近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《中國進口汽車市場月報》，報告顯示，進口車整體市場呈現(xiàn)持續(xù)增長，繼續(xù)保持10%以上的增速。1-8月進口車累計進口78.1萬，同比增長17.2%;其中8月進口10.2萬輛，同比增長11.2%。

值得關注的是，平行進口車強勢依舊，1-8月累計進口11萬輛平行進口車，占整個進口車比重14.1%。在增速方面，8月同比增長48.5%，1-8月累計增長47.2%。中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示：“平行進口車的增速還是非�？斓�，這也是各個政策鼓勵帶來的。雙積分政策對平行進口也有額外的寬松或者鼓勵政策，跟整個大的政策相符。”

從結構來看，平行進口車型特點明顯。SUV車型是平行進口車的主力車型，總占比超過80%。除此之外，皮卡、轎車各占4%，其他車型占5%。從品牌方面來看，豐田、日產、路虎、寶馬、奔馳位居前五，占比接近90%。王存表示：“整個品牌的集中度非常高。像豐田一個品牌占41%，今年一款車型大家都開始進，一下攀升到1.4萬多輛。”

實際上，9月，雙積分政策正式落地，與此前征求意見稿的最大變化是，將考核門檻從每年生產5萬輛降到3萬輛。同時，按照政策要求，進口車進行單獨核算。按照雙積分政策要求，中國境內的乘用車年度生產或者進口量少于2000輛，并且生產、研發(fā)、運營保持獨立的小規(guī)模企業(yè)，可放寬其平均燃料消耗量的達標要求。而在此前的征求意見稿中，進口量少于2000輛的企業(yè)在加燃油限值的標準之下進行30%-60%等不同程度的放寬。

據(jù)悉，平行進口車是由平行進口商引進，因此平行進口車的積分核算以平行進口商為主體。從目前來看，單一平行進口商的進口量普遍低于2000輛，因此并不在考核范圍。

“平行進口車中的SUV、皮卡等大排量車型的油耗核算未達到2000輛以上將不做考核，相當于為平行進口車松綁。”王存認為，雙積分政策對平行進口車來說，是一個利好。

(新媒體責編：wb001)