伴隨著豐田C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e相繼上市，豐田在中國(guó)的電動(dòng)化事業(yè)也正式揭開了新篇章。

車到山前必有路，有路必有豐田車。

這是大家都比較熟悉的一則廣告語(yǔ)，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，它確實(shí)做到了。僅2019年一年，豐田汽車在華銷量就高達(dá)162萬(wàn)輛，車市不友好的背景下仍同比增長(zhǎng)9%，全球銷量更是高達(dá)10,742,122輛。

如今，伴隨著電氣化的到來(lái)，豐田又開始了新的征程。

今年4月下旬，作為全球車企領(lǐng)導(dǎo)者，豐田品牌在華首批量產(chǎn)純電動(dòng)車型正式推出，C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e相繼上市，豐田在中國(guó)的電動(dòng)化事業(yè)也正式揭開了新篇章。

6月9日，一年一度的豐田技術(shù)空間在常熟正式開啟，從本次活動(dòng)來(lái)看，聚焦豐田電動(dòng)化成為活動(dòng)主旋律，作為一家每年投入近千億研發(fā)的車企，豐田本次“E路 不辜負(fù)”的活動(dòng)主題，再次展現(xiàn)了他們對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，以及為未來(lái)的憧憬。

豐田有個(gè)大目標(biāo)，還有個(gè)小目標(biāo)

豐田電動(dòng)化的開始，自然離不開豐田的混合動(dòng)力車型。在混動(dòng)車型推廣以來(lái)，豐田貢獻(xiàn)的二氧化碳減排效果超過1億2100萬(wàn)噸。

在油電混合動(dòng)力車型方面，豐田自1997年推出Prius以來(lái)，電動(dòng)化車型的全球累計(jì)銷量已超過1500萬(wàn)輛，不僅有著龐大的用戶基礎(chǔ)，就目前來(lái)看，豐田的混動(dòng)技術(shù)同樣在混合動(dòng)力領(lǐng)域扮演著非同小可的角色。

在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田有一個(gè)大目標(biāo)，也有一個(gè)小目標(biāo)。

早在2015年，豐田就以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)為目標(biāo)提出了“大目標(biāo)”——“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，注意，是以“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)為目標(biāo)”，這和不少車企發(fā)展電動(dòng)化的初衷截然不同。

從規(guī)劃來(lái)看，豐田會(huì)在2050年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實(shí)現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境。

這其中有一個(gè)關(guān)鍵詞——新車二氧化碳零排放，這僅僅憑借燃油車是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，油電混動(dòng)車型同樣無(wú)法實(shí)現(xiàn)，于是，“小目標(biāo)”也被推上了日程。

2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動(dòng)化車型的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬(wàn)輛，EV和FCEV將超過100萬(wàn)輛，電動(dòng)化車型的總量將超過550萬(wàn)輛。

但，為環(huán)境做貢獻(xiàn)義不容緩，為了迎合政策，也為了滿足市場(chǎng)需求，豐田將這一目標(biāo)提前了5年左右，即在2025年電動(dòng)化車型的總量將超過550萬(wàn)輛。

“2020年是豐田的EV元年，豐田計(jì)劃到2025年前推出10款以上純電動(dòng)車型。配合電動(dòng)化汽車的普及，豐田還將開展電池回收再利用的體系建設(shè)和開發(fā)。”在此前的媒體溝通會(huì)上，當(dāng)談到接下來(lái)豐田在中國(guó)的純電動(dòng)發(fā)展計(jì)劃時(shí)，豐田方面如此表示。

可以這么說(shuō)，豐田的電動(dòng)化之路剛剛開始，但豐田以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)為目標(biāo)提出的“大目標(biāo)”，卻是潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲般的力量。

電動(dòng)化征程僅是開始

節(jié)能減排的目標(biāo)，任重道遠(yuǎn)。電動(dòng)化的全面普及，很難，但對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，目標(biāo)明確。

大力發(fā)展新能源車型就能有效解決環(huán)境問題么?未必。就目前來(lái)看，僅是電池報(bào)廢回收這一個(gè)環(huán)節(jié)就有待商榷，更別說(shuō)其他從生產(chǎn)到報(bào)廢中遇到的各種問題。不可否認(rèn)的是，如果想大面積普及電動(dòng)化，這些問題一個(gè)都避不開。

那，如何將高性能電池從生產(chǎn)到報(bào)廢發(fā)揮最大限度的功效呢?豐田的想法是在商業(yè)模式上大膽創(chuàng)新，將同全球的電池廠商聯(lián)合，構(gòu)建能夠滿足普及電動(dòng)化車輛需求的電池供應(yīng)體系，并通過采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從生產(chǎn)到報(bào)廢將EV和電池最大化用盡。

不僅如此，豐田還希望與中國(guó)企業(yè)通過“建立價(jià)值鏈體系”以及“可充分用盡舊電池的技術(shù)”，這樣可以充分、有效、最大限度地發(fā)揮種類各異的舊電池的功效，從而實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)型社會(huì)。

電動(dòng)技術(shù)，也只是一個(gè)方面。

眾所周知，豐田一直在堅(jiān)持氫燃料電池車的研發(fā)，不僅掌握著核心技術(shù)，在成本控制方面也取得了幾次較大的突破。在豐田看來(lái)，在未來(lái)，將會(huì)構(gòu)成一個(gè)除電能外，氫能和可再生能源等多種能源形式并存的新能源型社會(huì)。

屆時(shí)，氫電社會(huì)，或?qū)⑹且粋�(gè)新的熱詞。

EV產(chǎn)品大有不同

大有不同，用產(chǎn)品說(shuō)話。目前，豐田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)投放了三款EV車型，分別是豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e。在年輕化、個(gè)性化的大背景下，豐田C-HR、奕澤和雷克薩斯UX 本就有著非常不錯(cuò)的口碑，在電動(dòng)化的浪潮下，它們電動(dòng)版車型的實(shí)力同樣不容小覷。

豐田在造車上向來(lái)詮釋著“以用戶為中心”，在目前投放的三款車型來(lái)看，豐田再次將安全理念、駕駛質(zhì)感拿到了臺(tái)前。

在安全方面，豐田通過此前23年的電動(dòng)化技術(shù)積累，開發(fā)電池材料、封裝構(gòu)造和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)不斷優(yōu)化，改善電池的耐久性，有效抑制電池老化。

駕駛質(zhì)感方面，目前豐田旗下的EV車型除去在“油門”和制動(dòng)踏板的腳感上更接近燃油車的駕駛感受外，憑借電動(dòng)車型“低重心”等特點(diǎn)，在整體駕駛感受上，豐田反倒將現(xiàn)有車型調(diào)校得更好，更具運(yùn)動(dòng)化，這和其他純電動(dòng)車型相比也是目前豐田的一大優(yōu)勢(shì)。

不鳴則已，一鳴驚人，這或許才是豐田想要表達(dá)的。

寫在最后

真正的高手，善于創(chuàng)造，善于做“長(zhǎng)期主義者”，而汽車界的豐田，作為傳統(tǒng)車企同樣做出了最好的表率。車到山前必有路，有路必有豐田車，如今，我們口中的豐田車，已經(jīng)開始了新的征程。

在新能源賽道上，豐田正全力加速。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)