2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，對于中國車市來說，定數(shù)與變數(shù)并存。不變的地方很多，2017年依然是一個(gè)處于銷量緩慢增長的階段，依舊是SUV獨(dú)力支撐增長“大旗”。但在不變當(dāng)中，還隱藏著變革的生機(jī)，新能源車?yán)^續(xù)保持活力，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力初現(xiàn)規(guī)模，汽車共享、新車電商等形態(tài)紛紛涌現(xiàn)……更值得一提的是，自主品牌的表現(xiàn)令人驚艷，一批中國車企無論在銷量還是在品牌上都獲得了巨大發(fā)展。雖然這些變數(shù)還未掀起大風(fēng)浪，但毫無疑問的是，在將來這些變數(shù)都有可能影響著中國的汽車發(fā)展進(jìn)程。

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　　中國汽車微增長成定局

　　今年初，有許多人預(yù)計(jì)今年中國汽車銷量將沖擊3000萬輛大關(guān)。再看中汽協(xié)12月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，全國汽車銷售295.76萬輛，環(huán)比增長9.73%，同比增長0.65%。1-11月，汽車產(chǎn)銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%；其中乘用車產(chǎn)銷2222.21萬輛和2209.14萬輛，同比增長2.20%和1.91%。

　　從這組數(shù)據(jù)來看，即便是12月繼續(xù)保持11月的銷量勢頭，全國汽車銷量離3000萬輛仍然有一點(diǎn)距離，但并非沒有可能。而乘用車方面，就沒有沖擊3000萬輛的希望了。

　　回顧過去，中國汽車市場曾經(jīng)持續(xù)多年高速增長，不過到了2011年由于各項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策逐步退出，當(dāng)年汽車銷量僅增長2.45%，到2012年連續(xù)兩年處于微增長階段。此后在國家相關(guān)優(yōu)惠政策的激勵(lì)下，又出現(xiàn)了快速增長，如2013年、2016年分別出現(xiàn)了同比13.87%、13.7%的增幅。今年是小排量購置稅優(yōu)惠退出的一年，盡管有許多機(jī)構(gòu)預(yù)測在優(yōu)惠最后退出的刺激下，車市會(huì)出現(xiàn)一定的爆發(fā)性增長，但從目前來看并沒有發(fā)生，5%以下的微增長幾乎已成定局。

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　　互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力集體亮相

　　近年來，在新能源車的浪潮下，涌現(xiàn)出了許多造車企業(yè)。根據(jù)博世披露的數(shù)據(jù)顯示，造車企業(yè)從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中新加入的新型造車企業(yè)就有數(shù)十家。在這些新型造車企業(yè)中，最亮眼的莫過于互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，他們的共通之處是——身后都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

　　過去，有些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被戲稱為“PPT”造車，原因是沒有令人信服的產(chǎn)品推出。在今年，從小鵬汽車到蔚來汽車等等，大量新車型發(fā)布、生產(chǎn)基地落成，他們的表現(xiàn)開始讓人刮目相看。

　　2017年5月，小鵬汽車與肇慶市政府共同宣布在肇慶新區(qū)投資百億元打造智能科技產(chǎn)業(yè)園；10月，首批量產(chǎn)車在鄭州下線；12月3日，交付京牌1.0量產(chǎn)車給首位車主。11月，EV10正式上市；隨后，電咖的整車生產(chǎn)基地也正式落戶浙江紹興濱海新城，預(yù)計(jì)總投入55億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬輛/年。12月，威馬第一款量產(chǎn)車EX5首秀，緊接著蔚來汽車旗下首款量產(chǎn)車蔚來ES8也正式發(fā)布并啟動(dòng)預(yù)售。還有拜騰汽車，雖步伐稍顯慢了一點(diǎn)，今年也已經(jīng)首次正式公布該品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜騰”，并宣布將在2019年上市首款SUV。

　　除了產(chǎn)品上的表現(xiàn)，這股互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力還體現(xiàn)出他們的許多特點(diǎn)。如威馬汽車宣稱基于自有的工業(yè)4.0數(shù)字工廠的實(shí)力，威馬將來可以讓用戶從下訂單那一刻起，就能實(shí)時(shí)掌握車輛的個(gè)性化配置、生產(chǎn)狀態(tài)及交付周期等信息。拜騰汽車對外發(fā)布了它非常特別的車型“用戶界面”。其中包括了顯示內(nèi)容能與車內(nèi)其他乘客共享的共享體驗(yàn)屏，長度和寬度竟分別達(dá)到了125厘米和25厘米，幾乎等于傳統(tǒng)車型的整個(gè)中控臺(tái)。針對電動(dòng)車的里程焦慮疼點(diǎn)，蔚來在發(fā)布首款量產(chǎn)車的同時(shí)，還提出了換電模式，表示3分鐘便可完成更換汽車電池。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭的玩法不一樣。如騰訊除了投資新造車勢力外，還選擇與傳統(tǒng)車企合作。今年9月，廣汽發(fā)布公告稱，已與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面展開全面合作。短短兩個(gè)月后，雙方合作的iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車正式發(fā)布，這也是首款搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)的概念車。還有百度，認(rèn)定未來的汽車發(fā)展將迎來一個(gè)不可缺席的機(jī)遇，并決定從無人駕駛領(lǐng)域切入。

