當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)壓力山大之時(shí)，便是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)思變之時(shí)。通用汽車的瘦身轉(zhuǎn)型，可以視作以退為進(jìn)，也可以視作承壓前行。

最后一屆在冬季舉行的底特律北美國(guó)際車展，作為東道主的通用汽車果然又拋出了石破天驚的規(guī)劃——擬將凱迪拉克打造為電動(dòng)汽車品牌。甚至這種重大決策瓜分了一部分XT6新車身上聚焦的目光。

但通用并不孤單，塔塔旗下的捷豹和標(biāo)致雪鐵龍旗下的DS，都在朝著電氣化車輛專用品牌的道路上演化。推進(jìn)電氣化，就意味著縮減燃油車業(yè)務(wù)的陣地。繼2017年將歐洲業(yè)務(wù)售予標(biāo)致雪鐵龍、撤銷澳洲產(chǎn)能之后，通用對(duì)傳統(tǒng)燃油車板塊持續(xù)做減法。

2018年，這種減法策略指向了更大范圍——從年初的通用韓國(guó)風(fēng)波，到11月在美國(guó)本土收縮，不僅要砍掉大型轎車的生產(chǎn)線，還打算關(guān)停五大工廠和裁員1.47萬(wàn)人，由是惹怒了一心重振制造業(yè)的美國(guó)總統(tǒng)特朗普。

在從規(guī)模主義切換到利潤(rùn)主義的思維轉(zhuǎn)變驅(qū)動(dòng)下，通用汽車在歐美市場(chǎng)的收縮以及燃油車領(lǐng)域的后撤，換來的是將更多的籌碼押寶在中國(guó)市場(chǎng)、未來技術(shù)趨勢(shì)。

只是“跨越到明天”的路線，永遠(yuǎn)會(huì)留下一個(gè)異常難過的今天。即便是在中國(guó)市場(chǎng)，通用的業(yè)績(jī)也只能說是得失并存，在大盤環(huán)境等因素影響下銷量規(guī)模縮水，而利潤(rùn)則得益于豪華車爆發(fā)而上揚(yáng)。

都說大象轉(zhuǎn)身不易，作為美系車代表的通用卻在十年前的那場(chǎng)生死劫之后徹底顛覆了思路，一心求新，力圖革命。盡管通用的步履比起同為美系的福特總體上來得穩(wěn)健，在華本土化工作也更為到位，但舉措到底有沒有碰擦冒進(jìn)和激進(jìn)的邊緣?恐怕此刻沒有人能給出絕對(duì)正確的答案。

曾經(jīng)連續(xù)領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)77年的百年老店，所思考的自我救贖與革新命題，并不僅僅作用于其本身，同樣也是整個(gè)行業(yè)的范本。

歐美收縮VS中國(guó)加注

2008年次貸危機(jī)十周年后，通用汽車又一次站在了風(fēng)口浪尖。貫穿整個(gè)2018年的收縮節(jié)奏，成為通用汽車傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的主旋律，或許只有一處區(qū)域是例外。這種收縮，從原本應(yīng)當(dāng)萬(wàn)物孳生膨脹的春天便開始帶來了寒意。

在獲悉通用打算關(guān)閉其在韓四家工廠之一、裁員近3,000名、并可能拋售通用韓國(guó)資產(chǎn)的消息后，韓國(guó)政府方面坐不住了。4月份，通用汽車和韓國(guó)政府初步達(dá)成協(xié)議，前者將向持續(xù)虧損的通用韓國(guó)注資43.5億美元以維持其運(yùn)營(yíng)，而韓國(guó)方面將給剩下的三家工廠提供稅賦優(yōu)惠，換取通用至少在韓國(guó)再經(jīng)營(yíng)十年。

當(dāng)前，通用韓國(guó)股比結(jié)構(gòu)為：通用汽車持有77%，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行持有17%，中國(guó)上汽集團(tuán)持有剩下的6%。這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)長(zhǎng)期虧損，因而在通用體系中的地位岌岌可危。

