愛(ài)馳汽車這個(gè)名字，似乎已經(jīng)真的許久沒(méi)有聽(tīng)到了。不過(guò)最近有媒體報(bào)道，愛(ài)馳在淡出大眾視野的時(shí)候，卻突然放了個(gè)大招。

5月16日媒體報(bào)道，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沉寂許久的愛(ài)馳汽車已經(jīng)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了歐洲，并且與美國(guó)一家特殊目的收購(gòu)公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議，目標(biāo)可能是為了在美股借殼上市。

按照計(jì)劃，愛(ài)馳以歐洲作為總部，歐洲總部之后將負(fù)責(zé)銷售、營(yíng)銷和財(cái)務(wù)工作;而制造、采購(gòu)和研發(fā)將主要在中國(guó)處理。這主要還是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比國(guó)外更加成熟，制造成本更低。而愛(ài)馳在上饒的工廠已經(jīng)閑置近一年，該工廠產(chǎn)能為30萬(wàn)輛/年。

對(duì)于愛(ài)馳而言，將經(jīng)營(yíng)中心轉(zhuǎn)移到歐洲好處還是顯而易見(jiàn)，避免了當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，或許能夠?qū)さ靡唤z利潤(rùn)。

就在愛(ài)馳傳出有望復(fù)活的消息之后，高合的利好消息緊隨其后。今年初，高合汽車突然暴雷宣布工廠停工半年。隨后，高合汽車創(chuàng)始人丁磊為了讓高合符合，拜訪了長(zhǎng)安汽車，一時(shí)之間長(zhǎng)安將收購(gòu)高合并整合到阿維塔的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但很快長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)回應(yīng)：正在談，但離談妥還早。

而過(guò)去了幾個(gè)月，沒(méi)想到最終成為“救世主”的并不是長(zhǎng)安，而是iAuto集團(tuán)。消息顯示，iAuto集團(tuán)正式與華人運(yùn)通(高合母公司)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。iAuto集團(tuán)擬投資至多10億美元，幫助華人運(yùn)通開(kāi)始重建團(tuán)隊(duì)并恢復(fù)生產(chǎn)，計(jì)劃在2024年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告公布之前完成交易。

既然說(shuō)了愛(ài)馳和高合即將復(fù)活，那么還有一家造車新勢(shì)力就不得不提——那就是威馬汽車。

去年，威馬被傳出面臨經(jīng)營(yíng)困境，之后威馬汽車就展開(kāi)了積極自救。據(jù)了解，威馬重整由相關(guān)部門牽頭，今年3月29日威馬第一次債權(quán)人順利召開(kāi)，從對(duì)外公開(kāi)的消息顯示，這一次債權(quán)人會(huì)議確定了債權(quán)總額以及之后的重整方向。

經(jīng)審查，債權(quán)人會(huì)議中管理人確認(rèn)的威馬集團(tuán)債權(quán)人共計(jì)564戶，確認(rèn)的債權(quán)總額為33.76億元，管理人將33.76億元被確認(rèn)的債權(quán)金額編入了威馬集團(tuán)的債權(quán)表。

隨著第一次債權(quán)人會(huì)議的結(jié)束，也代表著威馬重整即將進(jìn)行下一步，與戰(zhàn)略投資人磋商投資事宜，推進(jìn)威馬重整進(jìn)程。從披露的信息顯示，共有4家意向戰(zhàn)略投資人和5家共益?zhèn)�投資人完成報(bào)名并通過(guò)資格審查，投資人磋商工作正在進(jìn)行中。

其實(shí)從威馬展開(kāi)自救以來(lái)，向外界傳遞出的信息都不是想直接申請(qǐng)破產(chǎn)了事，而是希望積極重整從而走出困境恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，有多方面原因支撐著威馬此信念。

首先，威馬在眾多新勢(shì)力中屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，手握乘用車生產(chǎn)資質(zhì)(包含轎車、SUV和MPV)+商用車生產(chǎn)資質(zhì)+兩座工業(yè)4.0智能制造基地的車企，具備業(yè)務(wù)多向發(fā)展的靈活性。并且目前多家重組、重整的新能源車企中，威馬是唯一一家累計(jì)銷量在10萬(wàn)臺(tái)以上的新能源車企。

其次，市場(chǎng)正往有利于威馬的方向發(fā)展。新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在步入“紡錘型”結(jié)構(gòu)，即15萬(wàn)-25萬(wàn)元級(jí)別的主流家用車會(huì)占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額。而威馬汽車自創(chuàng)立之初就專注15~25萬(wàn)級(jí)中端智能汽車市場(chǎng)，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如2018年上市的威馬EX5搭載同級(jí)最全12項(xiàng)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng);2021年上市的威馬W6搭載國(guó)內(nèi)首款A(yù)VP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)。

曾經(jīng)專注于30萬(wàn)元以上的品牌，如今都在積極創(chuàng)立子品牌進(jìn)攻15萬(wàn)~25萬(wàn)元市場(chǎng)，種種信息釋放出的信號(hào)表示，威馬或許將迎來(lái)逆襲的關(guān)鍵紅利期。

其三，威馬海外市場(chǎng)潛力廣闊。威馬此前不僅拿到了歐盟小批量認(rèn)證SSTA，還拿到了含金量非常高的大批量認(rèn)證WVTA，并且順利出口到西班牙、德國(guó)、以色列、阿聯(lián)酋、南美洲、以色列等地區(qū)。相比于殘酷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)能夠減少品牌內(nèi)卷所帶來(lái)的壓力，前景廣闊。

威馬汽車作為造車新勢(shì)力中擁有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的車企，隨著債權(quán)人會(huì)議的圓滿結(jié)束，威馬汽車的重整之路邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。隨著愛(ài)馳、高合現(xiàn)如今相繼傳出復(fù)活的消息，威馬重生可能也不會(huì)太久!

(新媒體責(zé)編：wa12)