自2月以來(lái)，成都雙流機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)中，起降架次同比降幅最少、執(zhí)飛率最高的機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月之久。成都也是疫情發(fā)生以后，全國(guó)旅客吞吐量最多的機(jī)場(chǎng)。也就是說(shuō)，疫情發(fā)生以來(lái)，成都雙流機(jī)場(chǎng)成為受疫情影響最小，同時(shí)復(fù)蘇最快的國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)。

一、成都雙流機(jī)場(chǎng)穩(wěn)居全國(guó)第四多年且國(guó)際客源占比較小

從2015年開(kāi)始，成都機(jī)場(chǎng)超越上海虹橋機(jī)場(chǎng)，穩(wěn)居全國(guó)客運(yùn)吞吐量第四，前三名分別為北

京首都、上海浦東和廣州白云機(jī)場(chǎng)，雖然各機(jī)場(chǎng)每年增幅不一，但基本格局穩(wěn)固。北上廣深中的深圳由于地處大灣區(qū)，香港和廣州機(jī)場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然增長(zhǎng)勢(shì)頭驚人，短時(shí)間內(nèi)仍撼動(dòng)不了國(guó)內(nèi)前四強(qiáng)的地位。

在疫情爆發(fā)之后的1月底，意大利、美國(guó)等國(guó)陸續(xù)對(duì)我國(guó)停航，國(guó)際航班快速減少。

國(guó)內(nèi)疫情基本在三月份得到控制，而在三月，疫情在歐美多地爆發(fā)，由國(guó)際旅客輸入的病例成了國(guó)內(nèi)新確診的主要來(lái)源。

3月29日，民航局等多部委要求各航空公司執(zhí)行“五個(gè)一”政策，即“一家航空公司一個(gè)國(guó)家一條航線一周一班”，國(guó)內(nèi)每日入境航班快速下降到了不超過(guò)20架次，每日不超過(guò)3000人。

這一政策的出臺(tái)，大大影響了作為國(guó)際樞紐的北京首都、廣州白云和上海浦東機(jī)場(chǎng)，北京首都和廣州白云的國(guó)際及港澳臺(tái)旅客占全年所有旅客的四分之一以上，上海浦東機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量甚至過(guò)半由國(guó)際及港澳臺(tái)旅客貢獻(xiàn)。

而2019年，成都雙流機(jī)場(chǎng)國(guó)際及港澳臺(tái)旅客比值僅為12.07%，受?chē)?guó)際航線減少的影響最小。

二、北京出行限制嚴(yán)格 沖擊北上廣深相互間商務(wù)線

3月19日，中國(guó)民用航空局、外交部、國(guó)家衛(wèi)生健康委員會(huì)、海關(guān)總署、國(guó)家移民管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于目的地為北京的國(guó)際客運(yùn)航班有關(guān)事宜的公告》。該公告稱(chēng)，決定調(diào)整目的地為北京的部分國(guó)際航班從指定第一入境點(diǎn)入境。

北京的國(guó)際航班被分流至全國(guó)其他城市。

直到4月30日零時(shí)起，北京突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別由一級(jí)響應(yīng)調(diào)整為二級(jí)響應(yīng)，國(guó)內(nèi)低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)(除湖北)進(jìn)京出差、返京人員不再要求居家隔離14天。

6月6日0時(shí)起，北京才解除湖北(含武漢，中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)除外)人員進(jìn)京民航、鐵路購(gòu)票和公路進(jìn)京證限制。

雖然國(guó)內(nèi)疫情在三月已經(jīng)得到控制，但受?chē)?yán)格的防控政策影響，五月前北京首都機(jī)場(chǎng)航班量一直維持較低的水平，且在負(fù)增長(zhǎng)。

北京與上海、廣州、杭州、深圳等地的航空快線直接受到?jīng)_擊，而成都雙流機(jī)場(chǎng)作為西南地區(qū)的空中交通樞紐，與西部地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)如昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng)之間密集的交流往來(lái)受影響較小。

三、成都多項(xiàng)舉措 貨運(yùn)提升明顯

疫情發(fā)生后，國(guó)際客運(yùn)航班大量取消，大大減少了客運(yùn)航班腹艙載貨運(yùn)輸能力。

面對(duì)挑戰(zhàn)，成都市圍繞重要醫(yī)療物資搶運(yùn)、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈的需求，以國(guó)際航空供應(yīng)鏈保通保運(yùn)保供為切入點(diǎn)，全力保障主要國(guó)際物流航空通道的穩(wěn)定和暢通。民航西南管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份雙流機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量為4.9萬(wàn)噸，同比下降僅為5.4%。與4月份相比，雙流機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增加了4000多噸，同比降幅收窄了大約10個(gè)百分點(diǎn)。

自疫情發(fā)生以來(lái)，成都至芝加哥、法蘭克福、布魯塞爾、大阪等9條全貨機(jī)航線實(shí)現(xiàn)了“不停航”的穩(wěn)定運(yùn)行。

不僅如此，成都在疫情期間還新開(kāi)通了一條成都至東京國(guó)際定期全貨機(jī)航線。4月8日，川航新開(kāi)通了成都直飛東京全貨機(jī)航線，有效解決了蘋(píng)果公司出貨高峰期，面向北美、歐洲、亞洲等運(yùn)力缺口。

截至目前，成都穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的全貨機(jī)定期航線已達(dá)10條，“客改貨”國(guó)際(地區(qū))航線已增至15條。這些航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美、歐洲、亞洲等區(qū)域。

伴隨貨運(yùn)航線運(yùn)輸日益忙碌，有效地保障國(guó)際航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈的需求，也使得國(guó)際(地區(qū))全貨機(jī)貨量突出地逆勢(shì)增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月雙流機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量17.3萬(wàn)噸，其中全貨機(jī)貨量4.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)78.9%;國(guó)際(地區(qū))全貨機(jī)貨量2.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)109.8%。

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