在通用汽車鐵娘子掌門人瑪麗·博拉(Mary Barra)的哲學(xué)中，“出血傷口”必須及時(shí)堵上以止損，從而改善整體業(yè)務(wù)的盈利狀況，于是歐寶/沃克斯豪爾品牌在內(nèi)的歐洲業(yè)務(wù)被賣給標(biāo)致雪鐵龍，哪怕通用就此全球年銷量從1,000萬(wàn)輛級(jí)跌至900萬(wàn)輛級(jí)也在所不惜。

但是通用韓國(guó)的風(fēng)波，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上行將歲末的美國(guó)大收縮更具爆炸性。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車公布了新一輪轉(zhuǎn)型規(guī)劃。轉(zhuǎn)型規(guī)劃的核心內(nèi)容，實(shí)際上是“收縮”和“切換賽道”兩個(gè)關(guān)鍵詞。一方面在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)多家工廠安排關(guān)停，另一方面又加大電氣化和自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入�？紤]到全球經(jīng)濟(jì)低迷、車市走緩，通用汽車決定繼續(xù)采取積極措施，改善整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)，包括重組全球產(chǎn)品開發(fā)部門、整合產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員架構(gòu)。

隨著美國(guó)消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變和汽車市場(chǎng)規(guī)模的萎縮，公司計(jì)劃將2019年的生產(chǎn)工作集中在部分工廠進(jìn)行，從而關(guān)停不必要的產(chǎn)能。

2019年暫無(wú)生產(chǎn)計(jì)劃的整車組裝廠包括：

·位于加拿大安大略省奧沙瓦的奧沙瓦(Oshawa)組裝廠

·位于美國(guó)密歇根州底特律的底特律-漢姆川克(Detroit-Hamtramck)組裝廠

·位于美國(guó)俄亥俄州沃倫的勞德斯頓(Lordstown)組裝廠

以上三座整車工廠制造的產(chǎn)品為中大型轎車和緊湊型轎車，涵蓋凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、別克君越、雪佛蘭Impala等C級(jí)或B+級(jí)轎車，以及雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等緊湊轎車。這些轎車型號(hào)均將于2019年底之前在美國(guó)停產(chǎn)。通用在公告里提到，為了支持公司在跨界車、SUV和輕型卡車等細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，過去四年內(nèi)集中資金和資源，增加工人輪班班次，并向旗下位于美國(guó)的工廠投資66億美元。這些舉措創(chuàng)造了17,600多個(gè)工作機(jī)會(huì)。

此類舉措其實(shí)目的就是在于重整全球產(chǎn)能分工，正因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)對(duì)SUV和皮卡有著偏愛，所以轎車產(chǎn)能逐漸轉(zhuǎn)移到美國(guó)以外。這也令人聯(lián)想起同為底特律三巨頭的福特汽車，后者除了皮卡和SUV產(chǎn)能保留之外，轎車產(chǎn)能已經(jīng)逐漸撤出美國(guó)和歐洲，未來只在中國(guó)保留轎車+SUV的全面產(chǎn)能。

而2019年暫無(wú)生產(chǎn)計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工廠包括：

·位于美國(guó)馬里蘭州懷特馬什的巴爾的摩(Baltimore)工廠

·位于美國(guó)密歇根州沃倫的沃倫(Warren)變速箱工廠

除了此前宣布關(guān)閉的韓國(guó)群山組裝廠，通用汽車還將在2019年年底前關(guān)閉另外兩家位于北美地區(qū)以外的工廠。

關(guān)停工廠勢(shì)必引發(fā)當(dāng)?shù)卣�府和工�?huì)組織的不滿，于是美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW方面很快給出了回應(yīng)。UAW負(fù)責(zé)通用汽車的部門負(fù)責(zé)人特里•迪特斯(Terry Dittes)在一份聲明中表示:“通用汽車在墨西哥和中國(guó)開設(shè)或增加工廠，同時(shí)停止美國(guó)工廠的運(yùn)營(yíng)，這一決定對(duì)美國(guó)勞動(dòng)力造成了嚴(yán)重的損害。”

