天生萬(wàn)物，一物克一物。恰似美人之于英雄，最近因?yàn)闄C(jī)油惹的禍，似乎成為汽車企業(yè)過(guò)不去的一道坎。數(shù)年前，大眾在這道坎上摔過(guò)一跤，現(xiàn)在輪到東風(fēng)本田和長(zhǎng)安汽車。

機(jī)油常稱為潤(rùn)滑油，除熟悉的潤(rùn)滑、冷卻、清洗清潔之外，機(jī)油還有密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖、抗磨的作用。所謂“燒機(jī)油”是指機(jī)油通過(guò)環(huán)泵油和曲軸箱通風(fēng)等途徑進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室從而被燒掉的情況。

與“燒機(jī)油”截然相反，從字面上就能夠理解“機(jī)油增多”的含義。即，機(jī)油中混入汽油。機(jī)油為何會(huì)混入汽油?東風(fēng)本田一再表示：“受影響的車輛主要遍布在寒冷的東北地區(qū)，當(dāng)溫度較低時(shí)，進(jìn)入到曲軸箱的汽油未能夠氣化，而與機(jī)油相融合，導(dǎo)致機(jī)油增多”。

機(jī)油增多或減少，會(huì)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命?一位汽車業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)專家告訴記者，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程當(dāng)中，或多或少會(huì)存在“燒機(jī)油”或者“機(jī)油增多”，只要在合理范圍之內(nèi)，都是正常的。只有當(dāng)機(jī)油容量變化超出警戒線，才會(huì)導(dǎo)致冷卻、潤(rùn)滑的效果變差。該專家還表示，要徹底地解決“機(jī)油增多”現(xiàn)象，只有從設(shè)計(jì)和研發(fā)上著手，比如重新調(diào)整汽油的噴射方式，其他方法都只能治標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到治本的效果。

顯然，這位專家的觀點(diǎn)與涉事企業(yè)的“解釋”完全相反。東風(fēng)本田表示，“低溫+短途出行”是導(dǎo)致“機(jī)油增多”的主要原因之一。長(zhǎng)城汽車緊緊跟上，強(qiáng)調(diào)天氣原因。到底該相信誰(shuí)，各位看官自己下判斷。

有一點(diǎn)可以肯定，設(shè)計(jì)和研發(fā)需要時(shí)間，產(chǎn)品品質(zhì)與快速擴(kuò)充天生是矛盾的。以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價(jià)，獲得銷量的快速增長(zhǎng)——“先污染后治理”——這在汽車行業(yè)，并不是沒有先例。

過(guò)去短短三年，東風(fēng)本田從30.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)至72萬(wàn)輛，翻了一番多。而長(zhǎng)安汽車是首個(gè)產(chǎn)銷雙破百萬(wàn)輛的中國(guó)本土車企，并打算挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。然而，“機(jī)油門”事件一出，讓外界對(duì)于兩者的前景充滿擔(dān)憂和疑慮。

不以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價(jià)開展市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，謀求短期的高速增長(zhǎng)——這是東風(fēng)本田和長(zhǎng)安汽車創(chuàng)業(yè)之初的誓言，表述方式或許有不同，但理念是一致的。現(xiàn)在卷入“機(jī)油門”，與其歸咎于天氣，不如反思一下：是不是走得太遠(yuǎn)，而忘記了怎么出發(fā)?回歸初心，將品質(zhì)和客戶放在第一位才是解決之道。

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