作為在汽車行業(yè)的后來者，特斯拉已經(jīng)有了驚人的增長，但未來5年它也可能面臨最大挑戰(zhàn)。

目前，全球各地的主要汽車制造商都在準(zhǔn)備大規(guī)模推出電動汽車車型。當(dāng)然，這之中也存在像奔馳的母公司戴姆勒一樣的超級公司。這家德國汽車制造商計劃到2020年實現(xiàn)其所有車型的電動化，并投資打算110億美元來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

從很多方面來說，在電動化領(lǐng)域打敗特斯拉并不容易。畢竟，特斯拉與蘋果的品牌忠誠度不相上下，這可以歸因于圍繞特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)所承諾的建立可持續(xù)未來的承諾。特斯拉已經(jīng)以前所未有的方式推動了汽車行業(yè)的發(fā)展，包括從軟件空中升級(Over-air)升級到挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。

然而，特斯拉也存在一些問題，比如量產(chǎn)始終跟不上，達(dá)不到預(yù)定目標(biāo)。Model S和Model X車型的生產(chǎn)都遭遇了延誤。特斯拉三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3汽車，遠(yuǎn)低于此前馬斯克公開表態(tài)的1500輛目標(biāo)。同時，制約量產(chǎn)的問題尚未得到有效解決。

戴姆勒計劃與特斯拉進(jìn)行一場決戰(zhàn)，當(dāng)然這不會那么容易。

戴姆勒重塑自我與特斯拉競爭

戴姆勒對與特斯拉展開競爭的計劃從來都直言不諱。這家德國汽車制造商9月宣布，將投資10億美元在其阿拉巴馬州的工廠生產(chǎn)一款電動SUV，預(yù)計于2020年上市。

諸多媒體對戴姆勒此舉進(jìn)行了報道，更是有媒體稱戴姆勒這樣做意味著傳統(tǒng)汽車制造商開始與特斯拉爭奪電動汽車市場。馬斯克表示，10億美元(約人民幣66.12億元)根本不足掛齒。他表示，希望他們(戴姆勒)能付出更多，至少也要再添加一個零吧。

戴姆勒對此回應(yīng)稱，其未來在電動車領(lǐng)域的投資規(guī)模將會超過100億美元。除了對電動車制造進(jìn)行投資以外，還將額外投入10億美元資金用于電池產(chǎn)品的生產(chǎn)。

特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”作用是推動戴姆勒快速擁抱汽車電氣化的重要原因之一。尤其是作為世界上最大的汽車市場，中國已經(jīng)宣布開始研究禁售燃油車，而戴姆勒不想錯失這一市場。

戴姆勒最近在推特上與特斯拉的“撕逼”，更多的是承認(rèn)，要贏得電動汽車這場比賽，其需要讓消費者相信，奔馳可以與特斯拉展開競爭。如果電動汽車是不可避免的未來，那么戴姆勒不能忽視特斯拉在市場中的地位。

與所有德國汽車公司一樣，戴姆勒與柴油發(fā)動機緊密相連，擁有世界上最強的燃油車，但奔馳而并不是集合了無人駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等高科技的車型。因此，奔馳需要一些工作來重塑自己，從而作為特斯拉的競爭對手。

畢馬威美國汽車行業(yè)主管加里•西爾伯格(Gary Silberg)在接受采訪時說：“在奔馳的基因和歷史中，科技不是典型的特征。電氣結(jié)構(gòu)與高超的燃油發(fā)動機不同，是一種巨大的改變。”

戴姆勒將與特斯拉在中國一戰(zhàn)

車企之間最激烈的競爭將在中國發(fā)生——不僅因為這是世界上最大的汽車市場，而且還因為還有時間開拓相當(dāng)大的電動汽車市場份額。

特斯拉正在努力為推動在中國建廠。在第三財季報告會上，馬斯克表示，特斯拉預(yù)計會在未來3年內(nèi)開始在中國生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型。

戴姆勒已經(jīng)與北汽成立了一家合資企業(yè)。今年7月，兩家公司宣布將投資7.5億美元在中國生產(chǎn)電動汽車，因此能夠確保奔馳在2025年前獲得“相當(dāng)大的市場份額”。

奔馳戰(zhàn)略副總裁Wilko Stark在接受采訪時說，中國最終將成為該公司最重要的市場。 “中國是我們最大的市場，今后將繼續(xù)保持這樣的份額。我們有很大的優(yōu)勢，因為我們非常了解中國市場。”

戴姆勒還將致力于復(fù)制“特斯拉生態(tài)”