然而通用要削減的還并不止整車和零部件產(chǎn)能，同時(shí)也包括人員崗位。據(jù)悉，通用正在推動(dòng)全球人員架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，確保員工具備適用于當(dāng)前和未來的技能。公司計(jì)劃將薪資制員工及合同制員工的人數(shù)降低15%，管理層人數(shù)降低25%，以簡(jiǎn)化決策流程。

通用的舉動(dòng)讓特朗普尤為不滿，這位推特治國(guó)的美國(guó)總統(tǒng)甚至威脅稱要取消對(duì)通用所有電動(dòng)車的政府補(bǔ)貼。但通用方面卻不為所動(dòng)。

那么，通用汽車燃油車在內(nèi)的總體業(yè)務(wù)，有沒有擴(kuò)張的區(qū)域呢?有，那就是其最大單一市場(chǎng)——中國(guó)。

根據(jù)通用汽車方面規(guī)劃，其2019年將在中國(guó)市場(chǎng)推出20多款全新及改款車型，其中包括十余款首次亮相中國(guó)的產(chǎn)品。我們都知道，原先2015年左右通用公布的中期發(fā)展五年規(guī)劃里，2016至2020年間在中國(guó)將推出60款車型，年均12款左右�？梢�2019年通用在華新車發(fā)布力度將遠(yuǎn)超過此前所有年份。

通用方面表示，希望充分運(yùn)用豐富的全球資源升級(jí)產(chǎn)品布局，穩(wěn)固增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并逐步推進(jìn)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。這意味著，通用汽車將超標(biāo)完成早先宣布的的五年計(jì)劃。

東進(jìn)西退，在歐美韓澳關(guān)閉部分甚至轉(zhuǎn)讓全部產(chǎn)能，卻在中國(guó)加快新車投放，這種鮮明的反差，不僅體現(xiàn)了通用對(duì)中國(guó)的重視，也是全球經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)格局變化趨勢(shì)的折射。

“砍”的背后是“擴(kuò)”

在汽車行業(yè)進(jìn)入嚴(yán)冬之際，不少車企開始著手“卸下包袱”。諸如FCA菲亞特克萊斯勒汽車公司，今年已經(jīng)將旗下零部件子公司瑪涅蒂·馬瑞利售予KKR公司旗下的康奈可，新近又打算拋售機(jī)器人自動(dòng)化子公司柯馬，中國(guó)企業(yè)或?qū)⒔颖P。

但是，對(duì)汽車企業(yè)來說，要度過產(chǎn)業(yè)的“冬季”，并不是只有收縮一條路徑，同時(shí)也不能只著眼于大刀闊斧砍掉相對(duì)非核心的業(yè)務(wù)，更重要的則是轉(zhuǎn)型，在創(chuàng)新領(lǐng)域甚至反而要加大投入力度。而燃油車領(lǐng)域的收縮，恰好能夠?yàn)樾聵I(yè)務(wù)板塊節(jié)約更多資金和其他資源。如通用汽車預(yù)計(jì)，到2020年，減支舉措將為公司節(jié)省60億美元現(xiàn)金——削減成本45億美元，降低資本支出15億美元。

因此，在通用汽車的規(guī)劃里，“砍”掉一部分業(yè)務(wù)或者運(yùn)作量之外，還在“擴(kuò)”大新業(yè)務(wù)的投入量和新模式的應(yīng)用范圍。

首先，是新能源/電氣化和自動(dòng)駕駛/智能化方面投入繼續(xù)加大。

業(yè)界眾所周知，模塊化平臺(tái)架構(gòu)是已經(jīng)在推行的必要策略，而模塊化平臺(tái)如何與電氣化關(guān)聯(lián)，則是模塊化通用化2.0階段的方案，例如通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車便推出了MEB電動(dòng)車專用的模塊化平臺(tái)，在設(shè)計(jì)和利用效率上比MQB平臺(tái)更先進(jìn)。

