據(jù)德國商報報道，大眾集團(tuán)首席大法官希爾露德·維爾納女士針對“柴油門”一事對媒體表示，不良影響或還將接踵而至。而且最大的問題根本不是已經(jīng)支付或者即將需要支付的巨額罰金。

大眾集團(tuán)首席大法官希爾露德·維爾納女士

按照大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert·Diess)的計劃，五年之內(nèi)，大眾集團(tuán)會從傳統(tǒng)的汽車制造和銷售商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�數(shù)字化和電動化出行服務(wù)企業(yè)。近年來大眾遭遇的最大危機(jī)當(dāng)屬“柴油門”事件。隨著在美國市場車輛回購逐步接近尾聲，大眾期待著一個全新的開始，甩掉包袱，專心實(shí)踐戰(zhàn)略部署。然而，雖然大眾已經(jīng)為“柴油門”付出了巨大的經(jīng)濟(jì)代價，這顯然還不是終點(diǎn)。近日，大眾集團(tuán)首席大法官希爾露德·維爾納女士接受英國“金融時報”采訪稱，2019年將會是大眾集團(tuán)史上最艱難的一年。

問題不在于大眾還將需要為“柴油門”付出的巨額罰款，而是在于后續(xù)處理工作的復(fù)雜性。大眾集團(tuán)仍面臨著全球范圍內(nèi)五十多個國家和地區(qū)的訴訟官司。因此即便“柴油門”車輛的回購或者改裝都完成了，大眾也不能完全脫身。任何一個官司都有可能給大眾帶來新的負(fù)面消息。

“柴油門”事件在2015年9月份爆發(fā)。美國環(huán)保機(jī)構(gòu)掌握了證據(jù)，指控大眾集團(tuán)通過安裝作弊軟件操縱柴油發(fā)動機(jī)的尾氣排放測試。在排放測試過程中，作弊軟件被激活，才得以滿足排放測試的要求，而實(shí)際上基于道路的尾氣排放量要高得多。自那以后，大眾已經(jīng)為處理這一丑聞付出了280億歐元巨款。

其中大部分資金都用于美國的民事和刑事訴訟案件和解，僅在美國，大眾汽車就面臨超過五十萬車主的集體訴訟。并且，到目前為止，并非所有的法律風(fēng)險都被解除了。例如，英國的律師正在籌劃另一起集體訴訟案，旨在幫助所有來自英國、澳大利亞以及巴西的柴油車車主向大眾索賠。

在德國境內(nèi)，一起針對大眾汽車和保時捷控股集團(tuán)的訴訟正在由德國布倫瑞克高等地方法院進(jìn)行調(diào)查。幾千名個人和機(jī)構(gòu)投資者指控大眾發(fā)布信息不及時，導(dǎo)致投資人蒙受巨大損失。因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)直至2015年9月22日才發(fā)布關(guān)于柴油門事件后果的臨時公告。

而實(shí)際上在9月18日，美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)就已經(jīng)發(fā)布一則“違規(guī)通告”，公布了大眾汽車柴油車作弊事件。投資人認(rèn)為大眾應(yīng)該在這時就已經(jīng)對后果心知肚明，但是沒有及時透明的將信息傳遞給投資人。在接下來的幾天內(nèi)，大眾汽車股價暴跌四成。

首席大法官女士告訴“金融時報”記者，未來一年她的工作有三個優(yōu)先事項(xiàng)：柴油、柴油還是柴油。“柴油門”究竟還會給大眾集團(tuán)帶來多少負(fù)擔(dān)，而負(fù)重前行的大眾又能否順利完成數(shù)字化和電動化的戰(zhàn)略部署并且保持市場領(lǐng)先的地位。隨著關(guān)于“柴油門”的后續(xù)消極影響報道越來越多，外界對大眾的信心也難免受到影響而逐步遞減。

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