日前,江淮汽車發(fā)布公告稱公司收到國家發(fā)改委的批復(fù),批準(zhǔn)建設(shè)江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項目�！蹲C券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),截至5月24日發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了8個新能源汽車項目。而去年全年,獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。也就是說,今年不足半年內(nèi)的批復(fù)量已經(jīng)超過去年全年的批復(fù)總量。

與此同時,數(shù)據(jù)顯示,目前各地在建的新能源汽車項目超過30個,新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照今年批復(fù)的項目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算,到2020年,我國新能源汽車產(chǎn)能將達到500萬輛,遠超《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)。

對此,全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,所謂的新能源車產(chǎn)能過剩只是規(guī)劃的產(chǎn)能過剩,實際不一定都投產(chǎn)。崔東樹同時表示,新能源車正處于發(fā)展期,應(yīng)鼓勵車企參與者的進入熱情,但還是寬進嚴(yán)管為好。

江淮大眾聯(lián)姻獲準(zhǔn)

釋放鼓勵電動車信號

事實上,早在2015年12月份《證券日報》記者就曾獨家刊登了《大眾高管秘訪江淮汽車雙方或在新能源汽車領(lǐng)域聯(lián)手》的報道。如今預(yù)言成為現(xiàn)實。對此,有江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者透露,新組建的合資公司既不是大眾也不是江淮,將使用全新品牌和商標(biāo)。該名負(fù)責(zé)人同時表示,獲得批復(fù)后的細節(jié)還要等雙方未來的合資協(xié)議來明確。

現(xiàn)階段國內(nèi)致力于新能源領(lǐng)域的車企不在少數(shù),為何大眾會選擇與江淮合資生產(chǎn)純電動乘用車項目呢?對此,崔東樹表示,南、北大眾在傳統(tǒng)車領(lǐng)域體系完整健全,很難有模式突破。而江淮作為目前唯一一個不靠合資而生存的國有企業(yè),實力與口碑皆具,因而獲得了大眾的垂青。

值得注意的是,在消息發(fā)布之后,江淮汽車的股票并未有明顯提振走勢。

資質(zhì)批復(fù)加速

新能源車產(chǎn)能過剩預(yù)警

事實上,今年以來國家似乎有意放寬了準(zhǔn)入申請資質(zhì)門檻、釋放著鼓勵入局的信號。新能源汽車項目的批復(fù)速度也在不斷加速。就在江淮大眾的項目獲批前,國家發(fā)改委剛剛批復(fù)了廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的新能源汽車項目。

從企業(yè)端來看,記者注意到,在已經(jīng)發(fā)布的15個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)中,有5家為汽車供應(yīng)商背景,有2家為傳統(tǒng)商用車生產(chǎn)企業(yè),4家為傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè),2家為中外合資車企。無論是傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商還是互聯(lián)網(wǎng)車企,都正在爭分奪秒的搶占新能源車的最佳“窗口期”。

針對是否存在資本過熱的問題,在崔東樹看來“這是行業(yè)發(fā)展的必然過程。新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ�、�?guī)模大、有國家補貼且利潤較高,都是吸引資本進入的理由”。

然而,伴隨資本過熱而來的問題是潛在的產(chǎn)能過剩,已有業(yè)內(nèi)人士對目前的新能源汽車擴張?zhí)岢霎a(chǎn)能憂慮。中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示:“最擔(dān)心的是只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進步。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴張上,前景并不會好。”

據(jù)記者了解,目前仍有超過200家企業(yè)正在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。若再加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源乘用車、新能源客車等,整個潛在造車規(guī)模數(shù)量將十分龐大。

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