人類對速度的追求永無止境。

追求更快更強是深埋于人類基因里的本能，人類孜孜以求，從馬車到汽車，從火車到火箭，不斷探索和研究更為強大的工具，不斷突破所能達到的速度極限。

在現(xiàn)今的汽車領(lǐng)域，電動車已開始蓬勃發(fā)展起來，由于其動力及能效特性，它的速度幫助人類實現(xiàn)了在汽車領(lǐng)域的突破。雖然隨便一臺電動車都能做到6-7秒的百公里加速性能，但是能做到4秒內(nèi)的還是相對較少。

電驅(qū)系統(tǒng)是突破速度的技術(shù)核心，如何才能發(fā)揮電動車的極致性能，是每個電動汽車廠家都要面對的課題：從單速/單電機到雙擋/單電機，從動力總成的非集成化排列到深度集成化的電驅(qū)總成，技術(shù)正在不斷進步。

如果有一種全新的電驅(qū)系統(tǒng)能給人類對速度的追求帶來更多可能，我們能因此享受到什么體驗?zāi)?

極致技術(shù)，誰主沉浮?

現(xiàn)階段，主流的電驅(qū)動形式有兩類，其一為單擋變速箱+單/雙電機的組合，這種類型在技術(shù)層面上是屬于最簡單的。一般絕大多數(shù)車型是采用單速變速箱+單電機的匹配，其做功特點是：電機起步階段就是恒定扭矩，低扭和起步表現(xiàn)要強于2.0T以下的燃油渦輪增壓發(fā)動機。但電機轉(zhuǎn)數(shù)到了恒功率區(qū)間后，扭矩就會越來越弱，提速變得困難。不過，這樣的組合最大特色就是穩(wěn)定且成本較低，多用于城市代步車型。

因此，如若想要達到高性能表現(xiàn)，要么就是搭載功率更強大的電機，要么采用前后雙電機。想要獲得5秒以內(nèi)的性能體驗，只能選擇大功率多電機組合，以及大容量電池和高承載扭矩的變速箱，其結(jié)果將會加重對電池的依賴，不僅會犧牲續(xù)航優(yōu)勢，而且很難在動力性和經(jīng)濟性之間做到很好的平衡，比如特斯拉Model X、奔馳EQC。

其二為兩擋變速箱+單電機的組合，代表車型為保時捷Taycan Turbo S、寶馬i8。以保時捷Taycan Turbo S為例，其為了追求極致的性能，除了采用構(gòu)建更為復(fù)雜的散熱系統(tǒng)組合外，在車輛前軸配備傳統(tǒng)單速變速箱，后軸增加了雙速變速箱。這項技術(shù)的好處在于行駛過程換擋中，可以將前后軸斷開，從而達到節(jié)省能耗并且避免永磁電機空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拖拽效應(yīng)對汽車造成影響。雖加速做到了極致，但這樣做的不足也很明顯：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱難度大，續(xù)航短，成本過高，并非成熟可靠的體系。

也就是說，現(xiàn)階段單擋+單/雙電機的技術(shù)路線，很難在動力性和經(jīng)濟性上做到兩全，都不算是萬全之策。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

面對愈演愈烈的競爭，是將現(xiàn)有的可靠技術(shù)做到極致，還是不計成本地開發(fā)新科技，各大車企都在艱難地摸索�？傮w來看，只有多擋位、多驅(qū)動模式以及融合動力性、經(jīng)濟性優(yōu)勢的電驅(qū)技術(shù)，才能為行業(yè)發(fā)展指出一條新明路。

業(yè)界新方案，70多項專利成就極致動力科技

正當(dāng)行業(yè)陷入僵局之中，廣汽新能源率先實現(xiàn)了技術(shù)突破，在9月26日開幕的北京國際車展上重磅發(fā)布了全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)，該技術(shù)獲得了70多項專利，其中發(fā)明專利29項。

高性能兩擋雙電機技術(shù)路線的好處在與，相同功率需求時，雙電機可以降低電機電控技術(shù)難度，提高總成可靠性，同時雙電機兩擋可以實現(xiàn)無動力中斷換擋，提高整車舒適性;兩擋可實現(xiàn)不同速比，即在相同電機扭矩下，實現(xiàn)更大輪端峰值扭矩，在相同的電機最高轉(zhuǎn)速下，實現(xiàn)更高的輪端轉(zhuǎn)速，兼具大扭矩、高轉(zhuǎn)速輸出性能，是極致超跑電驅(qū)的發(fā)展方向。

