有分析指出，奇瑞此次改革并非是簡(jiǎn)單的股權(quán)出讓行為，而是一次具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的國(guó)企改革。在奇瑞高層看來(lái)，2018年是汽車產(chǎn)業(yè)變革的元年，而作為典型的資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)布局往往需要大量資金和資源。資料圖片

有人說(shuō)，中國(guó)的改革開放之路是一個(gè)令人難以置信的奇跡。即便是30多年前就準(zhǔn)確預(yù)測(cè)中國(guó)會(huì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，也沒有預(yù)料到中國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)速度如此之快。

越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)正走向全球市場(chǎng)，搶占產(chǎn)業(yè)變革高地。如今，特斯拉、蔚來(lái)等企業(yè)的估值接連超過(guò)傳統(tǒng)車企，這一事實(shí)已經(jīng)眾所周知。這讓人不禁發(fā)出疑問(wèn)，傳統(tǒng)車企究竟還需要做哪些工作，才能引導(dǎo)新一輪汽車科技變革乃至汽車產(chǎn)業(yè)革命?

毫無(wú)疑問(wèn)，9月17日開始預(yù)披露的《奇瑞控股集團(tuán)有限公司增資擴(kuò)股預(yù)公告》是最合適尋找答案的地方。

該公告內(nèi)容顯示，奇瑞控股、奇瑞股份擬同時(shí)通過(guò)增資擴(kuò)股方式引入投資方，由投資方以現(xiàn)金出資認(rèn)購(gòu)奇瑞控股196215.1751萬(wàn)元新增注冊(cè)資本、認(rèn)購(gòu)奇瑞股份101293.1633萬(wàn)股新增股份。

本次增資擴(kuò)股完成后，增資企業(yè)注冊(cè)資本為人民幣624055.8251萬(wàn)元。其中，蕪湖建投持股比例27.4975%、瑞創(chuàng)投資持股比例25.3823%、華泰資管持股比例15.6782%、新增投資方持股比例31.4419%。(股權(quán)比例合計(jì)存在尾差系四舍五入造成——記者注)另?yè)?jù)記者了解，此次增資擴(kuò)股不會(huì)對(duì)奇瑞股份的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)沖擊，新增資方只是第一大股東，蕪湖系資本仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。

值得注意的是，這份公告自始至終使用的都是“增資擴(kuò)股”而非此前盛傳的“股權(quán)出售”，明確否認(rèn)了“賣身”的傳言，也坦率地陳述了“募集資金用于償還對(duì)奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng)”的目標(biāo)。

有分析指出，奇瑞此次改革并非是簡(jiǎn)單的股權(quán)出讓行為，而是一次具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的國(guó)企改革。在奇瑞新聞發(fā)言人金弋波看來(lái)，2018年是汽車產(chǎn)業(yè)變革的元年，而作為典型的資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)布局需要大量資金、資源。

此外，記者從奇瑞內(nèi)部高層處獲悉，此次增資擴(kuò)股是奇瑞企業(yè)改革中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。按計(jì)劃，奇瑞未來(lái)要實(shí)現(xiàn)分拆上市，將在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局，包括新能源、人工智能、移動(dòng)出行服務(wù)、核心零部件等。“讓一個(gè)奇瑞變成四五個(gè)奇瑞”。

在一場(chǎng)由新能源、人工智能技術(shù)和新興商業(yè)模式催生的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，不少財(cái)大氣粗的跨國(guó)車企定下目標(biāo)，要通過(guò)布局新業(yè)務(wù)來(lái)推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。與之相比，中國(guó)自主品牌車企在心態(tài)上躍躍欲試，精神上整裝待發(fā)，但就物質(zhì)條件和制度建設(shè)而言，發(fā)展時(shí)間較短的他們?nèi)詼?zhǔn)備不足。

為了迎接即將來(lái)臨的新一輪產(chǎn)業(yè)革命，習(xí)慣了“埋頭造車”的車企不僅要打破舊思維的枷鎖，也需要盡快構(gòu)建起適應(yīng)新趨勢(shì)的企業(yè)體系和市場(chǎng)布局，尋找到新的力量源泉。

因此，要更好地理解奇瑞的增資擴(kuò)股之路，必須先了解奇瑞在企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中開發(fā)的幾塊新業(yè)務(wù)。不看到這一點(diǎn)，任何關(guān)于奇瑞改革的敘述都是不完整的。

