豐田對媒體和用戶表示,“機(jī)油增多現(xiàn)象不是品質(zhì)問題,不會影響機(jī)油的潤滑作用,也不會影響發(fā)動機(jī)性能”。

不過,由于此次機(jī)油增多現(xiàn)象集中出現(xiàn)在裝載雙擎發(fā)動機(jī)的車型,而北美市場曾召回同款發(fā)動機(jī)車型,因此有觀點(diǎn)質(zhì)疑豐田實(shí)行雙重標(biāo)準(zhǔn)。

在接到眾多讀者咨詢后,車瞳采訪了3位汽修行業(yè)的元老級專家,對機(jī)油乳化、機(jī)油增多現(xiàn)象進(jìn)行了深入分析,供讀者朋友們參考。

3位元老級專家(排名不分前后):

原北京內(nèi)燃機(jī)集團(tuán)總工程師、北京市汽車技師學(xué)院院長景平利

祥龍博瑞集團(tuán)總工程師、全國勞模魏俊強(qiáng)

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會委員程玉光

機(jī)油乳化是誤判

中國和北美車型發(fā)動機(jī)產(chǎn)地不同

首先,受訪的3位專家一致認(rèn)為,從目前視頻或照片展示的案例來看,機(jī)油乳化屬于“誤判”。

“從網(wǎng)上的照片看,用戶認(rèn)為的機(jī)油乳化,實(shí)際上是機(jī)油蓋的乳化物,屬于正�，F(xiàn)象。”魏俊強(qiáng)告訴車瞳,溫差較大的環(huán)境下,短途用車會出現(xiàn)機(jī)油蓋乳化。

形成機(jī)油蓋乳化物的原因是:高溫的機(jī)油蒸汽,會讓機(jī)油蓋頂部的冷空氣快速結(jié)露,與機(jī)油混在一起凝結(jié)在機(jī)油蓋上。“很多車型都有類似情況,適當(dāng)高速行駛?cè)榛�物就會消�?對車輛不會造成影響。”

這與北美的豐田車型反饋完全不同。

由于美國發(fā)動機(jī)工廠出現(xiàn)制造工藝瑕疵,導(dǎo)致豐田北美車型出現(xiàn)機(jī)油粘稠乳化,從油尺上就可以明顯看出。

豐田早先曾發(fā)布公告,中國市場車型的同款發(fā)動機(jī)產(chǎn)地為日本,沒有相關(guān)瑕疵。

目前中國所有用戶反映的情況,也都是機(jī)油蓋出現(xiàn)“乳化現(xiàn)象”,不屬于機(jī)油乳化。

測量數(shù)據(jù)是判定標(biāo)準(zhǔn)

區(qū)分機(jī)油增多和機(jī)油增多現(xiàn)象

“機(jī)油增多和機(jī)油增多現(xiàn)象是兩個概念。”

魏俊強(qiáng)表示,汽車出現(xiàn)機(jī)油增多的情況分兩種,一種是當(dāng)冷卻液循環(huán)的密封出現(xiàn)問題時,冷卻液有可能與機(jī)油混雜在一起,會造成機(jī)油的乳化變質(zhì)。

美國市場的召回情況就是這樣,機(jī)油乳化導(dǎo)致機(jī)油增多。

第二種情況是,如果機(jī)油和汽缸中沒有充分燃燒的汽油融合到一起,會造成機(jī)油增多,而且會持續(xù)增多超過上限,這屬于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)存在缺陷。

本田之前的機(jī)油增多就屬于這種情況。

通常狀態(tài)下,發(fā)生以上兩種情況,發(fā)動機(jī)故障燈會報(bào)警。

從豐田車型的案例分析,兩種情況均不符合。

那么還有一種可能是,機(jī)油增多現(xiàn)象。

導(dǎo)致機(jī)油增多現(xiàn)象的原因有很多種,特定的用車環(huán)境(長時間停駛、短途冷車行駛)、機(jī)油質(zhì)量(型號相關(guān))、保養(yǎng)時加油情況(超出上限),以及用戶測量時的車輛狀態(tài)(發(fā)動機(jī)啟動和冷卻后)。

和機(jī)油增多問題的最重要區(qū)分是,“機(jī)油增多現(xiàn)象”對車輛性能沒有影響,更不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈報(bào)警。

“分辨機(jī)油增多現(xiàn)象和機(jī)油增多問題,需要專業(yè)的測量方式,對個人用戶難度較大。”魏俊強(qiáng)說,沒有準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù),不能判斷是機(jī)油增多問題。

“機(jī)油增多現(xiàn)象”為何存在?

解析“機(jī)油浮動區(qū)間”

區(qū)分機(jī)油增多問題和機(jī)油增多現(xiàn)象后,一個新問題出現(xiàn)了,為什么會出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象?

“從發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)原理和應(yīng)用角度分析,車企會根據(jù)發(fā)動機(jī)特性,在兼顧節(jié)能和性能的情況下,給機(jī)油設(shè)定一個浮動值區(qū)間。”

中國發(fā)動機(jī)研究領(lǐng)域的資深專家,景平利告訴車瞳,根據(jù)汽車使用周期長(15年以上)、使用環(huán)境復(fù)雜(極冷、極寒)、使用情況多樣(高速、低速、擁堵狀態(tài))。

所以車企在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)時,需要綜合考慮各種因素,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和性能的平衡,機(jī)油存在一個正常浮動區(qū)間。

實(shí)際上,所有的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī),在工作中機(jī)油和汽油都會有一定量的混合,然后會循環(huán)到發(fā)動機(jī)頂端的油氣分離器中進(jìn)行分離。特定使用環(huán)境中,都存在出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象的可能。

