2018年12月10日下午，蒙蒙細(xì)雨中，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心在安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)破土動(dòng)工了!其時(shí)，距離大眾汽車集團(tuán)(中國)、江淮汽車及西雅特于11月28日在西班牙簽署諒解備忘錄的時(shí)間，僅僅不到兩周。

令人驚奇的不僅是開工速度，此前協(xié)議中已經(jīng)明確合作方將共同建立一座研發(fā)中心，并在2018年年底前開工建設(shè);更留給在場(chǎng)媒體深刻印象的是，中德兩家車企高層在互動(dòng)中傳導(dǎo)出一種溫馨的合作氣氛。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授、西雅特汽車公司生產(chǎn)及物流副總裁馮克定博士在發(fā)言中，均用中文做了熱情洋溢的開場(chǎng)白;而安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長安進(jìn)在海茲曼教授落座時(shí)，親手為其披上大衣，給陰冷寒濕的冬天平添了幾分暖意。

在近期舉國上下紀(jì)念改革開放40周年的日子里，江淮大眾猶如一個(gè)足月的新生兒誕生了，為中國汽車工業(yè)對(duì)外開放合作提供了一個(gè)完美的注腳--一個(gè)世界汽車工業(yè)巨擘，一個(gè)已歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的中國地方國企，終于在一個(gè)共同的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)--新能源汽車上攜手共進(jìn)!而讓兩家體量差距甚大的車企得以成功聯(lián)姻，取自江淮汽車在長期苦斗中積累的與行業(yè)巨無霸對(duì)話的實(shí)力。

無實(shí)力，內(nèi)資也不會(huì)對(duì)弱者開放

眾所周知，多年來，江淮汽車是以"地方國有汽車企業(yè)"的名號(hào)在行業(yè)中定位的。盡管從上世紀(jì)60年代開始造車，但直到90年代中期之前，江淮汽車沒有獲得過大規(guī)模的政策性技改投入，生產(chǎn)模式以模仿或仿制為主，沒有自己開發(fā)的主營產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)，江淮汽車作為省屬企業(yè)，其品牌知名度甚至不如同在一市的某家客車廠。

上世紀(jì)80年代末到90年代初，江淮汽車遭遇到前所未有的市場(chǎng)困境，產(chǎn)品滯銷，員工甚至淪為靠賣蒼蠅拍子、縫紉機(jī)度日。在極端困難的時(shí)候，公司決策層一度把希望寄托到大企業(yè)收購上。但市場(chǎng)對(duì)弱者是冷漠的。江淮汽車原想投靠南京一家老牌輕卡廠家，未果遭拒;而聯(lián)系上當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的汽車企業(yè)后，最終卻得知人家收購了另一家安徽車企。

德國大眾集團(tuán)分別于上世紀(jì)80年代、90年代，在華建立了兩家合資企業(yè)。而直到28年后，大眾在中國的第三家合資公司--江淮大眾才破土而出，江淮汽車追趕世界汽車工業(yè)潮頭的漫長和艱辛由此可見一斑。

接連被行業(yè)大佬拒收的打擊，讓江淮人痛定思痛：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下弱者不會(huì)被憐憫，唯有自立自強(qiáng)，才有實(shí)力與強(qiáng)者公平競(jìng)爭和對(duì)話。

練內(nèi)功，打鐵先要自身硬

上世紀(jì)90年代初期開始，江淮汽車制造廠開始了企業(yè)第一次轉(zhuǎn)型--自主開發(fā)客車底盤和輕卡。但這個(gè)過程并非閉門造車：在客貨車底盤領(lǐng)域，著重在吸取海外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行中國化改造;而江淮輕卡的開發(fā)，則以日系五十鈴作為對(duì)標(biāo)標(biāo)桿。

從20世紀(jì)初期開始，江淮汽車開始了第二次轉(zhuǎn)型--進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。囿于當(dāng)時(shí)政策所限，江淮沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，與韓國現(xiàn)代汽車公司的聯(lián)姻流產(chǎn)。但通過引進(jìn)、消化再吸收現(xiàn)代汽車技術(shù)，江淮瑞風(fēng)于2002年3月橫空出世，并在不長的時(shí)間占領(lǐng)中國MPV市場(chǎng)。隨著瑞風(fēng)的成功，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的應(yīng)時(shí)變化，江淮轎車和SUV在近十幾年來陸續(xù)上市推出，江淮汽車也由此擴(kuò)大和引進(jìn)了與博世、李爾、博格華納、住友、德爾福等國際知名汽車供應(yīng)商的配套合作關(guān)系。

為了盡快、近距離地學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，江淮汽車在開發(fā)經(jīng)費(fèi)并不寬裕的條件下，毅然于2005年、2006年，在意大利都靈和日本東京建立了海外設(shè)計(jì)中心，第一時(shí)間將國際先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)意傳導(dǎo)到江淮自主品牌的研發(fā)中。

與產(chǎn)品研發(fā)面向全球開放的思路同步，從上世紀(jì)90年代中期開始，江淮汽車在管理思想上快速與國際接軌，踐行實(shí)施了建設(shè)學(xué)習(xí)型組織的創(chuàng)新工作。

