由于特斯拉電池日低于市場預期，加之特斯拉遭受了嚴重的網(wǎng)絡中斷，特斯拉股票周三暴跌了10.3%，報收于380.4美元。分析師和投資者在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)能否兌現(xiàn)特斯拉新電池的愿景上存在分歧。一些分析師稱贊了特斯拉的電池技術、容量和成本目標，但是其他人則會說，馬斯克的承諾缺乏實質(zhì)性，并質(zhì)疑了實現(xiàn)突破的3年時間表。馬斯克承認，特斯拉一些雄心勃勃的技術被證明“大批量生產(chǎn)”異常困難。

投資者此前曾預期馬斯克會發(fā)布兩則重要消息：開發(fā)一款可使用10年或更長時間的百萬英里電池以及降低電池成本的具體目標，最終使電動汽車價格低于汽油車。但此次活動并沒有任何回應，馬斯克只是承諾3年內(nèi)生產(chǎn)出25，000美元的汽車，盡管價格基本與汽油車持平，但這樣的許諾已經(jīng)有很多年了。

瑞銀分析師表示，這一承諾有一定風險：“特斯拉低價新車推出時，大眾等其他制造商都會在這一細分市場展開激烈的競爭。”大眾剛剛發(fā)布電動SUV全新ID.4，美國的售價要比同樣是SUV的特斯拉Model Y便宜數(shù)千美元。反觀，特斯拉尚未交付之前承諾的35，000美元的Model 3轎車，目前這款車在美國的零售價最低接近38，000美元，利潤空間狹窄，通常使得廉價汽車對汽車制造商沒有吸引力。

分析師還批評說，至少需要一年時間才能看到特斯拉的一些電池創(chuàng)新產(chǎn)品投入生產(chǎn)。馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)開始在加利福尼亞的試點工廠開始生產(chǎn)更大、能量密度更高的電池，但同時也承認生產(chǎn)仍未完全發(fā)揮作用。

33家券商對特斯拉的平均目標價格為305美元，又降低了100美元，幾家券商強調(diào)，隨著全球經(jīng)濟可能進入長期持續(xù)的衰退，不再期待特斯拉所能提供的現(xiàn)實服務。摩根士丹利表示，馬斯克取得了長足進步，但也暴露了公司面前的任務規(guī)模：“馬斯克不能獨自做到這一點……特斯拉需要幫助才能達到目標。”政府、供應商、投資者和工程技術人才必須全力以赴。而加通貝祥的分析師杰德·多斯海默(Jed Dorsheimer)表示，特斯拉在以可承受的價格擴展電池和制造能力方面所面臨的挑戰(zhàn)表明，特斯拉是現(xiàn)代汽車，而不是高估值的科技公司。

不過，特斯拉電池日也確實產(chǎn)生了一些積極的評價。德意志銀行分析師表示，將電池成本降低56%的三年計劃可能會從實質(zhì)上提高特斯拉的銷量和利潤率前景。該券商從場外觀望中給予特斯拉股票“買入”評級，并將其目標股價從400美元上調(diào)至500美元。

特斯拉4680大尺寸圓柱新電池可以存儲更多的能量并且更容易制造，對于特斯拉實現(xiàn)將電池成本降低一半，到2030年使電池產(chǎn)量提高近100倍的目標至關重要。馬斯克在周二電池日上稱：“我們并不是僅僅為了電池而進入電池業(yè)務，這是因為這是根本的制約因素”，最終每年只能生產(chǎn)2000萬輛汽車。

不過，針對電池日上馬斯克介紹的新電池，眾多電池專家紛紛表態(tài)，認為先進的電池設計和新制造工藝是有希望的，但質(zhì)疑新電池投產(chǎn)的速度有多快，以及對降低總成本有何貢獻。

電池材料制造商Sila Nanotechnologies首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人、前特斯拉電池系統(tǒng)架構師吉恩·別爾迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)表示：“最具體、最有形，或許最具影響力的是新電池設計。這是一個非常好的設計，可以降低單元級的制造成本。電池有史以來最困難的事情不是生產(chǎn)問題，而是大規(guī)模生產(chǎn)。”

加利福尼亞大學圣地亞哥分校的教授雪莉·蒙(Shirley Meng)則表示：“大多數(shù)技術都是可以預料的，例如4680的設計，無極耳、硅陽極、多樣化的陰極選擇，但陰極制造工藝和新型鋁合金材料讓我感到驚訝。”

“似乎人們經(jīng)常在尋找一種新型電池，但是改變外形等因素可能會帶來很大的不同，特斯拉電池日的許多討論都提到了這些進步，使生產(chǎn)工藝變得更加容易和快捷，甚至成功地加寬(電池)或加厚電極，都可以在大尺寸電池組上取得較大的改進。” 弗吉尼亞大學副教授加里·科尼格(Gary Koenig)認為：“正如馬斯克所說，電池電極的生產(chǎn)工藝涉及添加及隨后去除溶劑，因此直觀上似乎應該有一種方法可以減少這一步驟。溶劑的添加確實有助于混合多種所需組分，因此獲得良好的附著力和混合效果而又不希望溶劑帶來新的挑戰(zhàn)。

(新媒體責編：zfy2019)