　　總的來說，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)資本勢力跨界汽車，成為本次造車新勢力運(yùn)動(dòng)中的最大亮點(diǎn)之一。

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　　多生娃好打架？新合資潮出現(xiàn)

　　2017年出現(xiàn)了一股多年未見的合資潮。過去，跨國車企看好中國汽車市場，于是紛紛到中國合資建廠，基本上全球各大主要的外資汽車品牌都已經(jīng)進(jìn)駐中國。隨后，不少二線豪華品牌也看好中國豪華車市場，在近幾年來也陸續(xù)合資實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。而在2017年出現(xiàn)的這股合資潮有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)——為新能源車項(xiàng)目而合資。

　　今年6月1日，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車。12月7日，福特汽車與眾泰汽車舉行合資公司工廠項(xiàng)目投資簽約儀式，福特眾泰汽車有限公司將投資50億元，共建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地，在浙江金華建廠生產(chǎn)電動(dòng)車，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月，新公司將形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。此外，還有戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，都紛紛牽手合作開發(fā)新能源車。值得一提的是，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過去外資品牌在中國的合資企業(yè)不能超過兩家的限制。

　　豪華品牌也有動(dòng)作。如奔馳將與北汽集團(tuán)建立德國以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車型也將于2020年前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。未來，奔馳在中國市場將繼續(xù)采用雙軌制發(fā)展路線。一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢品牌上的合作；另一方面，也將與北汽共同加強(qiáng)奔馳品牌新能源產(chǎn)品的落地。寶馬位于沈陽的動(dòng)力電池中心在今年10月揭幕，這也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。

　　在新能源車這個(gè)巨大的市場前景推動(dòng)下，還出現(xiàn)了合資車企的新合作模式——合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品。12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動(dòng)力SUV祺智舉行下線暨上市發(fā)布會(huì)。這款車的亮點(diǎn)在于，是由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)開發(fā)的新能源SUV，可以說是在中國乘用車合資企業(yè)三十年發(fā)展的征途上，合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品的首款車型。從中也可以看到，跨國車企對國內(nèi)新能源車市場的重視與期待。

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　　共享汽車方興未艾

　　由于摩拜與ofo這類共享單車的迅速興起，人們已經(jīng)普遍了解到共享單車這個(gè)事物的存在。單車可以共享，為什么汽車不可以？根據(jù)日前第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元。受巨大市場前景的誘惑，諸多平臺(tái)都在以不同模式搶灘共享汽車市場。

　　START共享有車生活平臺(tái)創(chuàng)始人兼CEO張丙軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代到來，車輛的擁有不會(huì)完全消失，在這之上會(huì)產(chǎn)生巨大的增量市場。他預(yù)測，自動(dòng)駕駛會(huì)把有車生活場景的豐富度提高一個(gè)數(shù)量級，包括車型、內(nèi)飾、出行場景等。張丙軍表示，未來五年，START會(huì)從車輛共享提供商過渡成為集車輛共享和基于生活場景體驗(yàn)共享的服務(wù)提供商。

　　START只是如今眾多的共享汽車企業(yè)中的一個(gè)。有媒體報(bào)道稱，我國目前已經(jīng)有超過40余家共享汽車企業(yè)，運(yùn)營約4萬輛共享汽車，行業(yè)呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面�？吹竭@一情況，整車企業(yè)也不愿意放過這個(gè)機(jī)會(huì)，紛紛入局與共享平臺(tái)牽手。如寶馬集團(tuán)旗下共享汽車項(xiàng)目ReachNow在成都推出高端電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級版車型；東風(fēng)雷諾與共享出行平臺(tái)TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運(yùn)營；而東風(fēng)乘用車公司則與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在多個(gè)城市投放東風(fēng)A9……

　　也有車企推出自有的汽車共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)及相關(guān)品牌。如上海汽車集團(tuán)和上海國際汽車城集團(tuán)共同出資成立EVCARD，奧迪于今年上線了“Audi on demand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車型基本涵蓋旗下所有車型。共享汽車比起共享單車行動(dòng)范圍更大，可能性也更多。如今共享汽車方興未艾，將來更有可能改變大眾的出行方式。