學(xué)習(xí)型組織最初構(gòu)想源于美國麻省理工大學(xué)佛瑞斯特教授，他的學(xué)生彼得·圣吉博士于1990年完成代表作《第五項(xiàng)修練--學(xué)習(xí)型組織的藝術(shù)與實(shí)務(wù)》，指出現(xiàn)代企業(yè)所欠缺的就是系統(tǒng)思考的能力。通過他親臨指導(dǎo)江淮公司指導(dǎo)，以及江淮建設(shè)學(xué)習(xí)型組織的實(shí)踐切入，江淮汽車明確了改變觀念是前提、提高員工素質(zhì)是基礎(chǔ)、營造學(xué)習(xí)型企業(yè)文化是關(guān)鍵、創(chuàng)新是根本、提供組織保障是途徑。

在創(chuàng)新思維的引領(lǐng)下，江淮汽車的國際化戰(zhàn)略開始啟動(dòng)并落地生根。從1998年江淮首批輕卡出口開始，到2007年第一輛江淮乘用車出口，江淮汽車至今已銷往全球市場(chǎng)。2017年，江淮汽車出口6.5萬輛，在行業(yè)排名第四。通過多年努力，江淮汽車將戰(zhàn)略布局覆蓋多個(gè)大洲，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、銷售當(dāng)?shù)鼗�，與全球130多個(gè)國家和地區(qū)建立了合作關(guān)系。

2012年8月，江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立，掀開了江淮汽車整車、整機(jī)合資合作的大幕。隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及企業(yè)實(shí)力的迅速提升，江淮汽車作為國內(nèi)惟一一家沒有乘用車合資企業(yè)的狀況，開始發(fā)生改變。

思遠(yuǎn)謀，梧桐引得鳳凰來

2017年6月1日，一條新聞?wù)饎?dòng)汽車行業(yè)：已經(jīng)談判近兩年的江淮汽車與大眾合資合作項(xiàng)目終于水落石出--江淮汽車與大眾汽車于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

此前相當(dāng)一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)圍繞著江淮、大眾的合作是否突破政策限制而爭論不休。事實(shí)上，政策的與時(shí)俱進(jìn)比人們想象得要快，企業(yè)的實(shí)力則成為確定合作的重要因素。江淮與大眾的合作進(jìn)程恰恰證明了這一點(diǎn)。

2017年6月14日，合肥市政府、江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協(xié)議，江淮汽車與大眾汽車將共同向快速增長的中國市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車型產(chǎn)品;2017年12月22日，安徽省工商行政管理局頒發(fā)江淮大眾汽車有限公司營業(yè)執(zhí)照，公司注冊(cè)資本20億元人民幣;2018年5月25日，江淮大眾首款量產(chǎn)車型SOL(思皓)E20X下線;2018年11月28日，大眾汽車集團(tuán)(中國)、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，合作方將共同建立一座研發(fā)中心;2018年12月10日，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心正式開工建設(shè)。

驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目高度推進(jìn)的直接原因，是兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切需要;但令大眾最終決定與江淮合作，則是實(shí)力考量的結(jié)果。

20年來，江淮汽車以其高性價(jià)比在行業(yè)中獨(dú)樹一幟，并于2010年成為第一家獲得全國質(zhì)量獎(jiǎng)的自主品牌汽車企業(yè);2016年，又是第一家獲批國家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心的整車企業(yè)。尤為難得的是，在近兩年汽車市場(chǎng)走入低迷的時(shí)候，江淮汽車仍堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、提高基礎(chǔ)性投入。2018年12月9日，江淮汽車摘得第五屆中國工業(yè)大獎(jiǎng)，成為國內(nèi)首家獲此殊榮的綜合型汽車企業(yè)。

在這些耀眼實(shí)力清單的背后，也包含了江淮汽車對(duì)汽車未來長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)的判斷和抉擇。早在2002年，江淮汽車已經(jīng)布局電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目;2009年開始，江淮電動(dòng)汽車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段。目前，江淮純電動(dòng)汽車的保有量和運(yùn)行里程在國內(nèi)同行中排名前列。另外，江淮汽車通過代工生產(chǎn)蔚來純電動(dòng)汽車，掌握了更多先進(jìn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品加工工藝。

在12月10日江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開工儀式上，海茲曼教授表示，江淮大眾項(xiàng)目是(大眾)集團(tuán)在中國市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的一部分，研發(fā)中心的開工，也標(biāo)志著(大眾)集團(tuán)由傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。

從一個(gè)邊緣化的地方車企，到最終與全球最大的汽車制造商達(dá)成合作，江淮汽車的成長歷程可謂是中國自主品牌向上的真實(shí)寫照。但面對(duì)2018年中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力更加沉重。下一步，江淮汽車在更加國際化的環(huán)境中如何作為?

江淮汽車公司黨委副書記王東生日前在2018中國企業(yè)家博鰲論壇上接受記者專訪時(shí)表示，面對(duì)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革，江淮汽車將持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力打造國際競(jìng)爭力，江淮與大眾將借助電動(dòng)化平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享出行平臺(tái)，打造完整的新業(yè)態(tài)模式。

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