10月22日，中國汽車工程學(xué)會(huì)(ChinaSAE)與世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)在上海共同簽署汽車工程師工程能力標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)協(xié)議，汽車工程師工程能力標(biāo)準(zhǔn)國際實(shí)質(zhì)等效互認(rèn)工作全面啟動(dòng)。

未來，F(xiàn)ISITA工程師能力國際互認(rèn)專家委員會(huì)將以中國汽車工程學(xué)會(huì)的《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，制定國際汽車工程師能力認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。除中國外，目前有12個(gè)國家的汽車工程學(xué)會(huì)已經(jīng)同意作為首批成員國加入汽車工程師能力國際互認(rèn)項(xiàng)目，這12個(gè)國家是捷克、日本、印度、澳大利亞、德國、羅馬尼亞、俄羅斯、瑞典、芬蘭、法國、西班牙、韓國。

據(jù)了解，《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》是由中國汽車工程學(xué)會(huì)在中國科協(xié)的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，基于十幾年來開展工程師水平評(píng)價(jià)工作經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)用人單位的深度調(diào)研，分析工程師的成長規(guī)律、職業(yè)特性和素質(zhì)要求，分析比較國內(nèi)外工程師評(píng)價(jià)的特點(diǎn)和方法，研究制定的。

這一工作充分表明了中國汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系以及中國汽車工程師們的工程能力得到了世界認(rèn)可，同時(shí)也意味著通過FISITA的全球平臺(tái)，跨國家、跨地區(qū)、跨文化的工程師工程能力共同互認(rèn)實(shí)現(xiàn)歷史性的突破，這將為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的人力資源保障，為實(shí)現(xiàn)人力資源管理的全球一體化發(fā)揮重要作用。

汽車分析師張翔告訴記者，過去汽車行業(yè)并沒有一個(gè)明確的能力衡量標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)聘用人才只能通過對(duì)過去履歷進(jìn)行考量，而非專業(yè)技能考核。通過這個(gè)項(xiàng)目，全球的汽車工程師將擁有國際通用的人才通行證，工程師可以更容易實(shí)現(xiàn)跨國家跨地區(qū)跨文化的流動(dòng)，企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)人才資源管理全球一體化。

但是張翔也表示，《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》真正的實(shí)施可能還需要一定的時(shí)間。因?yàn)槠�車行業(yè)各個(gè)國家有不同的標(biāo)準(zhǔn)，就連中國本身也經(jīng)歷過標(biāo)準(zhǔn)的改動(dòng)，此外，在教材方面，中國目前也沒有和世界接軌。由于過去中國汽車制造業(yè)受蘇聯(lián)影響較大，2000年以前的教材上不少內(nèi)容還沿用了蘇聯(lián)的理論，目前國內(nèi)很多專家學(xué)者均是在這樣知識(shí)體系下成長的，一下子轉(zhuǎn)變過來并不現(xiàn)實(shí)。(完)

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