針對(duì)媒體曝光的“大眾、戴姆勒、寶馬等德國(guó)汽車巨頭用猴子和人做汽車尾氣危害試驗(yàn)的事件”，近日，戴姆勒集團(tuán)再次做出回應(yīng)稱，將對(duì)這種違反倫理的做法進(jìn)行全面調(diào)查，并已經(jīng)開(kāi)除相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾品牌以累計(jì)銷售1074萬(wàn)輛新車的成績(jī)，一舉超過(guò)雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟成為全球銷量冠軍。在外界看來(lái)，大眾在與美國(guó)、歐洲等國(guó)談判、協(xié)商之后，“排放門”作弊丑聞對(duì)其影響似乎已逐漸消退。然而，猴子試驗(yàn)事件的再次將大眾推向輿論的風(fēng)口浪尖。

“猴子門”涉事高管遭開(kāi)除

不久前，包括《紐約時(shí)報(bào)》、英國(guó)英國(guó)廣播公司(BBC)在內(nèi)的歐美多家媒體報(bào)道稱，由大眾、戴姆勒和寶馬三家德國(guó)車企資助的機(jī)構(gòu)——歐洲運(yùn)輸業(yè)環(huán)境與健康聯(lián)合會(huì)(EUGT)，委托在美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)，將10只從中國(guó)進(jìn)口的長(zhǎng)尾獼猴放入密封的試驗(yàn)箱內(nèi)，測(cè)試汽車尾氣的危害。

報(bào)道稱，2015年5月份，受到委托的美國(guó)新墨西哥州的研究機(jī)構(gòu)LRRI，曾用10只猴子進(jìn)行過(guò)尾氣危害試驗(yàn)。這10只猴子被鎖進(jìn)密封的小試驗(yàn)箱中看動(dòng)畫片，每次四個(gè)小時(shí)，吸入柴油汽車尾氣，報(bào)道明確提到其中一輛汽車是大眾生產(chǎn)的甲克蟲(chóng)款柴油車。這一試驗(yàn)的目的，旨在證明新型柴油汽車排放的尾氣足夠清潔。

該試驗(yàn)的曝光瞬時(shí)引發(fā)軒然大波。大眾汽車總裁馬修斯·穆勒(Matthias Mueller)1月30日給出回應(yīng)稱，用動(dòng)物試驗(yàn)是“錯(cuò)誤的、不道德的和令人深惡痛絕的”的行為。目前涉事的大眾汽車專門負(fù)責(zé)公關(guān)的高級(jí)經(jīng)理托馬斯·斯特格(Thomas Steg)已引咎辭職。

大眾集團(tuán)

記者注意到，馬斯·斯特格也成為了自“猴子門”事件爆發(fā)后第一個(gè)被停職的高管。事實(shí)上，這項(xiàng)非人道的試驗(yàn)被曝光后“引起了一系列后果”，甚至驚動(dòng)了整個(gè)德國(guó)的汽車行業(yè)和政府。

緊接著，1月31日寶馬公司城市交通中心負(fù)責(zé)人弗蘭克·漢森亦被停職;同日，戴姆勒對(duì)公司環(huán)保部門負(fù)責(zé)人烏多·哈特曼進(jìn)行停職，并表示：“我們將徹查此事，以確保此類事件不會(huì)再次發(fā)生。”

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，2月1日在德國(guó)斯圖加特的戴姆勒集團(tuán)年會(huì)上，戴姆勒新聞發(fā)言人就此事再度表態(tài)：“戴姆勒集團(tuán)對(duì)這種違反倫理的做法，給予最嚴(yán)厲的譴責(zé)。我們已經(jīng)把相應(yīng)的負(fù)責(zé)人開(kāi)除了。這個(gè)調(diào)查剛剛開(kāi)始，我們需要時(shí)間，目前還沒(méi)有最終的結(jié)論。由于上周六剛開(kāi)始調(diào)查，今天不會(huì)有更多的說(shuō)法，我們一定會(huì)全面的調(diào)查。”

丑聞凸顯車企環(huán)保壓力

事實(shí)上，報(bào)道稱進(jìn)行猴子實(shí)驗(yàn)的EUGT是由大眾、戴姆勒和寶馬公司共同創(chuàng)立，其中大眾是主要出資方。它的性質(zhì)是游說(shuō)組織，該組織已于2017年解散。

對(duì)此，寶馬方面近日回應(yīng)稱，并未參加“猴子試驗(yàn)”，戴姆勒發(fā)言人也否認(rèn)戴姆勒參與資助該組織，“我們與該項(xiàng)研究非常清楚地劃清了界限。” 據(jù)悉，戴姆勒集團(tuán)已在外部律師事務(wù)所的協(xié)助下針對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查。

記者了解到，自2015年9月份，受柴油車尾氣排放作弊事件影響，面對(duì)大眾汽車的是無(wú)盡的索賠訴訟和每況愈下的品牌形象。上述丑聞波及了全球1100萬(wàn)輛大眾柴油車。為此，大眾集團(tuán)也支付了超過(guò)300億美元的賠償以及公司名譽(yù)的損失。猴子試驗(yàn)事件的發(fā)生，對(duì)于正努力修復(fù)品牌創(chuàng)傷的大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一場(chǎng)災(zāi)難。

穆勒在上周末的一份聲明中公開(kāi)道歉，稱其因?yàn)榇蟊妳⑴c了資助該項(xiàng)試驗(yàn)而深感抱歉。他同時(shí)表示，這將使大眾重建公眾對(duì)其品牌信心的道路更加漫長(zhǎng)。

值得關(guān)注的是，據(jù)德媒報(bào)道，運(yùn)輸清單顯示試驗(yàn)長(zhǎng)尾獼猴來(lái)自中國(guó)，每只買入價(jià)3500歐元(約2.8萬(wàn)元)，有十只被用于尾氣測(cè)試。而在中國(guó)，長(zhǎng)尾獼猴屬于國(guó)家二級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物。

有業(yè)內(nèi)人士表示，該事件從側(cè)面凸顯出車企環(huán)保壓力之巨。從技術(shù)上看，尾氣排放要達(dá)到各國(guó)制定的嚴(yán)格要求，代價(jià)是損失輸出功率加上高成本;市場(chǎng)角度來(lái)看，接二連三的“尾氣門”負(fù)面之后，大眾幾乎已失去在中美兩國(guó)售賣柴油車的機(jī)會(huì)，未來(lái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的走向?qū)⒚媾R重大抉擇。

(新媒體責(zé)編：wb001)