通用汽車在電氣化方面并不落后于大眾，自然也將下一代電氣化驅(qū)動(dòng)架構(gòu)定義為投資的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段完成對(duì)對(duì)新型高效汽車架構(gòu)的投資布局(覆蓋卡車、跨界車和SUV等車型)的基礎(chǔ)上，朝著更環(huán)保的方向邁進(jìn)。隨著產(chǎn)品布局優(yōu)化工作的完成，預(yù)計(jì)下一個(gè)十年伊始，基于五種架構(gòu)打造的車型將占據(jù)通用汽車全球銷量的75%。

其次則是產(chǎn)品開發(fā)流程優(yōu)化的范圍繼續(xù)擴(kuò)大，和力度繼續(xù)加大。通用汽車表示，將不斷推動(dòng)全球范圍內(nèi)產(chǎn)品開發(fā)流程的革新，致力于在尖端技術(shù)領(lǐng)域打造世界級(jí)的工程水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市速度。預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)，通用汽車在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將翻一番。公司還計(jì)劃：

·推動(dòng)不同車型之間的優(yōu)質(zhì)零部件共享

·加大應(yīng)用虛擬工具，壓縮開發(fā)周期和成本

·整合車輛工程和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)

·精簡(jiǎn)全球產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)的規(guī)模

例如，2018年5月份，通用汽車宣布與Autodesk合作生產(chǎn)3D打印汽車零部件，以求削減未來產(chǎn)品成本。

通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗•博拉(Mary Barra)表示：“這些措施將有效推動(dòng)公司轉(zhuǎn)型，使我們變得更敏捷、更柔韌、更具盈利能力，并提升我們投資未來的能力。我們必須始終基于市場(chǎng)變化與消費(fèi)者需求制定成功的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。”

不過，我們也需要看到轉(zhuǎn)型策略背后的風(fēng)險(xiǎn)，幾乎所有理論上完美的規(guī)劃，在執(zhí)行的時(shí)候都會(huì)遇到復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

誠(chéng)然削減產(chǎn)能能夠降低成本，但如何解決與美國(guó)政府之間的沖突，則要考驗(yàn)通用汽車的能力。在規(guī)劃出臺(tái)之后，美國(guó)總統(tǒng)特朗普意料之中發(fā)布推特指責(zé)了通用汽車，威脅稱“你砍掉在美國(guó)的工廠產(chǎn)能，我將砍掉給你的補(bǔ)貼，包括電動(dòng)車”。

而在模塊化平臺(tái)方面，大眾MQB平臺(tái)等通用化模塊化案例總體上可以算是成功，不過也存在設(shè)計(jì)趨同、削弱美感、潛在故障波及范圍大等弱點(diǎn)。電氣化和智能化更不用說，新能源迄今還有續(xù)航里程、安全方面的重重考驗(yàn)，自動(dòng)駕駛在安全、成之外，還有倫理、社會(huì)、立法方面的桎梏。

最為迫在眉睫的問題是，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)很重要，但怎么從今天走到明天更重要。類似福特汽車就曾多次因?yàn)?ldquo;未來的布局”而殃及眼下的業(yè)務(wù)，像納賽爾-電商、菲爾茲-自動(dòng)駕駛，兩任首席執(zhí)行官都因?yàn)檫^于追求遠(yuǎn)景而放松了對(duì)燃油車主營(yíng)業(yè)務(wù)的狠抓，再結(jié)合體制弊病拖累了公司業(yè)績(jī)，最后造成成績(jī)大幅滑坡，自己也落得黯然卸任退場(chǎng)。

迄今為止，同樣押寶未來的通用汽車比福特汽車相對(duì)表現(xiàn)更為穩(wěn)健，只是這種“從今天走向明天”的過渡路段的挑戰(zhàn)，卻是任何車企都不能掉以輕心，對(duì)通用不例外，對(duì)福特不例外，對(duì)大眾不例外，對(duì)豐田不例外，對(duì)中國(guó)自主車企，也同樣不例外。

(新媒體責(zé)編：news1166)