在上一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后，共享出行領(lǐng)域進(jìn)入理性時期。如今，在中國區(qū)“和解”的滴滴和Uber正往不同的方向前行。

3月26日，Uber正式退出東南亞市場，接手該業(yè)務(wù)的是當(dāng)?shù)刈畲蟮母偁帉κ諫rab，而滴滴是Grab股東。從2016年Uber將中國業(yè)務(wù)出售給滴滴以來，就一直在收縮戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)而在原有基礎(chǔ)上做更多業(yè)務(wù)延伸。另一廂，滴滴在國際化的路上大步向前，今年更加深入巴西、日本等國家。

而共享出行的市場競爭依舊激烈，在中國市場，滴滴面臨美團(tuán)、神州，以及各車企的競爭；在海外市場，隨著滴滴國際化加速，將繼續(xù)和Uber正面對抗。

同時，出行領(lǐng)域的巨頭需處理共享經(jīng)濟(jì)面臨的普遍難題。電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》指出，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)存三大痛點(diǎn)：其一是行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新；其二是商業(yè)模式不清晰，缺乏多元化盈利，能否從資本“輸血”中獨(dú)立出來成為共享企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵；其三是資源掌控能力不足，就目前看來，大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺對于資源的運(yùn)營能力不足反而造成了資源的浪費(fèi)，多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)平臺資源配置能力有待增強(qiáng)。

因此，共享出行公司們也在積極地升級調(diào)整內(nèi)部組織和外部戰(zhàn)略。

Uber的“冷靜”

此次Uber出售東南亞業(yè)務(wù)，并未公開交易價格。但是根據(jù)公開信息，Uber將獲得Grab27.5%的股份，其高管也將進(jìn)入Grab董事會，同時，Uber在當(dāng)?shù)氐耐赓u業(yè)務(wù)UberEats也有可能歸屬Grab。

這是Uber在亞洲退出的第二個市場，從2016年開始Uber就逐步退出了中國市場。其中，Uber中國大陸地區(qū)業(yè)務(wù)在2016年并入滴滴；在2017年2月，Uber也停止臺灣地區(qū)的服務(wù)，經(jīng)營了四年的業(yè)務(wù)就此告一段落。

2017年Uber還退出了俄羅斯，將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給當(dāng)?shù)刂饕�競爭對手Yandex，并獲得后者部分股權(quán)。

Uber收縮國際市場之心可見一斑。一位從事海外流量分發(fā)的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析道：“將Uber和亞馬孫對比來看，亞馬遜的消費(fèi)品流通本質(zhì)上可以通過全球采購來降低成本，全球任何一個地方的物品都能夠通過亞馬遜的物流系統(tǒng)降低成本。但Uber不行，出行市場的特點(diǎn)就是，全球的出行運(yùn)力無法互相調(diào)配，比如美國的運(yùn)力過剩無法支持東南亞的運(yùn)力不足。外來的“和尚”固然好念經(jīng)，但是本地的團(tuán)隊(duì)才能更低成本地念經(jīng)，因此我們看到Uber只在歐美這種文化相近的地方相對容易站住腳，東南亞的文化和市場與歐美差異大，很難低成本地商業(yè)化。”

今年1月，Uber披露其2017年凈營收為75億美元，虧損45億美元。去年Uber的管理層也發(fā)生震蕩，Dara Khosrowshahi出任CEO，創(chuàng)始人Travis Kalanick辭職離去。按照新任CEO的計(jì)劃，拼車、專車、食品運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、自動駕駛汽車均是Uber的業(yè)務(wù)版圖，并且Uber有可能在2019年進(jìn)行IPO。

目前來看，Uber的選擇甩掉虧損包袱，并專注拓展業(yè)務(wù)的多樣性，頗為“冷靜”地對應(yīng)競爭。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“現(xiàn)在滴滴資金充裕，有中國這樣的大本營，特別是背后有中國最頂級的兩家互聯(lián)網(wǎng)公司支持，滴滴肯定走的是高舉高打的策略。Uber不能采用滴滴這套玩法，畢竟美國資本市場相對更加理性，走基礎(chǔ)技術(shù)路線更能站穩(wěn)腳跟。”

