這是一個風(fēng)口上的行業(yè)——代表著數(shù)字技術(shù)與制造技術(shù)充分融合的智能電動汽車，正在重新定義著產(chǎn)業(yè)與生活。

這是一個頗受關(guān)注的企業(yè)——全鋁車身、智能系統(tǒng)、換電模式……蔚來汽車在技術(shù)與模式創(chuàng)新的同時，也經(jīng)歷了關(guān)于盈利能力等不少的質(zhì)疑。

發(fā)展智能電動汽車要走一條怎樣的路?傳統(tǒng)車企與造車新勢力誰更有優(yōu)勢?帶著諸多疑問，記者走進蔚來汽車，對話企業(yè)創(chuàng)始人李斌。

用戶與企業(yè)，誰來定義汽車?

機械手臂智能轉(zhuǎn)動、生產(chǎn)組裝自動連接、所有工位在線視覺檢測……在位于合肥的江淮蔚來先進制造基地，技術(shù)對汽車制造的改變清晰可見。

用數(shù)字進行管理，讓市場指導(dǎo)生產(chǎn)。大規(guī)模定制化的模式，使工廠里的每輛車從制造之始就擁有了“主人”。顏色、性能、配置，同一流水線上的車輛不盡相同，用戶也能通過手機對生產(chǎn)狀態(tài)進行跟進。

需求定義生產(chǎn)是智能制造帶來的根本性變革。汽車產(chǎn)業(yè)的變局，多是圍繞用戶需求對產(chǎn)品的重新定義而展開。

隨著技術(shù)的換代和生活方式的升級，人們追求更加舒適、安全、智慧的出行體驗，希望擁有更具個性化的表達。汽車也逐步告別“代步工具”，向生活場景甚至智能終端轉(zhuǎn)變。

“如果說傳統(tǒng)汽車更追逐功能性，那么我們則在技術(shù)基礎(chǔ)上更注重用戶的情感體驗。”李斌笑談，自己每天晚上都花一個小時左右的時間在網(wǎng)上與用戶互動。蔚來希望做一個“用戶企業(yè)”，為用戶提供產(chǎn)品，傳遞生活方式。

從按照用戶喜好個性化生產(chǎn)、構(gòu)建“NIO House”線下體驗空間到根據(jù)用戶需要帶動產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級、大型活動由用戶“票選”決定，蔚來從用戶出發(fā)，延伸出一套獨特的商業(yè)邏輯。

用戶定義的背后是技術(shù)的支撐。除了需要較強的柔性生產(chǎn)能力，軟硬件與數(shù)據(jù)算法的系統(tǒng)集成，是另一個關(guān)鍵。

“智能電動汽車需要云端與車端的結(jié)合，特別是與車內(nèi)大量軟硬件打通，實現(xiàn)性能整體升級。”李斌告訴記者，這要求車企掌握核心零部件的軟件能力、系統(tǒng)集成能力以及數(shù)字化運營能力。蔚來創(chuàng)立至今已累計投入約150億元進行研發(fā)，企業(yè)資源不斷向軟件傾斜。“這決定了我們處在什么位置，至關(guān)重要。”

技術(shù)與品牌，誰在決定市場?

經(jīng)濟面臨下行壓力，新能源汽車市場一度表現(xiàn)低迷。市場是否出現(xiàn)“飽和”?

在李斌看來，新能源汽車代表了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，盡管短期市場波動，但這更應(yīng)被視為結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

“首較量量產(chǎn)車下線至今2年多時間里，蔚來已生產(chǎn)超5萬輛車，用戶覆蓋307座城市。”李斌認(rèn)為，這說明公司運營開始走上坡路，也表明高端電動汽車市場大有可為。隨著技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、配套環(huán)境的完善，高端智能電動汽車將迎來更廣空間。

“新賽道”里靠什么“角逐”新空間?

“技術(shù)是根基。”在李斌看來，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化推動創(chuàng)新周期大幅縮短，做智能電動汽車更要踏準(zhǔn)節(jié)拍，加快影響行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)突破與升級。

換電就是其中之一。通過換電模式緩解充電難、充電慢，是電動汽車探索的主要方向，而實現(xiàn)換電模式需要進行整車平臺級的研發(fā)。“缺乏技術(shù)的品牌不會長久。但有了技術(shù)并不意味著成就品牌。”李斌說，品牌代表著整體競爭力，企業(yè)要堅持正向研發(fā)與用戶理念，穩(wěn)扎穩(wěn)打做好高端汽車品牌。

產(chǎn)業(yè)與生態(tài)，制造“版圖”有哪些改變?

在關(guān)于蔚來的諸多新聞中，與合肥的“聯(lián)姻”備受矚目。與合肥戰(zhàn)略合作對蔚來意味著什么?

李斌認(rèn)為，除了資金支持、資源投入與政府重視等因素外，產(chǎn)業(yè)環(huán)境和發(fā)展空間是重要考量。

目前，蔚來約70%的供應(yīng)鏈合作伙伴位于距合肥600公里范圍內(nèi)。制造工廠設(shè)在合肥，有利于產(chǎn)業(yè)鏈的貫通。合肥本身擁有集成電路、顯示制造等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，身處長三角地區(qū)，也將助力企業(yè)更好地抓住區(qū)域發(fā)展的機遇。

“我們供應(yīng)鏈多在江蘇等地、超過一半的市場在長三角地區(qū)，將制造根植合肥是融入長三角一體化發(fā)展的選擇，也是立足國內(nèi)，用好國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場的實踐。”他認(rèn)為，布局合肥“理性且合適”。

日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈集成到開放融合的生態(tài)體系，汽車產(chǎn)業(yè)正向數(shù)字化合作與協(xié)同創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

“由企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈既符合市場規(guī)律，也讓體系更健康。”李斌說，蔚來在發(fā)展中要聯(lián)動更多合作伙伴，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，不斷拓展新空間。

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