還會不斷地向電動化方向發(fā)展，并為電動車專門研發(fā)一個純電架構。據(jù)悉，榮威MARVEL X將會在6月份啟動預售，9月份交付用戶。

汽車智能再進化

“由于互聯(lián)網(wǎng)本身是不斷發(fā)展的，這一特性決定了它不斷迭代進步。而對汽車行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展這一趨勢同樣不是誰能改變和決定的，是互聯(lián)網(wǎng)的力量、用戶的力量推動著我們前進，用戶的需求改變了整個世界。”王曉秋說。

背靠上汽集團的技術儲備，上汽集團全資子公司上汽大通也開始尋求新能源與智能化轉變。

“在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車行業(yè)怎么樣進一步轉型?上汽大通不斷發(fā)展、轉型和創(chuàng)新，做C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，做數(shù)據(jù)化業(yè)務，我們的目標更加清晰，是‘智選，‘智聯(lián)’、‘智行’。每家企業(yè)都面臨了數(shù)字化轉型，這為所有行業(yè)帶來很大的發(fā)展機會。我們現(xiàn)在談論汽車公司是科技公司，而這正是我們思考的事情。” 上汽集團股份有限公司副總裁藍青松在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

在本次車展上，上汽大通帶來了一款仿生智聯(lián)純電SUV概念車Tarantula “狼蛛”，并以全新的Double E架構為基礎，打造出“智選、智聯(lián)、智行”的汽車生活閉環(huán)。

據(jù)了解，Double E電動智能平臺將會在2020年首次應用，屆時，上汽集團的高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛以及自主尋位泊車，這三項技術將在2020年率先應用于上汽大通中型乘用車平臺。

“從迭代的速度來看，遠遠超過以往大規(guī)模的迭代。因為我們是第一時間和用戶溝通，而且用戶在互聯(lián)網(wǎng)上，他們不滿意的東西，我們都能夠定性、定量、數(shù)字化去滿足他們。蜘蛛智選大的迭代已經(jīng)做了兩次，小的迭代每周都在做。這個打法已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企的打法，實際上是互聯(lián)網(wǎng)的打法。用戶的反饋馬上就進入到重復設計階段，甚至進入到了物流供應鏈。”藍青松表示。

在談及C2B大規(guī)模個性化智能定制模式時，藍青松談到了驅動模式的兩大關鍵支撐點：一是技術，包括虛擬設計、驗證、產(chǎn)品開發(fā)設計和制造;二是互聯(lián)網(wǎng)技術人才和組織架構。據(jù)透露，目前上汽大通的軟件工程師就有幾百個，比一般軟件公司都多。

此外，在2018北京車展高峰論壇上，北汽新能源發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)——“達爾文系統(tǒng)”(Darwin system)，該系統(tǒng)具有解放人、愉悅人、自成長三大特點。同時，誕生于達爾文系統(tǒng)的人工智能轎車EU5正式開啟預售，補貼后全國統(tǒng)一售價為12.99-16.19萬元。

其中，達爾文系統(tǒng)通過“智能”解放人。通過和百度、博世、哈曼等國內(nèi)外一流合作伙伴合作，已經(jīng)實現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級自動駕駛、智能座艙監(jiān)測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能，為用戶帶來解放雙腳、雙手、雙眼的極致體驗。此外，達爾文系統(tǒng)可以自學習，通過20萬用戶群體產(chǎn)生高價值數(shù)據(jù)基礎。北汽新能源未來計劃的車型，整車將搭載高達546個高性能芯片，以處理未來很可能越來越多的數(shù)據(jù)需求。

“北汽新能源一再強調(diào)達爾文計劃是整車智能進化。北汽新能源從本屆車展開始，進入技術的北汽新能源新時代。從形象上，整車人工智能的標簽化會更加明顯。在北汽新能源的技術領域，EMD3.0智能電驅技術最具領先性，無論是在集成度、安全級別還是能效、體積、輕量化上，都達到了國內(nèi)一流水平。它給予我們發(fā)展人工智能最好的基礎和土壤。” 北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示。

奇瑞汽車也以“精彩無限AI已來”為主題，攜旗下多款重磅車型亮相2018年北京國際車展，包括瑞虎家族新一代旗艦SUV瑞虎8和轎車艾瑞澤GX。其中，奇瑞汽車最新旗艦SUV瑞虎8正式上市，售價9.88萬—14.28萬元，以領先時代的智能互聯(lián)科技展現(xiàn)了奇瑞智能化研發(fā)成果;而艾瑞澤GX定位更高，目標將瞄準A+級轎車市場的自主高端產(chǎn)品與合資主流產(chǎn)品。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示，智能化時代只是剛才開始，未來會更加燦爛。“事實上，智能汽車最高級賽道的爭奪，是在國家層面。中國希望借助智能汽車這一輪的結構性機會，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)、智能交通甚至智慧城市上，占據(jù)更多話語權。”

(新媒體責編：wb001)