8月26日，由中國汽車評價研究院主辦、一汽-大眾奧迪承辦的“機遇·挑戰(zhàn)·變革 中國汽車產(chǎn)業(yè)后合資時代研討會”在長春隆重召開。中國工程院院士郭孔輝，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金，中國品牌建設(shè)促進會名譽副理事長葛志榮，人民日報海外版原總編輯詹國樞，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚，中國汽車評價研究院院長李慶文，以及 20余位汽車行業(yè)權(quán)威專家、學者共聚于此，就中國汽車產(chǎn)業(yè)后合資時代的發(fā)展問題探討戰(zhàn)略設(shè)計與策略規(guī)劃。

專家合影

郭孔輝 中國工程院院士

徐秉金 中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長、原國務院機電產(chǎn)品進口辦公室主任、外經(jīng)貿(mào)部部長助理

會上，與會專家認為，我國汽車工業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，提出并思考“后合資時代”的命題十分必要。第一批大規(guī)模合資已經(jīng)結(jié)束，當初的合資企業(yè)已經(jīng)發(fā)展壯大，且多數(shù)企業(yè)已經(jīng)完成續(xù)約。下一步，在全球化發(fā)展的背景下，以及汽車產(chǎn)業(yè)面臨時代變革、自主品牌整體向上的趨勢下，合資企業(yè)將何去何從?

李慶文 中國汽車評價研究院院長

李慶文院長認為，中國已經(jīng)成為世界最大的汽車國家，我國的汽車工業(yè)以及我們的汽車企業(yè)應該采取什么樣技術(shù)創(chuàng)新模式、商業(yè)經(jīng)營模式和文化建設(shè)的模式都值得深入思考。他說：“我們雖然不是最強，但是我們最大。我們雖然在世界汽車版圖上還不是一流的汽車國家，但無論如何，中國汽車產(chǎn)業(yè)是世界汽車版圖中最重要，最不可以缺少的，發(fā)揮了重要引擎作用，甚至可以說發(fā)揮了核心引擎作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)在后合資時代的方向是什么，應該采取什么樣的戰(zhàn)略，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，在一定意義上說是國家經(jīng)濟的重要方面。”

董 揚 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、世界汽車組織第一副主席

董揚認為，后合資時代，合資企業(yè)有進一步合作的基礎(chǔ)與空間。與此同時，中方的支撐力正在增強。未來，中外雙方還可在人力資源、關(guān)鍵部件、核心材料、高端裝備、海外市場等方面開展深入合作。“合資企業(yè)應該為雙方股東承擔更大責任，股東要支持合資企業(yè)發(fā)展。”他說。

張丕杰 一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理

針對后合資時代中國汽車產(chǎn)業(yè)應如何發(fā)展的問題，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰提出了“以正合，以奇勝”的應對方法。張丕杰表示：“合資企業(yè)打造‘百年老店’是必要的，而實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵在于要繼續(xù)深耕傳統(tǒng)的優(yōu)勢領(lǐng)域，同時要在新趨勢下，打造駕馭未來市場變化的能力，即提升產(chǎn)品與服務的本土化能力、布局好新興業(yè)務領(lǐng)域并做好體制、機制與人才的配套，以及新能源的技術(shù)儲備。”

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