近日，騰訊在微信九宮格內(nèi)的“出行服務(wù)”中開始測試全新的打車功能，開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，為用戶提供聚合出行服務(wù)。

據(jù)悉，微信“出行服務(wù)”分為經(jīng)濟(jì)型和舒適性，目前接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3 出行等多個(gè)打車平臺，最高可享 6 折優(yōu)惠。目前，在北京、上海、武漢等多個(gè)一二線城市的用戶已可使用該服務(wù)。

值得注意的是，在微信交通出行的九宮格中，“出行服務(wù)”的優(yōu)先級排在“滴滴出行”之前。

微信入局網(wǎng)約車市場最直接的原因是其社交生態(tài)內(nèi)天然的流量優(yōu)勢，這也基本滿足了做聚合打車的前提條件。騰訊曾在廣東部分地區(qū)與如祺出行合作推出打車服務(wù)，如今通過升級聚合模式接入更多的打車服務(wù)商，也算是找到了一條規(guī)�；�的“流量捷徑”。

此前，高德打車?yán)�用地圖作為跳板進(jìn)軍網(wǎng)約車，美團(tuán)則推出打車完善本地生活服務(wù)，顯而易見的是，網(wǎng)約車服務(wù)之于兩者都是生態(tài)內(nèi)的一部分。“出行服務(wù)”之于微信，同樣也是對微信生態(tài)的一種完善，遵循流量復(fù)用原則。

去年，阿里升級了組織架構(gòu)，其中將基于地理位置服務(wù)的本地生活、高德、飛豬組成生活服務(wù)板塊，俞永福擔(dān)任負(fù)責(zé)人。這也意味著高德不再單單只提供地圖導(dǎo)航，而是要將重點(diǎn)聚焦于出門之后的各個(gè)生活服務(wù)場景，“用一張地圖承載衣食住行”。

因此，以“到目的地”為驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)協(xié)同在高德上進(jìn)一步得到強(qiáng)化，導(dǎo)航-叫車完成使用閉環(huán)。在業(yè)務(wù)相關(guān)性上，高德、美團(tuán)似乎與出行更為接近，但不可忽略的是微信生態(tài)已經(jīng)有“滴滴出行”這個(gè)先行者為其做足了用戶教育，以及滴滴之外的其他的網(wǎng)約車小程序也貢獻(xiàn)了自己的力量。

在微信官方入局打車之前，依托于小程序形式的第三方網(wǎng)約車平臺早已將微信視為其主要流量來源。同時(shí)在過去滴滴下架的一年時(shí)間里，打開微信九宮格打車，已成為不少用戶的習(xí)慣。在使用場景與用戶體量上，微信的優(yōu)勢不言而喻。

先憑借自身流量優(yōu)勢接入行業(yè)其他玩家，而后自己入局，這已是騰訊拓展業(yè)務(wù)的老伎倆，此前在電商、本地生活服務(wù)領(lǐng)域已有例證。不過其棘手程度遠(yuǎn)低于電商等業(yè)務(wù)，聚合打車的模式更輕，主要立足于流量撮合，手握流量便成功了一大半，另一半則是引入其他平臺，構(gòu)筑司機(jī)池。

但輕資產(chǎn)聚合的痛點(diǎn)也十分明顯，即合規(guī)與安全的保障要如何落實(shí)。聚合模式本質(zhì)上是撮合，即乘客需求匹配至對應(yīng)司機(jī)，可是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量，更遑論安全，曾經(jīng)發(fā)生在滴滴身上的安全事件如今在高德上屢見不鮮。

而且在網(wǎng)約車服務(wù)商與聚合平臺之間，也極易產(chǎn)生監(jiān)管與認(rèn)責(zé)的真空地帶，進(jìn)而助長了不合規(guī)事件的發(fā)生。有司機(jī)與用戶反映，一旦產(chǎn)生爭議，平臺客服能提供的解決辦法相當(dāng)有限，往往倒向消費(fèi)者一刀切。

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