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　　大五座！SUV車型再度細(xì)分

　　轎車市場早已經(jīng)成為紅海，在激烈的競爭中廠家為了能夠搶占先機(jī)，細(xì)分出諸多車型，如寬體轎車、A+級轎車等，都是最近才有的名詞。如今隨著SUV市場的紅火，各大車企推出的車型越來越多。于是，在SUV領(lǐng)域，又創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域——大五座，并迅速崛起受到人們的歡迎。

　　以大空間、強(qiáng)動(dòng)力和載人多著稱的中大型車中，大五座車型與傳統(tǒng)七座車代表了兩種不同風(fēng)格，最直觀體現(xiàn)就是外形設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)七座的外觀設(shè)計(jì)秉承了傳統(tǒng)中大型一貫的風(fēng)格，以穩(wěn)重、踏實(shí)的形象吸引家庭用車消費(fèi)者的關(guān)注。而大五座傾向打破常規(guī)，將時(shí)尚與個(gè)性作為設(shè)計(jì)前提，更加符合年輕一代消費(fèi)者對汽車的感觀需求。

　　在這個(gè)細(xì)分市場當(dāng)中，比較典型的車型有冠道、GS7、UR-V、VV7等。很明顯的是，如今在網(wǎng)上出現(xiàn)了許多諸如“買SUV到底是五座好還是七座好？”的討論。七座SUV由于第三排空間的問題，總是被人們認(rèn)為是雞肋，而大五座干脆直接取消第三排，把空間作為一大亮點(diǎn)。此外，大五座也符合了如今人們消費(fèi)升級的特點(diǎn)，給人們提供了更多的選擇，也成為豪華品牌入門級SUV的強(qiáng)有力競爭對手。有業(yè)內(nèi)人士分析，在大五座這個(gè)細(xì)分市場，有可能引起更多的車企跟進(jìn)，從而成為一個(gè)主流。

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　　這是關(guān)鍵的一年 新能源車受熱捧

　　2017年對于新能源車產(chǎn)業(yè)來說進(jìn)入了一個(gè)新階段，既是推動(dòng)，又是倒逼。新能源車還遠(yuǎn)沒有普及，為了推廣過去一直都是以鼓勵(lì)為主，還出臺(tái)了相關(guān)新能源車補(bǔ)貼政策。不過，從今年開始，國家對新能源車的推動(dòng)方式發(fā)生了變化——“蘿卜大棒”一起來。

　　今年9月28日工信部發(fā)布消息，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。也就是說，雙積分政策實(shí)際上是對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)和新能源汽車積分比例分別提出要求。而且，要想達(dá)標(biāo)，還必須滿足一定的銷量。

　　這項(xiàng)政策的出臺(tái)，對于所有車企來說都有著非常重大的影響，因?yàn)椴粌H僅是針對車企油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)方面的考核，還需要達(dá)到所需的銷量。這樣一來，車企對新能源車的推廣就無從推卸，必須親自上陣了。

　　為了給各大車企充足的時(shí)間準(zhǔn)備，工信部以及國家相關(guān)部門還專門設(shè)置了滿足雙積分政策的窗口期。首先，將新能源汽車積分計(jì)算的時(shí)間向后延了一年，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求；其次，政策中明確提出，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。

　　盡管有點(diǎn)“趕鴨子上架”的感覺，但車企對新能源車的看好還是公認(rèn)的。有數(shù)據(jù)為證，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

　　自主品牌在這場新能源車競賽中表現(xiàn)突出，大動(dòng)作不斷。今年4月，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項(xiàng)目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬輛/年的空間，計(jì)劃2018年底建成。10月，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。該計(jì)劃提出：2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。因此，長安汽車也成為首家提出停止銷售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表的自主品牌。

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　　韓法系車企銷量遭遇滑鐵盧

　　在今年微增長的情況下，各國車企也有所影響。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2017年1-11月，中國品牌乘用車共銷售957.90萬輛，同比增長3.54%；占乘用車銷售總量的43.36%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。此外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售444.85萬輛、382.82萬輛、270.81萬輛、96.93萬輛和39.99萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.14%、17.33%、12.26%、4.39%和1.81%。與上年同期相比，最明顯的是韓系和法系銷量呈較快下降，其他外國品牌均呈增長，日系增速居前。

　　可見，韓系與法系車企今年在銷量上遇到了困難。首先是韓系，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年3月開始銷量突然開始直線下滑。過去，北京現(xiàn)代一直以來都穩(wěn)定地待在乘用車企業(yè)月銷量前十名之內(nèi)，今年3月表現(xiàn)突然失常，跌出了前十名，并一直受影響到現(xiàn)在。直到最后幾個(gè)月，韓系品牌銷量開始好轉(zhuǎn)，但由于今年以來銷量下跌的情況過于嚴(yán)重，都無法完成今年初制定的銷量目標(biāo)，紛紛進(jìn)行了下調(diào)。如北京現(xiàn)代已經(jīng)從原來制定的125萬年度銷量目標(biāo)，下調(diào)到了80萬輛�？梢钥吹�，北京現(xiàn)代的銷量下跌影響之大，直接跌出了一百萬銷量汽車俱樂部。

