隨著新能源車市行情下滑，去年首批實(shí)現(xiàn)交付的蔚來(lái)、威馬、小鵬、零跑等一眾造車新勢(shì)力在年銷量目標(biāo)這一“年終考”上無(wú)一合格。步入2020年，新能源汽車補(bǔ)貼可能取消以及更多跨國(guó)車企新能源車型強(qiáng)勢(shì)入局，造車新勢(shì)力們將迎來(lái)更為嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。重壓之下，造車新勢(shì)力也開始嘗試抱團(tuán)取暖，等待市場(chǎng)突圍的時(shí)機(jī)。

造車新勢(shì)力年銷量慘淡

“長(zhǎng)安街上也趴過窩，股票跌到一塊多……”2019年歲末，蔚來(lái)在深圳舉辦一年一度的蔚來(lái)日，17位蔚來(lái)車主合唱一首《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，自黑自嘲蔚來(lái)的2019年。

勇于自嘲的精神給蔚來(lái)贏得了不少點(diǎn)贊，但不可否認(rèn)，2019年，經(jīng)歷了“自燃”、融資受挫等事件的這家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)過得確實(shí)有點(diǎn)慘。就是這家有點(diǎn)慘的企業(yè)，卻已經(jīng)是造車新勢(shì)力車輛交付榜上的冠軍。

根據(jù)2019年前11月銷售數(shù)字，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)到17395輛，去年6月推出的ES6車型取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，銷售成績(jī)連續(xù)三月躋身國(guó)內(nèi)豪華SUV月銷量前十。但如果對(duì)比蔚來(lái)去年年初定下的4萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，完成率僅43.48%，即便加上12月的銷售數(shù)字，也難以達(dá)到及格線。

其他造車新勢(shì)力的銷量更為慘淡。去年前11月，交付量排第二位的是主打平民路線的威馬汽車，前11月累計(jì)交付15355輛。對(duì)比威馬去年年初豪言壯語(yǔ)喊出的“10萬(wàn)輛”交付目標(biāo)，完成率僅15.35%。

排名前五的另外三家企業(yè)為小鵬汽車、合眾汽車和零跑汽車，去年前11月累計(jì)交付量分別為12960輛、7385輛以及1000輛，對(duì)比全年目標(biāo)，完成率最高的小鵬達(dá)到了32.40%，合眾和零跑分別為24.62%、10%。

而在榜單之外，剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動(dòng)力電池故障等問題的理想汽車，以及多家尚未跨進(jìn)交付門檻的造車新勢(shì)力，其生存命運(yùn)更加堪憂。

新車投放后續(xù)乏力

對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更難熬的日子還在后面，因?yàn)樾履茉雌�車的補(bǔ)貼政策今年很可能徹底取消，而國(guó)產(chǎn)特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)車型的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，將使得本土品牌新能源車的生存空間進(jìn)一步收縮。

在談到今年銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期時(shí)，蔚來(lái)、零跑等多家公司負(fù)責(zé)人都表示，補(bǔ)貼政策退坡帶來(lái)的市場(chǎng)寒冬讓大家有些始料不及。如果今年補(bǔ)貼政策取消，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步降溫。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)特斯拉以及奧迪、奔馳等合資新能源車型紛紛登場(chǎng)，造車新勢(shì)力又將如何應(yīng)對(duì)?

近日，蔚來(lái)就倉(cāng)促推出了第三款量產(chǎn)車型——EC6。EC6并非全新車型，而是去年推出的ES6的轎跑版。但由于這一市場(chǎng)過于細(xì)分，EC6市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾芜�是未知數(shù)。

不知是否巧合，與蔚來(lái)同一天，威馬也官宣其新車型7系轎車將亮相今年北京車展。目前仍沒有轎車車型的威馬，似乎想要加速超車。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，盡管去年交付量不盡如人意，但目前首款產(chǎn)品S01銷量穩(wěn)中有升，未來(lái)還將加強(qiáng)自主研發(fā)，2020年將會(huì)有一款智能精品小車T03上市，其智能配置、空間、動(dòng)力將優(yōu)于當(dāng)前市場(chǎng)上同級(jí)產(chǎn)品。同時(shí)，S01也將交付460公里高續(xù)航版本。

不過，總體來(lái)看，造車新勢(shì)力的新車投放后續(xù)乏力，這主要因?yàn)檠邪l(fā)力量相對(duì)較弱。在沒有爆款車型迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率并帶來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)金流的情況下，產(chǎn)品升級(jí)迭代遲緩將帶來(lái)潛在消費(fèi)人群的加速流失。

抱團(tuán)取暖或成新趨勢(shì)

嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)之下，造車新勢(shì)力也開始探索抱團(tuán)取暖之路。近期，蔚來(lái)與小鵬宣布在充電樁領(lǐng)域展開合作，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一個(gè)重要信號(hào)。

根據(jù)雙方合作協(xié)議，小鵬及蔚來(lái)將共享各自的超級(jí)充電站，從而讓車主擁有更加便利的出行充電體驗(yàn)。小鵬汽車將會(huì)陸續(xù)與蔚來(lái)NIO Power實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)車市大環(huán)境的變化，中國(guó)新能源車企要想有所作為，必須謀求與更多友商的合作，零跑汽車未來(lái)也會(huì)有相應(yīng)動(dòng)作。

但也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為造車新勢(shì)力的合作難以走向深入。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，造車新勢(shì)力合作空間并不大。出于競(jìng)爭(zhēng)考慮，造車新勢(shì)力企業(yè)難以真正拿出自身優(yōu)勢(shì)資源全面合作，反而是尋求外部合作或與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作可能性更高。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)