懂車的朋友肯定知道,要把一臺概念車完整量產,需要克服多么大的困難。但華人運通高合汽車作為一家極具實力的品牌,卻先后將高合HiPhi X、高合HiPhi Z兩款旗艦車型成功量產。最近,高合HiPhi Z出色地完成了冬季冰雪試駕,其操控表現(xiàn)也是再度震撼了我們。

作為一臺數(shù)字生命GT,高合HiPhi Z在常規(guī)路況下的操控表現(xiàn)之前我們已經有所了解,尤其是其配備了空氣懸架系統(tǒng),車身高度4檔可調,再加上有CDC連續(xù)阻尼可調系統(tǒng)、來自博世的IVC動態(tài)底盤集成控制系統(tǒng)的加入,使車輛的轉向性、穩(wěn)定性、極限響應性更高。那么,在冬季冰雪路面上,高合HiPhi Z的表現(xiàn)又怎么樣呢?為了得到答案,這次高合HiPhi Z來到了內蒙古牙克石,直面彎道操控路、麋鹿測試以及高低附著路面三大挑戰(zhàn)。

首先來看彎道操控路,它由多個連續(xù)彎道組成,能夠很好體驗到一臺車的懸架支撐性以及對于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的干預情況。而高合 HiPhi Z 也是通過了 50.2 : 49.8 的前后動態(tài)動力分配,讓整臺車即使在冰雪路面上也能發(fā)揮出大部分的動力性能。起步階段沒有出現(xiàn)打滑的情況,提速表現(xiàn)也可以說是輕柔又帶著一點點的力道,加速踏板輕踩下去不會顯得很暴躁,比較利于駕駛者去摸索它的這種個性。在過連續(xù)彎道當中,高合HiPhi Z整個懸架的質感是屬于那種偏運動偏緊致的一個調校個性。即使在冰雪路面上過彎,都能以平穩(wěn)的姿態(tài)通過。

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。而HiPhi Z麋鹿測試的車速能超過70km/h,在附著力非常低的冰雪路面條件之下算得上是十分優(yōu)秀了。在實際的駕駛過程中,當車速一步步提升,在連續(xù)急轉向時是能夠明顯感受到車輛會向外滑動,但是拉回方向的時候,發(fā)現(xiàn)整個車身并沒有像預想的一樣出現(xiàn)不穩(wěn)的狀態(tài),而是以比較穩(wěn)定的姿態(tài)通過,車頭和車尾的步伐是一致的,沒有出現(xiàn)“搖頭擺尾”的慌亂。能夠有如此出色的表現(xiàn),IVC 動態(tài)底盤集成控制系統(tǒng)功不可沒,它能夠針對轉向不足或者過度來動態(tài)控制車身姿態(tài),以減少非預期偏移,來提升車身整體的過彎穩(wěn)定性,配合車身穩(wěn)定系統(tǒng),完全能夠做完可控的過彎。

在考驗不同附著力下車輛行駛穩(wěn)定狀態(tài)的棋盤附著路,高合HiPhi Z也展現(xiàn)出了不俗的實力,不管是以低速還是高速,HiPhi Z都能以穩(wěn)定的姿態(tài)通過,四輪也很好的完成扭力分配,未出現(xiàn)任何失控的前兆,給到了駕駛員不小提速的信心。此外,在關閉掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,HiPhi Z 也顯示出了非常高的可玩性,在控制好油門以及方向時,就能通過慣性來實現(xiàn)漂移。能夠經受住如此嚴苛的考驗,高合HiPhi Z確實沒有辜負外界的期待。

高合HiPhi Z在冰雪路面下能夠有如此出色的表現(xiàn),帶給用戶的不僅是駕駛的樂趣,還有充分的安全保障。在全面細致地了解了HiPhi Z的實力后,我們有理由相信,它會與高合汽車首款旗艦超跑SUV高合HiPhi X一樣,代表國產電動汽車,書寫一份漂亮的市場答卷。

(新媒體責編：wa12)