還記得我們在不久前介紹的那款靠曬太陽解決充電焦慮的德國電動車Sion么?現(xiàn)在荷蘭的Lightyear公司也打算制造一款類似產(chǎn)品，只不過他們的電動車是一款尺寸更大的五座掀背車，擁有更昂貴的售價以及更長的724公里續(xù)航里程。

荷蘭電動汽車初創(chuàng)公司Lightyear最近公布了其首款車型的原型車，它被名為“Lightyear One”，是一款整體尺寸為5057× 1898 × 1426 mm的大型掀背五座太陽能電動車，并宣稱其續(xù)航里程可達(dá)724公里。

和Sion電動車的套路一樣，這款純電動車的主要充電方式為插電式充電，但它也在5平米的車頂與前機(jī)蓋上集成了太陽能電池板，幫助增加續(xù)航里程，車輛在運(yùn)行過程中最高能充電12km/h。

Lightyear估計，如果特斯拉Model S P100D在英國一年的行駛里程為1.9萬公里，那么特斯拉Model S P100D需要充電54次，不過自家的Lightyear One一年則只需充電25次。

Lightyear表示，他們在設(shè)計這款純電汽車時采用了“超高效”理念，專注于讓這款車變得盡可能的輕、盡可能符合空氣動力學(xué)，以便從相對較小的電池中獲得更大的續(xù)航里程。One本身還配備四輪獨立電機(jī)，不過性能方面不算優(yōu)秀，其0-100km/h加速用時需要10秒鐘的時間。

根據(jù)公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot的說法，當(dāng)天氣條件惡劣太陽能充電不可用時，One的效率就意味著它可以在一定的充電時間內(nèi)有效地增加更多續(xù)航里程，比如你可以用一個普通的230V家用插座一晚充電400公里。

在荷蘭的天氣條件下，One預(yù)計在一年內(nèi)可以使用太陽能行駛約8000至9700公里。車輛的電池在充滿電后可以提供約724公里的WLTP續(xù)航里程。

通過公司網(wǎng)站上提供的計算器，用戶可以輸入自己的位置，并找出其每年有多少續(xù)航里程可以使用太陽能獲得。Lightyear估計，對于倫敦一位每年行駛約1.9萬公里的司機(jī)來說，可以獲得41%的太陽能年續(xù)航里程。

去年年底，Lightyear宣布了一項與歐洲最大租賃公司Leaseplan的合作計劃，他們計劃在2020年推出這款車時，既可供租賃，也可以購買。

Lightyear已經(jīng)在荷蘭的赫爾蒙德開設(shè)了一家生產(chǎn)工廠。2020年這款大型五座掀背車的“先鋒版”車型將首先在荷蘭上市，2021年將會全面推出。Lightyear聲稱已經(jīng)收到了100臺將于2020年交付的電動車訂單，另外2021年還有500臺的訂單。

不過對于這款荷蘭的太陽能電動車，其預(yù)定費(fèi)用相比德國Sion電動車的1.6萬歐元整車價格都要貴出許多，為11.9萬歐元，而One的全車價則高達(dá)14.9萬歐元。首席執(zhí)行官Hoefsloot表示，One價格昂貴的原因在于其技術(shù)，但未來的Lightyear車型預(yù)計將會更便宜。

Lightyear計劃開發(fā)的下一款車型將會大幅降低購買價格。此外，未來車型將提供給自動駕駛車隊和共享車隊，所以購買價格也可以在一大群用戶中以分?jǐn)倎斫档停�再加上車輛本身還具有更低的運(yùn)營成本。

Lightyear的目標(biāo)是以每公里更低的使用成本提供更好的車輛機(jī)動性，公司的人員陣容雖然不是很大，但該公司目前擁有的100名員工中，有來自包括特斯拉，法拉利以及捷豹的前員工，而公司則是由世界太陽能挑戰(zhàn)賽的前競爭對手創(chuàng)立，這是一項專注于制造太陽能汽車的工程競賽。

其實不只是初創(chuàng)公司的電動車，傳統(tǒng)車企中日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯都已經(jīng)采用了“太陽能車頂”充電技術(shù)，而現(xiàn)代和起亞目前也在開發(fā)這一技術(shù)并即將量產(chǎn)裝車。把太陽能當(dāng)做電動車的備用充電多少也減輕了點用戶的充電焦慮，如果其制造成本能再降低一些，插電加太陽能的搭配有可能成為未來新能源車的主流方案也說不定。

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