近日，傳祺向往的視頻賬號(hào)悄然上線(xiàn)，據(jù)廣汽集團(tuán)最新發(fā)布消息稱(chēng)，傳祺向往全新車(chē)系將在3月7日發(fā)布，“向往”系列是廣汽與華為牽手后，首次推出的產(chǎn)品;上汽與華為的合作也已確定，2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端有限公司簽署深度合作協(xié)議，鴻蒙智行可能迎來(lái)第五“界”。

盡管華為多次強(qiáng)調(diào)“幫助車(chē)企造好車(chē)”，但其通過(guò)智選車(chē)模式深度介入研發(fā)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，已實(shí)質(zhì)性構(gòu)建起“類(lèi)造車(chē)”能力。與上汽、廣汽等頭部車(chē)企的合作，不僅強(qiáng)化了華為在智能駕駛、座艙等核心領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)，也推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企加速智能化轉(zhuǎn)型。

傳祺“向往”系列即將發(fā)布

從傳祺發(fā)布的官方圖片可以推測(cè)，廣汽傳祺向往車(chē)系將推出4款車(chē)型，包含1款轎車(chē)，1款MPV和2款SUV。

上述四款新車(chē)中的轎車(chē)概念版去年已經(jīng)發(fā)布，當(dāng)時(shí)名為1 Concept。這款車(chē)定位30萬(wàn)級(jí)大型轎車(chē)，新車(chē)將采用華為智能汽車(chē)解決方案，包括新一代鴻蒙座艙和華為乾崑智駕ADS 3.0。而MPV應(yīng)該是基于傳祺M8而來(lái)，SUV方面，其中一款是傳祺S7，該車(chē)將在2025年上半年上市，定位中大型SUV，搭載廣汽自研的L2++端到端無(wú)圖智駕系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無(wú)圖都能開(kāi)、高速零接管，并配備AI智能座艙。

此前外界普遍猜測(cè)廣汽與華為的合作將會(huì)誕生一個(gè)新品牌，而最終的成果是作為傳祺品牌的一個(gè)系列。但這個(gè)系列的含“華”量可不低，據(jù)了解，華為不僅把自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、電機(jī)、各類(lèi)傳感器等集成到智能汽車(chē)?yán)铮�還涉及生產(chǎn)環(huán)節(jié)、華為軟件與廣汽動(dòng)力域軟件的集成式開(kāi)發(fā)、華為智駕與傳祺底盤(pán)、智能車(chē)云等，構(gòu)建出廣汽自研與華為智能雙路線(xiàn)并行的產(chǎn)品內(nèi)核。

上汽與華為“靈魂共舞”

根據(jù)上汽與華為合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造全新的新能源智能汽車(chē)。

上汽集團(tuán)在近期密集申請(qǐng)注冊(cè)“尚界”、“上汽尚界”等多枚商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)包括燃料油脂、機(jī)械設(shè)備和廣告銷(xiāo)售等，商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。同時(shí)，上汽集團(tuán)申請(qǐng)了一個(gè)酷似問(wèn)界的圖形商標(biāo)。對(duì)此，上汽集團(tuán)與華為均未正面回應(yīng)，因此也不確定尚界商標(biāo)是否用于上汽集團(tuán)與華為的合作。

上汽與華為的合作車(chē)型，定價(jià)或在17萬(wàn)~25萬(wàn)元區(qū)間，雙方的合作將進(jìn)一步加速高階智能駕駛向中端價(jià)位市場(chǎng)普及，推動(dòng)智能駕駛的成本門(mén)檻降低，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)普及。

華為智能車(chē)生態(tài)規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)

華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域主要采用三種合作模式：一是零部件供應(yīng)商模式——向車(chē)企提供智能駕駛、智能座艙、激光雷達(dá)等核心零部件;二是Huawei Inside(HI)模式——為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，如阿維塔(長(zhǎng)安)、極狐(北汽)等品牌采用該模式;三是鴻蒙智行(智選車(chē))模式——華為深度參與整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)，并提供銷(xiāo)售渠道支持，如問(wèn)界、智界等品牌。

華為已分別與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮車(chē)企合作打造了四個(gè)智能駕駛汽車(chē)品牌(分別是問(wèn)界、智界、享界、尊界，業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)“四界”)，余承東曾強(qiáng)調(diào)，只聚焦“四界”合作，其給出的理由是“沒(méi)有余力”。

但現(xiàn)在看來(lái)，鴻蒙智行的陣營(yíng)或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)充，此外，奧迪采用華為智駕、華為智能座艙的車(chē)型也將在2025年上半年落地，表明華為的智能車(chē)賦能已不限于中國(guó)品牌，奧迪與華為的聯(lián)手，不僅是技術(shù)互補(bǔ)的商業(yè)合作，更是傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)。

華為正以獨(dú)特的方式開(kāi)創(chuàng)“不造車(chē)，卻定義車(chē)”的道路。從鴻蒙座艙到ADS高階智駕，從DriveONE電驅(qū)到全棧智能解決方案，這家科技巨頭以十年累計(jì)超千億的研發(fā)投入，悄然構(gòu)建起覆蓋智能汽車(chē)全價(jià)值鏈的技術(shù)護(hù)城河。（南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 許方華）

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