據(jù)日本共同社報(bào)道，日產(chǎn)汽車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日發(fā)布2020財(cái)年第一財(cái)季(2020年4到6月)合并財(cái)報(bào)，顯示凈虧損2855億日元(約合人民幣189億元)，這是日產(chǎn)近11年來首次在財(cái)年第一季度出現(xiàn)虧損。

針對(duì)虧損業(yè)績，日產(chǎn)將如何重整旗鼓，成為外界普遍關(guān)注的問題。這其中，中國市場將扮演怎樣的角色?

預(yù)計(jì)本財(cái)年虧損近450億

第一季度的虧損或只是個(gè)開始。日產(chǎn)表示，預(yù)計(jì)在2020財(cái)年，即2020年4月到2021年3月期間凈虧損6700億日元(約合人民幣445億元)。

日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在一季度財(cái)報(bào)說明會(huì)上表示，受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑，工廠開工率也大幅下降，經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻。

日產(chǎn)的經(jīng)營壓力由來已久。5月28日，日產(chǎn)發(fā)布2019財(cái)年(2019年4月至2020年3月)合并財(cái)報(bào)，顯示凈虧損6712億日元(約合人民幣445億元)，上財(cái)年為盈利3191億日元。

據(jù)悉，這是日產(chǎn)近20年以來虧損最嚴(yán)重的一次�；�于此，日產(chǎn)決定今年停止分紅，這亦是日產(chǎn)10年來的首次。

針對(duì)當(dāng)前困境，日產(chǎn)已對(duì)經(jīng)營模式做出調(diào)整，公布了一項(xiàng)為期四年的經(jīng)營改革規(guī)劃。

日產(chǎn)方面提出，要針對(duì)回報(bào)率較低的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，削減過剩產(chǎn)能，優(yōu)先并重點(diǎn)發(fā)展市場、產(chǎn)品和技術(shù)三大領(lǐng)域。對(duì)于日本、中國和北美(包括墨西哥)核心市場的策略是，強(qiáng)化日本本土市場，中國市場保持穩(wěn)健增長，美國市場恢復(fù)業(yè)務(wù)質(zhì)量。

在產(chǎn)品方面，日產(chǎn)將在未來18個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)推出12款新車型。此外，日產(chǎn)還提出要把資金投向新車開發(fā)方面傾斜，尤其是加大對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)力度，到2023年，將推出8款純電動(dòng)汽車，同時(shí)還將繼續(xù)發(fā)展其e-Power混合動(dòng)力技術(shù)。

如何押注中國市場？

為降本提效，日產(chǎn)今年以來已陸續(xù)宣布退出韓國市場、旗下Datsun品牌退出俄羅斯市場、全球削減20%的產(chǎn)能、關(guān)閉巴塞羅那工廠和印尼工廠等。在大幅度的“瘦身”舉措后，日產(chǎn)仍表示將繼續(xù)對(duì)目前的體量進(jìn)行削減。

在過去的20年間，日產(chǎn)一度憑借雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作獲取競爭優(yōu)勢。自2018年聯(lián)盟前董事長卡洛斯·戈恩被捕后，聯(lián)盟的形勢發(fā)生變化。

據(jù)日本共同社報(bào)道，2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的整體銷量1016萬輛，同比下滑5.6%，其中日產(chǎn)的累計(jì)銷量518萬輛，同比下滑8.4%;雷諾的累計(jì)銷量375萬輛，同比下滑3.4%;三菱的累計(jì)銷量123萬輛，同比增長0.5%。雖銷量仍在聯(lián)盟中保持著一半以上的份額，但日產(chǎn)同時(shí)也是跌幅最大的一家。

以全球銷量市場來看，日產(chǎn)在中國的銷量為154萬輛，同比下滑1.1%，占全球總銷量近三成。對(duì)比之下，日產(chǎn)在美國市場的銷量為124萬輛，同比下滑14.3%;日本本土與歐洲市場的銷量同比下滑10.3%和19.1%。

日產(chǎn)官網(wǎng)顯示，除日產(chǎn)中國外，日產(chǎn)在中國仍有東風(fēng)汽車有限、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車股份、東風(fēng)英菲尼迪五家合資企業(yè)。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)一直為主力銷量品牌。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量117萬輛，同比增長0.3%。乘聯(lián)會(huì)2020年6月轎車銷量排行榜顯示，東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸以6月銷量5.4萬輛、1-6月銷量20.8萬輛居當(dāng)月和今年上半年榜首。

不過，只憑借東風(fēng)日產(chǎn)，日產(chǎn)仍難在中國市場占領(lǐng)高地。汽車行業(yè)分析張翔向中新經(jīng)緯客戶端表示：“日產(chǎn)最主要的問題在于最近兩年的新產(chǎn)品比較少。對(duì)比豐田、大眾頻繁地在中國推出新能源車型，日產(chǎn)在中國市場的新能源產(chǎn)品和銷量都很有限，未進(jìn)入主流視野。”

目前，日產(chǎn)只發(fā)布了聆風(fēng)和Ariya兩款純電動(dòng)車型。張翔指出，日產(chǎn)在新四化方面的產(chǎn)品開發(fā)還需努力，這也是未來各家車企要爭奪的領(lǐng)域。尤其是在中國市場，出于雙積分政策的調(diào)整，日產(chǎn)如果缺乏有競爭力的產(chǎn)品，將失去補(bǔ)貼、積分的優(yōu)勢。

日產(chǎn)也直接將對(duì)中國市場的長期規(guī)劃押注在新能源方面。日產(chǎn)曾表示，截至2023財(cái)年，將向中國導(dǎo)入7款純電動(dòng)車型，同時(shí)引入e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)搭載到核心產(chǎn)品上。在中國銷售的電動(dòng)化車型占日產(chǎn)中國總銷量的23%。而2023財(cái)年其全球電動(dòng)化車型年銷量超過100萬輛。

7月24日，東風(fēng)日產(chǎn)攜全車系亮相成都車展，同時(shí)發(fā)布“智聯(lián)未來”計(jì)劃，稱全面加速日產(chǎn)智行在中國的落地推進(jìn)。

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