　　此外，法系車企今年也不好過，PSA集團(tuán)在“金九銀十”之前銷量一直處于下滑狀態(tài)。直到9月、10月旺季的到來，PSA集團(tuán)旗下的合資品牌才開始好轉(zhuǎn)。9月上市的SUV天逸表現(xiàn)最為搶眼，僅40多天的時(shí)間，銷量便已經(jīng)破萬，成為PSA在華銷量回暖的最大“功臣”。

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　　突破價(jià)格天花板 自主品牌集體向上

　　在最近幾年，不少自主品牌憑借著SUV實(shí)現(xiàn)了銷量的增長，有的甚至出現(xiàn)了個(gè)別車型爆發(fā)性增長。不過，能夠做到銷量增長的同時(shí)實(shí)現(xiàn)品牌向上的，仍屬少數(shù)。

　　比較典型的首先有廣汽傳祺。今年以來傳祺在SUV產(chǎn)品上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，GS4依然強(qiáng)勢，位居SUV銷量榜的第二名，僅次于長城H6；更關(guān)鍵的是GS8自上市以來持續(xù)熱銷，突破了中國品牌20萬元價(jià)格天花板，與豐田漢蘭達(dá)、福特銳界形成大7座SUV市場“三足鼎立”的市場格局。GS8的成功，說明自主品牌在傳統(tǒng)的燃油車型上對合資品牌實(shí)現(xiàn)趕超并非不可能。此外，在轎車方面，傳祺GA6也表現(xiàn)不俗，今年以來銷量同比激增，位居B級轎車市場中國品牌前列。

　　還有吉利汽車，在前11個(gè)月里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬輛的銷量突破。吉利汽車的成功不僅僅是憑借SUV的爆發(fā)，其旗下的車型銷量多點(diǎn)開花，十分平衡。以今年11月為例，吉利博越、新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3七款車型銷量均過萬輛，無論是轎車還是SUV都有非常不錯(cuò)的勢頭。

　　除了銷量上的亮點(diǎn)，自主品牌首次推出高端品牌獲得初步成功，更是中國汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。今年以來，長城的高端品牌WEY在銷量上獲得了市場肯定。根據(jù)WEY官方在12月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，WEY品牌旗下雙子星VV7、VV5銷量再創(chuàng)新高，月銷雙雙成功破萬——上市7個(gè)月WEY品牌總銷量便成功突破6萬輛。更關(guān)鍵的是，WEY的VV7、VV5突破的是15萬-20萬元這個(gè)合資品牌SUV長期盤踞的價(jià)格區(qū)間。這說明，WEY在自身定位上已經(jīng)以成績說明，這一戰(zhàn)略獲得了成功。

　　此外，吉利推出的領(lǐng)克也創(chuàng)新了自主品牌的高端車型運(yùn)作模式。以沃爾沃的技術(shù)背書，12月剛剛推出上市的領(lǐng)克汽車旗下首款車型——領(lǐng)克01是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)的第一款產(chǎn)品。而由吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，以模塊化理念打造的CMA架構(gòu)是領(lǐng)克探索世界的第一步�？梢哉f，廣汽傳祺、長城、吉利以及WEY等自主高端品牌，成為2017中國車企實(shí)現(xiàn)集體品牌向上的縮影。

　　你的有車生活或許從此被改變

　　微增

　　2017年國內(nèi)車市的微增長幾乎已成定局

　　新能源

　　從今年開始，國家對新能源車的推動(dòng)可謂“蘿卜大棒”一起來

　　遇冷

　　韓系與法系車企今年在銷量上遇到寒潮

　　合資潮

　　為新能源車項(xiàng)目而合資

　　補(bǔ)貼

　　小排量車購置稅優(yōu)惠政策結(jié)束

　　共享

　　共享汽車方興未艾，將來更有可能改變大眾的出行方式

　　互聯(lián)網(wǎng) 造車

　　互聯(lián)網(wǎng)資本勢力跨界汽車業(yè)成為2017年亮點(diǎn)

　　自主 品牌

　　廣汽傳祺、WEY和領(lǐng)克等自主品牌在2017年紛紛沖擊中高端市場

　　電商

　　利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，構(gòu)建以車為中心的新場景創(chuàng)造更大的想象空間才是電商們的意圖所在

(新媒體責(zé)編：news1166)