戴姆勒也開始通過模仿馬斯克的太陽能生態(tài)系統(tǒng)愿景，為與特斯拉競爭打下基礎(chǔ)。

馬斯克曾說過，理想家庭的屋頂上會安裝太陽能電池板，車庫里停著一輛特斯拉汽車，一塊家用電池把所有的東西鏈接在一起。

特斯拉在2015年啟動了一個能源部門，開始銷售住宅電池Powerwall。去年11月，這家汽車制造商以21億美元的價格收購了SolarCity，以垂直整合所有不同的產(chǎn)品。

今年3月，梅賽德斯奔馳在特斯拉位于加州的地盤上推出了自己的電池，當(dāng)時該產(chǎn)品還在德國和英國銷售。在美國的發(fā)布車的產(chǎn)品是奔馳與太陽能電池板安裝公司Vivint的新合作。

奔馳能源部首席執(zhí)行官Boris von Bormann表示，與Vivint的合作關(guān)系意味著快速推動戴姆勒電動汽車在2019年進(jìn)軍美國。

Bormann告訴媒體：“我們真的想要圍繞汽車建立一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。我們正在研究如何準(zhǔn)備基礎(chǔ)設(shè)施，使從內(nèi)燃機到電動引擎的轉(zhuǎn)變盡可能順利。”

戴姆勒正向其位于美國阿拉巴馬州萬斯的工廠投資10億美元，用于擴建擁有20年歷史的工廠，以便打造奔馳EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。此次擴建是戴勒姆戰(zhàn)略計劃的一部分，旨在2022年之前，實現(xiàn)旗下近50余款奔馳輕型車的電氣化進(jìn)程，即：各細(xì)分車型須至少有一款電動車供客戶選擇。

奔馳戰(zhàn)略副總裁Wilko Stark表示，戴姆勒謹(jǐn)慎選擇推出一款SUV車型，因為大型車最近幾年需求一直很大。

EQ走向大眾市場的時間與特斯拉Model Y車型幾乎一致。這也就意味著特斯拉將首次面臨著奔馳的直接競爭。實際上，特斯拉今年就遭受了一些競爭，Model 3與雪佛蘭Bolt就同時上市了，但不過很難將完全將兩者不同的車型與不同價格進(jìn)行比較。

“美國將是我們的電池電動汽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在，”奔馳戰(zhàn)略副總裁安德烈亞斯•斯塔克(Wilko Andreas Stark)在接受采訪時說。“對此，我們非常有信心EQ將是市場上最好的車型。”

特斯拉要準(zhǔn)備好激烈的競爭

戴姆勒的龐大規(guī)模并不一定意味著它一定能擊敗競爭對手;很多人買特斯拉是因為他們想要特斯拉，而不是電動汽車。在全球最大的汽車市場中國，特斯拉也是一個很受歡迎的選擇。

但很明顯，特斯拉至今在一個幾乎沒有競爭對手的市場上蓬勃發(fā)展著。2020年將是特斯拉能否在像戴姆勒這樣的巨頭競爭下活下來的重要時間節(jié)點。

斯塔克說：“特斯拉在領(lǐng)跑者方面做得很好，但其他所有人現(xiàn)在都來了。我們相信，從長遠(yuǎn)來看，我們的汽車比特斯拉更具吸引力。”

畢馬威汽車行業(yè)咨詢負(fù)責(zé)人加里·西爾伯格(Gary Silberg) 表示，在談到故事和品牌時，特斯拉具有優(yōu)勢。特斯拉還沒有為市場營銷支付一分錢，仍然為Model 3贏得了455，000份預(yù)訂單。人們對特斯拉的故事情節(jié)很感興趣：馬斯克不斷挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的規(guī)范，從發(fā)布自動駕系統(tǒng)到開發(fā)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施。

戴姆勒將需要說服消費者，它可以在沒有“經(jīng)典柴油發(fā)動機”的情況下，成為一個定制品牌，而且其作為一個可靠汽車制造商的名聲不應(yīng)該被忽視。

隨著特斯拉繼續(xù)掙扎著加速Model 3的生產(chǎn)，買家可能傾向于選擇更可靠的奔馳SUV。

“我相信不會有人質(zhì)疑奔馳具有世界級制造的能力，這一點特斯拉也在學(xué)習(xí)，” 西爾伯格說。“奔馳擁有強大的制造能力，而且早已經(jīng)進(jìn)入中國市場，有當(dāng)?shù)氐暮献骰�，這絕對是一個優(yōu)勢。”

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