6月25日，外媒披露了一則報道，報道指出，通過特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設(shè)計不當(dāng)，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績而視而不見。

《Business Insider》援引特斯拉泄露郵件稱，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S的時候就知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。先后委托了三家公司測試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問題。Model S所使用的電池冷卻系統(tǒng)，是通過在電池外加裝了冷卻液管來實現(xiàn)的，然而冷卻管道末端的率直接頭強度不足，容易破損導(dǎo)致冷卻液泄漏。

知情人士表示，IMR實驗室曾于2012年7月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應(yīng)該的強度，很可能破裂泄漏。不愿透露姓名的測試參與人員表示，在檢測結(jié)果明確的情況下，特斯拉在依然選擇照常交付Model S。

里卡多(Ricardo)咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池，發(fā)現(xiàn)電池上使用的冷卻液管道接口確實存在很大隱患，危及電池安全。里卡多副總裁杰森·舒格(Jason Schug)表示：“當(dāng)我們拆開Model X，我們的工程師震驚地發(fā)現(xiàn)，冷卻液直接流到了電池內(nèi)部”，但他表示：“這并不會造成直接的危險，但會影響電池的壽命。如果冷卻液在行駛過程中泄露，很可能會破壞電池”。

特斯拉在收到這兩家報告之后，委托了第三家公司博毅(Exponent)再次測試。根據(jù)博毅和特斯拉之間的往來郵件，特斯拉表達了對電池冷卻系統(tǒng)的擔(dān)憂。

一名特斯拉員工在郵件中寫道，冷卻系統(tǒng)的末端連接配件不能可靠地連接，泄漏的可能性極大。博毅回復(fù)特斯拉，的確發(fā)現(xiàn)了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。目前博毅拒絕對此進行評論。

到2012年底，特斯拉在生產(chǎn)過程中也發(fā)現(xiàn)了這個問題，多封特斯拉內(nèi)部郵件顯示，特斯拉員工匯報了冷卻系統(tǒng)的“嚴重質(zhì)量問題”。生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件，以保證連接完整。

一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實，特斯拉為了完成生產(chǎn)目標，生產(chǎn)線員工經(jīng)常需要強行將冷卻系統(tǒng)的對接配件連接起來。類似的匯報郵件一直可追溯到當(dāng)年11月份。根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件，特斯拉在10月份向管理層通報了這一問題。

據(jù)報，目前尚不清楚特斯拉何時會修復(fù)設(shè)計缺陷。特斯拉拒絕對此進行評論。與此同時，特斯拉目前還面臨著Model Y在“松動的安全帶和后座”問題上的客戶投訴，以及Model S車型觸摸屏失效等一系列質(zhì)量問題。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)