目前福特、通用、雷諾-日產和戴姆勒已經開發(fā)出了先進的駕駛輔助系統(tǒng)，同時闡述了未來技術的詳細計劃，并通過戰(zhàn)略合作伙伴及資金投入向目標邁出了一大步。

不過，汽車廠商雖然都對自動駕駛青睞有加，但自動駕駛或許并非想象中的那樣美好。不僅是技術層面，自動駕駛還面臨著法律、成本等屏障需要跨越。

近日，法維翰咨詢公司公布了一份報告。該報告對18個汽車制造商、供應商和技術公司在自動駕駛領域的實力進行了評估，并根據部署策略和目前為止計劃的執(zhí)行度進行排名。報告顯示憑借深厚的技術積淀再加上數十、上百年的行業(yè)經驗，汽車制造商們正深入部署自動駕駛領域，并力求保持領先地位。

該報告指出，在自動駕駛領域，福特汽車、通用汽車、雷諾-日產聯盟和戴姆勒都極有可能領先于其他汽車制造商而取得成功。目前，這四家汽車制造商已經開發(fā)出先進的駕駛輔助系統(tǒng)，同時闡述了未來技術的詳細計劃，并通過戰(zhàn)略合作伙伴及資金投入向目標邁出了一大步。

在CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)的指揮之下，福特在自動駕駛領域處于領先地位。該汽車制造商投資了激光雷達傳感器制造商Velodyne、初創(chuàng)公司Civil Maps和人工智能公司Argo AI，并已收購眾包服務商“Chariot”。菲爾茲表示，福特將在密歇根州的工廠投資7億美元，開發(fā)4級自動駕駛汽車，這些車輛在某些環(huán)境下不需要人為干預。福特還計劃在2021年為移動出行業(yè)務提供4級自動駕駛車輛。

而通用汽車也一直在做類似的、進步明顯的努力。通用投資了打車應用公司Lyft，并在自動駕駛領域開始進行實車測試。通用汽車CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在去年12月表示，最新發(fā)布的雪佛蘭Bolt將會成為通用的旗艦自動駕駛汽車，公司將于今年在密歇根州的道路上進行實際路況測試。

雷諾-日產聯盟則推出了ADAS技術。去年，該技術已經能夠使車輛在日本的高速公路上實現自動駕駛，同時計劃搭載于第二代聆風上。雷諾-日產聯盟董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，雷諾-日產計劃在2020年開始生產自動駕駛汽車。

豪華汽車制造商戴姆勒在ADAS方面同樣付出了巨大的努力，發(fā)布了類似于特斯拉Autopilot的半自動駕駛系統(tǒng)，并搭載于奔馳S級和E級轎車上。戴姆勒也表示將與Uber合作，為汽車共享服務提供自動駕駛汽車。

在頂級汽車制造商的比拼中，寶馬、沃爾沃、大眾集團、現代汽車集團、特斯拉、PSA和豐田汽車暫時處于下風。Google的自動駕駛技術研究(Waymo)以及ZF和德爾福等供應商也處于第二梯隊之中。

據法維翰公布的報告稱，這些公司與領先者之間的區(qū)別在于缺乏合作伙伴、資金投入或是消費者的信任。但隨著自動駕駛技術的發(fā)展，這些因素也會隨之變化。

本田、Uber、自動駕駛技術初創(chuàng)公司NuTonomy以及中國科技公司百度則排名墊底。報告指出，這些公司在自動駕駛汽車領域缺乏明確的部署，并在技術上沒有進行相關的道路測試。

不過，汽車廠商雖然都對自動駕駛青睞有加，但自動駕駛或許并非想象中那樣美好。去年7月，特斯拉自動駕駛技術造成的第一起致死車禍被廣泛熱議。進而引發(fā)消費者對特斯拉乃至自動駕駛的強烈質疑。不僅是技術層面，自動駕駛還面臨著法律、成本等屏障需要跨越。

此外，有觀點認為，當車輛可以實現全完自動駕駛時，乘客就不太會在意自己乘坐的是哪一個品牌的車型。如同在乘坐公交車或搭乘飛機時，人們大都不會關心它們是誰制造的。此前曾任通用汽車副總裁的Bob Lutz表示：“或許在20年后，汽車品牌將所剩無幾。”(中國經濟網 謝源編譯)

(新媒體責編：zs11)