據(jù)介紹，在工程師文化濃郁、堅(jiān)信“再省不能省研發(fā)”的奇瑞汽車，每年在研發(fā)上投入的經(jīng)費(fèi)均保持在至少40億元人民幣。從前瞻技術(shù)研發(fā)中心的無(wú)線充電、自動(dòng)駕駛技術(shù)，到建成安徽省首條V2X車聯(lián)網(wǎng)示范道路……奇瑞多年積累下的技術(shù)能力，已得到了大多數(shù)人的肯定。據(jù)了解，2017年奇瑞在全國(guó)專利數(shù)量排名第七，一項(xiàng)又一項(xiàng)比肩國(guó)際的汽車“黑科技”成為奇瑞亟待釋放的潛力。

據(jù)了解，奇瑞早在1999年就成立了新能源汽車研究團(tuán)隊(duì)，并在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域進(jìn)行了大量布局。同時(shí)，奇瑞在與百度、科大訊飛等科技公司開展研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的合作，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常高的水平。

近兩年，在投資圈沒有哪件事比“新能源”“人工智能”和“移動(dòng)出行服務(wù)”更熱。傳統(tǒng)車企都瞪大雙眼尋求合作伙伴，爭(zhēng)先恐后地宣布“要做智能汽車、向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型”;資本市場(chǎng)更是從不入睡，寶能系、恒大們揮舞著支票買下入場(chǎng)券。

俗話說(shuō)，“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。每一次作戰(zhàn)，將軍必定會(huì)派最精銳、裝備最精良的部隊(duì)沖鋒陷陣。同樣，一個(gè)企業(yè)也會(huì)很自然地將優(yōu)勢(shì)資源投向新興業(yè)務(wù)。

對(duì)于已經(jīng)構(gòu)建起V字型正向研發(fā)體系的奇瑞來(lái)說(shuō)，“備足彈藥”才能放開手腳完善新布局。據(jù)了解，此次增資擴(kuò)股募集的資源將主要投向新能源、人工智能和國(guó)際化上。同時(shí)，奇瑞的改革進(jìn)程也將持續(xù)加快步伐、加大力度。

值得注意的是，奇瑞此次增資擴(kuò)股并非簡(jiǎn)單的“價(jià)高者得”，而是要綜合考量企業(yè)實(shí)力，保護(hù)奇瑞現(xiàn)有合作伙伴和員工的利益，選擇資源最豐富、實(shí)力最雄厚的合作伙伴。一位奇瑞高層告訴記者，新股東要能為奇瑞變革提供不同的激勵(lì)機(jī)制、新技術(shù)以及全新視角和其他關(guān)鍵要素。他認(rèn)為，這一輪增資擴(kuò)股后，奇瑞將離自己“成為自主領(lǐng)先、國(guó)際品牌”的夢(mèng)想更近一步。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車34.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，8月全球銷量達(dá)61845輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%，同比增長(zhǎng)32.7%。

9月17日，奇瑞官方推送了一篇《尹同躍董事長(zhǎng)致全體奇瑞人的一封信》，信中強(qiáng)調(diào)了奇瑞所誕生的安徽在中國(guó)改革開放過(guò)程中的傳奇作用。實(shí)際上，奇瑞的企業(yè)發(fā)展史也折射出改革開放的傳奇故事。因此，尹同躍提出了“希望奇瑞能夠成為中國(guó)汽車界‘小崗村’”的目標(biāo)。這個(gè)鼓舞人心的目標(biāo)最初由尹同躍在今年4月的北京國(guó)際車展上提出，近半年后，奇瑞控股集團(tuán)、奇瑞股份就增資擴(kuò)股項(xiàng)目在安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易中心進(jìn)行預(yù)掛牌，奇瑞開始著手建立更有效的現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu)。

從憑借“小草房”精神帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，到率先走出國(guó)門參與全球競(jìng)爭(zhēng)……對(duì)于曾經(jīng)野蠻成長(zhǎng)、以一己之力激發(fā)自主品牌信心和欲望的奇瑞來(lái)說(shuō)，無(wú)論是站上巔峰的豪邁步伐，還是從谷底向上攀登的振興之路，每一步都在拉近中國(guó)與全球汽車市場(chǎng)的距離。因此，這份增資擴(kuò)股公告被視為奇瑞發(fā)展的分水嶺，也可能成為中國(guó)車企改革的序曲。

在這篇公開信的結(jié)尾，尹同躍指出：“凡是過(guò)去，皆為序章。”在這一輪增資擴(kuò)股后，這個(gè)傳奇故事有望翻開新篇章。

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