我們常提到的川藏線其實是沿著318國道從四川成都一直到達西藏拉薩的公路，它也是中國最長的國道，全長2142千米。途中將翻越10余座海拔超過4000米的大山，跨過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等諸多大江大河。一路白云在藍天下舞蹈，奇美與險峻并存，川藏線也因此成為眾多游客心中的圣地。

與大多到此游玩的參觀客不同，作為物流司機的趙老板對川藏線的感情還要更綿長深遠一些。“我在2008年開始從事運輸行業(yè)，那時我負責給老板開車，當時駕駛的就是江淮重卡的車型。2012年，有了一些積蓄后我決定自己出來跑運輸，而多年跑車下來對江淮的信任，讓我毫不猶豫買了自己人生中的第一輛江淮重卡”，趙老板意味深長的說道。

人生起起落落，始終奮力前行

趙老板目前的運輸線路是從四川省的成都市直達西藏的波密縣，在這趟運輸線路中，會穿越幾座海拔高達4000m+的雪山，并且還會經(jīng)歷危險重重的怒江72拐。對于卡友們來說就要面臨長時間的在外行車，頻繁的穿越高海拔群山以及長距離爬坡的現(xiàn)實問題，這對每一個物流人的耐心都是極大地磨練，如果動力不足，往往會被眼前的困難擊退。這么多年，趙老板身邊的卡友是來了又走，走了又換，唯獨他憑著積極樂觀的心態(tài)和這輛忠實可靠的江淮重卡在這條路上一干就是十幾年。

“對于川藏線來說，最大的問題就是“高原動力減弱”問題，我看網(wǎng)上很多人說，普通的車跑的話，都會出現(xiàn)一種高原反應(yīng)，海拔越高燃油車動力就會越弱，對車輛的動力系統(tǒng)無疑是很大的考驗。但是我現(xiàn)在的這輛江淮格爾發(fā)K7，動力表現(xiàn)沒得挑，尤其是在上大坡和低速起步時，動力都是隨叫隨到，沒有絲毫的頓挫。換擋方面，遇到上坡路段我就切換手動，平路路段用自動，既省力又實用。”

技術(shù)日日精，安全后盾足

高原路段不同于平原運輸，高海拔以及多坡路的路況頻繁，對車輛有著極為嚴格的要求，不僅需要強勁的動力還得需要極致的安全性，而趙老板所信賴的江淮跨越K7在運營后表現(xiàn)十分出色，從未讓他失望。“單說制動系統(tǒng)，這輛車在下怒江72拐時，剎車系統(tǒng)沒有絲毫的變軟，而且缸內(nèi)制動的制動力矩也很大，基本上一腳下去就能剎住，讓人感覺很安心。”

此外，在整車主動安全方面，江淮跨越K7也配置自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、疲勞駕駛監(jiān)控預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等高科技配置，還擁有防爆胎裝置、胎壓監(jiān)測、360°環(huán)視功能，能夠為趙老板提供更全面的安全防護。

有志事竟成，收益有保障

最近幾年物流行業(yè)競爭變大，油價居高不下，但從業(yè)多年的趙老板卻有著自己的獨到見解。不僅始終保持自己穩(wěn)定的收益，還在之后新入手了2輛江淮跨越K7，專門用來跑川藏線。

行駛川藏線最大的難度就是缺氧問題，當發(fā)動機氧含量降低的時候，扭矩就會降低，這個時候需要提高轉(zhuǎn)速來補償動力，油耗就會變得很高，所以走川藏線非常費油。“我這臺江淮跨越K7在滿載時的百公里油耗，相比于其他品牌要節(jié)省1L以上，油耗也不會出現(xiàn)車輛運營里程長油耗猛增的情況。運輸這么重的貨物，能省下這么多油，已經(jīng)非常不容易了。同時在江淮全生命周期用車成本的管理理念下，我的用車成本一直很穩(wěn)定。”

從最初為別人開車，到自己買車做老板，近15年來，江淮重卡一直是趙老板的堅定選擇。不斷穿梭川藏線的愛心使者，奮斗拼搏實現(xiàn)自己的夢想。相信未來，趙老板和他的江淮跨越K7的駕行故事將一直持續(xù)進行時。

(新媒體責編：wa12)