滴滴的“突進(jìn)”

在電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟(jì)助理分析師陳禮騰看來，2018年共享交通將呈現(xiàn)以下四大發(fā)展趨勢。趨勢一，網(wǎng)約車從追求用戶數(shù)量轉(zhuǎn)向追求服務(wù)質(zhì)量；趨勢二，交通分享業(yè)務(wù)多元化；趨勢三，海外市場拓張加速；趨勢四，新興技術(shù)賦能在線出行。

其中，海外市場的擴(kuò)張?jiān)诘蔚紊砩嫌葹槊黠@。滴滴出行在今年2月的年會上就表示，滴滴在2018年的三個關(guān)鍵詞是內(nèi)外兼修、多線布局、穩(wěn)中求進(jìn)，而內(nèi)外兼修特別關(guān)鍵，“希望通過內(nèi)功的優(yōu)化打贏國內(nèi)國外全球的戰(zhàn)役”。

1月4日，滴滴宣布收購巴西本地最大共享出行企業(yè)99，此次收購也是滴滴國際化戰(zhàn)略升級的關(guān)鍵一步。此前滴滴就已經(jīng)對99進(jìn)行投資，今年將其全盤收購，這也意味著滴滴將在巴西和Uber正面交手。據(jù)記者了解，新興市場巴西也是Uber運(yùn)營的主要城市之一，其出行數(shù)據(jù)持續(xù)增長。尤其是在里約和圣保羅兩大城市，Uber用戶基數(shù)龐大。

一個月后的2月9日，滴滴和軟銀公司宣布計(jì)劃成立合資企業(yè)，進(jìn)入日本出租車市場。按照滴滴方面的介紹，雙方將利用滴滴先進(jìn)的人工智能技術(shù)搭建網(wǎng)約車平臺，提高日本出租車行業(yè)和司機(jī)的運(yùn)營效率。今年內(nèi)，滴滴平臺計(jì)劃在大阪、京都、福岡、東京等地區(qū)開始試運(yùn)營。

事實(shí)上，從2015年開始，滴滴就對全球的出行企業(yè)進(jìn)行投資。新加坡的Grab、印度的Ola、美國的Lyft背后均有來自滴滴的資本，滴滴也借此進(jìn)入東南亞、印度、美國等主要的市場。目前，滴滴已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立伙伴關(guān)系。

根據(jù)彭博社的報道，Uber和Ola也有過商談，因此有可能在計(jì)劃將印度業(yè)務(wù)出售給Ola。隨著Uber的推出，滴滴正在占領(lǐng)更多的戰(zhàn)場。

但是在國際化過程中，滴滴也會和Uber遇到一樣的問題，即如何做好本地化。本地化中遇到的一個主要問題是如何低成本地進(jìn)行運(yùn)作，如果Uber已經(jīng)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌�，那么滴滴和Uber就不得不發(fā)生競爭。

在兩大出行巨頭繼續(xù)博弈之時，業(yè)內(nèi)的一個疑問是在軟銀的協(xié)調(diào)下，Uber和滴滴是否會合并？近日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在飯否上寫道：“聽說孫正義正在努力促進(jìn)Uber和滴滴的全球合并。”

對于合并問題，前述業(yè)內(nèi)人士表示：“長期來看有合并的需求，總體來說他們之間的差異化沒有比較優(yōu)勢，沒有比較優(yōu)勢就是沒有很大的互補(bǔ)。不過這種合并從資本層面上是容易理解的，但是在政策層面上也許有困難，比如美國的Uber出行數(shù)據(jù)，這個美國政府未必會讓滴滴占據(jù)大股東，特別是考慮最近保護(hù)主義抬頭的情況。”