類似安全冗余,這種浮動區(qū)間在機(jī)油尺的上限和下線中也同樣存在。即使略微超出上限,只要在合理的區(qū)間內(nèi),也不會對發(fā)動機(jī)造成影響。

對于合理區(qū)間的界定,最簡單的判斷標(biāo)準(zhǔn)是:發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)故障。

景平利表示,從發(fā)動機(jī)技術(shù)運(yùn)用分析,豐田習(xí)慣使用“成熟技術(shù)”,一直被業(yè)內(nèi)視為保守,優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量比較穩(wěn)定。

車瞳在查詢雙擎發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn),其汽油機(jī)部分是豐田在多年前推出的一款2.5升發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上,進(jìn)行的混動優(yōu)化升級,裝載原汽油發(fā)動機(jī)的車型,均未出現(xiàn)因機(jī)油增多問題導(dǎo)致的故障。

解析機(jī)油“合理浮動值”

為什么對車輛“沒有影響”?

了解機(jī)油合理浮動值后,一個新的疑問產(chǎn)生,如果有車主因特定情況,長期處于“冷車行駛”的極端使用場景,對車輛能沒有影響嗎?

“如果車輛處于長期冷車行駛狀態(tài),比較容易出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象,但只要沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障報(bào)警,對車輛影響可忽略不計(jì)。”長期擔(dān)任中國汽車維修大賽裁判長的程玉光,從汽車使用環(huán)境和維修案例角度,對機(jī)油增多現(xiàn)象和機(jī)油增多問題做出分析。

他表示,汽車企業(yè)的發(fā)動機(jī)使用壽命設(shè)計(jì),已經(jīng)考慮到綜合使用環(huán)境,通常情況下至少是30萬公里至50萬公里測試。

這樣設(shè)計(jì)的好處是,使用壽命達(dá)到時間和距離的平衡。

也就是說,即使長期處于冷車使用狀態(tài),月均用車不超過400公里,年均用車不超過5000公里。按照極端折算最低行駛距離,發(fā)動機(jī)也能保持20年使用。

而在正常行駛狀態(tài),發(fā)動機(jī)充分工作,使用壽命則會達(dá)到行駛距離最大值(50萬公里以上)。

“從以往汽車售后質(zhì)量反饋、汽車維修案例數(shù)據(jù)分析,豐田車型耐久性、穩(wěn)定性比較強(qiáng)。”他說。

車瞳點(diǎn)評

理性看待“機(jī)油增多現(xiàn)象”

在進(jìn)行豐田“機(jī)油增多現(xiàn)象”調(diào)研后,有編輯表示,由于涉及消費(fèi)者情緒,最佳選擇是回避汽車維權(quán)類報(bào)道。

尤其是本田曾因機(jī)油增多出現(xiàn)召回,這使得很多人習(xí)慣性認(rèn)定同為日系的豐田也有問題。“機(jī)油類技術(shù)話題很難讓用戶理解,消費(fèi)者又很容易被情緒化引導(dǎo)。”

采訪過程中,多位資深專家也表達(dá)了類似觀點(diǎn),雖然認(rèn)為豐田“機(jī)油增多現(xiàn)象”不會對車輛造成影響,但出于種種顧慮沒有同意署名發(fā)布。

在此,要特別感謝3位汽修元老,對消費(fèi)者和汽修行業(yè)的責(zé)任感。

首先,表達(dá)3位汽修元老的態(tài)度,通過經(jīng)驗(yàn)分享,推動中國消費(fèi)者對汽車維修的理性認(rèn)知:

1、解析出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象原因。

2、區(qū)分機(jī)油增多問題和機(jī)油增多現(xiàn)象。

“機(jī)油增多現(xiàn)象”屬于正常情況,對車輛使用不會造成影響;如出現(xiàn)機(jī)油增多問題,則按相關(guān)法規(guī)處理。

其次,關(guān)于本田和豐田的區(qū)別。

當(dāng)時,本田機(jī)油門爆發(fā)的重要原因,是很多用戶在駕駛中發(fā)生“系統(tǒng)故障燈報(bào)警”,在檢查時發(fā)現(xiàn)是機(jī)油增多導(dǎo)致。

而車瞳編輯們在多方查詢后發(fā)現(xiàn),所有網(wǎng)上的車主投訴,沒有一例用戶反映“出現(xiàn)故障燈報(bào)警”。

第三,保障現(xiàn)有車主的權(quán)益。

環(huán)保、節(jié)能,是很多用戶選擇購買雙擎發(fā)動機(jī)車型的原因,這符合中國的用車趨勢,值得肯定和鼓勵。

如確實(shí)發(fā)生故障,廠商承擔(dān)責(zé)任毋庸置疑。

而從現(xiàn)有的用戶反饋看,雖然質(zhì)疑聲音很多,但沒有一例是車輛或發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障和使用異常。

在沒有任何數(shù)據(jù)證實(shí)的情況下,就認(rèn)定車輛存在故障,既違背客觀事實(shí),也對現(xiàn)有車主造成心理壓力。

這種壓力在最近一周尤其明顯,近期的投訴案例,均為車主看到相關(guān)信息后檢查,發(fā)現(xiàn)機(jī)油蓋出現(xiàn)乳化物或機(jī)油增多現(xiàn)象,從而產(chǎn)生疑惑。

這與專家們分析的“誤判”情況相符。

這也是車瞳堅(jiān)持發(fā)布這篇報(bào)道的原因:

不要被情緒裹挾,理性看待機(jī)油增多現(xiàn)象。

 

(新媒體責(zé)編：syhz0808)