高性能兩擋雙電機的電驅(qū)技術(shù)優(yōu)勢明顯，確實是一個新潮流，但研發(fā)難度也很大，其中最難的就是如何突破換擋動力中斷難題。要實現(xiàn)快速無動力中斷換擋，需要挑戰(zhàn)的是換擋速差是燃油車換擋速差的兩倍，同步慣量是燃油車的10倍，電機扭矩存在扭矩偏差(±3Nm)，且換擋時間要求小于1s，這些因素導(dǎo)致純電兩擋同步器換擋系統(tǒng)開發(fā)面臨巨大挑戰(zhàn)。

廣汽的換擋控制團隊經(jīng)過半年時間的技術(shù)攻堅，其中經(jīng)過5種技術(shù)方案探討，設(shè)計相關(guān)試驗10余項，最終歷盡100000次撥叉耐久試驗、100000次同步器耐久試驗等，最終才成功完成高速及高速差同步器開發(fā)。同時，標(biāo)定團隊創(chuàng)新控制算法，經(jīng)過三個月的日日夜夜，終于實現(xiàn)換擋中斷時間為0，實車駕評階段車輛動力輸出平順強勁，獲得了專家的認可，并獲得相關(guān)發(fā)明專利。

另外，高性能兩擋雙電機的電驅(qū)技術(shù)，還必須突破動力性和經(jīng)濟性的矛盾難題。雙電機動力系統(tǒng)因其動力強勁，在高動力性純電動汽車上的應(yīng)用逐漸增加。但是，與單電機單擋動力系統(tǒng)類似，現(xiàn)有的雙電機單擋動力系統(tǒng)也在兼顧動力性和經(jīng)濟性方面存在一定困難。另外，現(xiàn)有的雙電機兩擋動力系統(tǒng)通常是第一個電機只具備第一個傳動比，而第二個電機不僅與第一個電機共用第一個傳動比，還具備第二個傳動比，如此，第一個傳動比與兩個電機的參數(shù)在設(shè)計上是耦合關(guān)聯(lián)的，設(shè)計自由度較低。

上述兩大難題，最終都被廣汽新能源的高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)一一破解。據(jù)了解，特斯拉在研發(fā)Roadster這款車型之初就曾考慮過采用兩擋變速箱，但由于可靠性和耐用性存在巨大問題一直無法解決，最后只能選擇放棄，退而求其次使用了單級減速器來實現(xiàn)動力的傳遞。由此可見，高性能兩擋變速箱的技術(shù)壁壘確實很高。

中國汽車邁入百公里加速2秒時代，首次實現(xiàn)全球引領(lǐng)

特斯拉沒有做到的事，廣汽新能源做到了，突破了重重行業(yè)難題的高性能兩擋雙電機四合一集成電驅(qū)，從數(shù)據(jù)上就能感受到強大的實力。340kW超大功率，實現(xiàn)純電動車全速域超強動力輸出，并且NEDC綜合驅(qū)動效率達到90%，功率較三合一電驅(qū)提升13%，體積減小30%，重量減少25%。

廣汽新能源的這套全新動力黑科技，不僅做到了兩電機+兩擋減速器+控制器高度集成，更通過轉(zhuǎn)速、扭矩智能動態(tài)調(diào)整、電機變頻控制、電機主動加熱功能和余熱利用功能等，降低能耗，使系統(tǒng)效率達到最優(yōu)，并且利用單擋單電機、兩擋單電機、兩擋雙電機多種驅(qū)動模式的智能切換，具備全速域高性能動力輸出能力，兼具動力性與經(jīng)濟性，以及OTA自主進化功能。同時具有無中斷換擋、可靠性高，更加安靜等優(yōu)點。

此前，廣汽新能源就憑借高度集成電機、電控、差減，打造了全球首款高性能“三合一”電驅(qū)，令豪華智能超跑SUV埃安LX成為了百公里加速3.9秒的“中國最快車”。廣汽新能源此次發(fā)布的兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)，可以說是其全球領(lǐng)先EV動力技術(shù)的又一次升級。持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新讓廣汽新能源得到了市場的青睞。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，廣汽新能源累計銷量超過3.1萬輛，同比增長75%。其中，埃安S穩(wěn)居中高級智能轎車中國品牌銷冠，埃安V上市兩月即登頂A級智能SUV銷冠。今年9月，廣汽新能源剛剛迎來成立三年累計銷量突破10萬輛的歷史性時刻，刷新了智能車市場的最快交付記錄。

如今，汽車電動化的時代正加速到來，兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)的誕生，不僅意味著全球電動車行業(yè)迎來了一次巨大的技術(shù)突破，也標(biāo)志著中國汽車動力邁入了百公里加速2秒時代，在幾十年跟隨先進的發(fā)展后終于擁有了全球引領(lǐng)性的技術(shù)。而對于廣汽新能源來說，憑借日益強大的全球領(lǐng)先EV和ICV科技，未來必將打造更多先進好玩的科技產(chǎn)品，為用戶帶來“先人一步的科技享受”。

(新媒體責(zé)編：news1)