隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，汽車產(chǎn)業(yè)也隨之迅猛發(fā)展，但問題車輛的召回也在愈加頻繁地出現(xiàn)，從前幾年鬧得人盡皆知的高田氣囊事件開始，召回逐漸被更多的人所關(guān)注，在剛剛過去的2018年，除了“高田氣囊”余音未了外，機(jī)油升高問題也曾掀起軒然大波。

中國(guó)網(wǎng)汽車記者從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站了解到，2018年全年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共52個(gè)汽車品牌發(fā)布過169次召回公告，涉及問題車輛1232.3722萬輛，同比上一年下降了39.00%。

機(jī)油升高成2018年召回事件重頭戲

從主要召回問題的時(shí)間分布看，機(jī)油升高問題幾乎可以說是貫穿了整個(gè)2018年，從年初開始，東風(fēng)本田新CR-V被爆出汽油稀釋機(jī)油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位增高的問題，隨后因招架不住大量投訴，東風(fēng)本田給出的所謂“安撫方案”并未被消費(fèi)者所接受。最終，東風(fēng)本田表示將會(huì)分批召回相關(guān)CR-V車型，但其“敷衍”的處理方案更引起的消費(fèi)者的眾怒。從而導(dǎo)致被國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司約談，CR-V更遭到禁售。

在多方面重壓之下，東風(fēng)本田終于在5月份召回涉及機(jī)油問題的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款CR-V，據(jù)統(tǒng)計(jì)，問題車輛共計(jì)13.0455萬輛。東風(fēng)本田也因此事，導(dǎo)致旗下新車銷量大幅度下降，據(jù)悉，CR-V當(dāng)月銷量?jī)H有3325輛，1-5月的累計(jì)銷量也不過2.5593萬輛，同比大幅下滑64.69%。

思域召回?cái)?shù)量相比CR-V高出一倍

機(jī)油問題的召回并未就此結(jié)束，兩個(gè)月后，同屬東風(fēng)本田的思域也因“機(jī)油升高”問題被召回，該批問題車輛為搭載著與CR-V同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，共涉及29.4511萬輛，相比之下，思域的召回范圍更廣。

而同樣是東風(fēng)本田的UR-V 240TURBO也因機(jī)油問題，在去年8月被召回1.8907萬輛。除此之外，廣汽本田在當(dāng)月也跟上了節(jié)奏，旗下冠道240TURBO汽車因相同問題，召回問題車輛共計(jì)9.6926萬輛。

隨后的9月，又相繼出現(xiàn)共計(jì)2.2702萬輛的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的杰德(JADE)被召回，共計(jì)2.7554萬輛的謳歌CDX被召回，原因同屬機(jī)油升高問題，可以看到，本田在整個(gè)2018年都因機(jī)油問題受到了召回的困擾。

除了本田系，北京現(xiàn)代在2018年的10月也曾因機(jī)油升高問題被召回了共計(jì)40.0377萬輛的全新途勝，導(dǎo)致其銷量銳減，從9月的1.32萬輛直接下跌到10月的0.17萬輛，可謂損失慘重。

自主品牌也中“機(jī)油升高”的招

2018年的機(jī)油問題不僅僅是合資品牌的鍋，連自主品牌也來攪局，3月，長(zhǎng)安汽車也出現(xiàn)了機(jī)油升高問題，召回旗下問題CS75車輛共計(jì)25.2087萬輛，導(dǎo)致隨后該車的銷量不溫不火，并出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，直至下半年才開始恢復(fù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，貫穿2018年的機(jī)油升高問題，共導(dǎo)致131.2086萬輛汽車被召回，占去年全年召回總量的10.65%。

雖然召回事件并非消費(fèi)者喜聞樂見的新聞，但隨著其數(shù)量的增加，側(cè)面也反映出車企除了關(guān)注銷量之外，更加重視產(chǎn)品質(zhì)量，更加為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。從被動(dòng)召回，到主動(dòng)發(fā)布召回，在監(jiān)管部門及法律法規(guī)地監(jiān)督下，車企要積極、及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并改正自己的缺陷及不足，如此，汽車產(chǎn)業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。

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