據(jù)國外媒體報道，據(jù)知情人士當?shù)貢r間6月10日透露，菲亞特-克萊斯勒和標致雪鐵龍因拒絕做出讓步，以消除歐盟對這兩家公司500億美元合并計劃的反壟斷擔憂，即將面臨漫長的歐盟反壟斷調查。

就在上周，這兩家公司被告知雙發(fā)在小型貨車領域的總市場份額令反壟斷機構感到擔憂。FCA和PSA正尋求打造全球第四大汽車制造商。

消息人士稱，F(xiàn)CA和PSA在周三之前必須做出讓步，然而這兩家公司并沒有這樣做。

這將導致歐盟委員會在6月17日完成初步審查后，自動觸發(fā)長達四個月的反壟斷調查。 歐盟反壟斷機構、菲亞特-克萊斯勒和標致雪鐵龍對此均拒絕置評。

但據(jù)知情人士透露，這兩家公司的高層預計合并交易不會很快獲得批準，并認為歐盟委員會很可能會展開所謂的第二階段調查，從而將最后期限推遲至10月。

其中一位知情人士表示，“這是一筆龐大而復雜的交易，我們知道事情是如何運作的，因此我們知道全面調查是一種選擇，而這不會對計劃中的合并時間框架造成影響。”

另一位消息人士則指出，如果歐盟監(jiān)管機構有任何顧慮，就應把這些擔憂列出來。這兩家公司預計將在2021年第一季度完成這筆交易。

對于尋求收購或與競爭對手合并的歐洲公司而言，反壟斷是一項艱難的障礙。歐盟當局經(jīng)常要求出售重疊業(yè)務，以防止合并后的實體變得過于強大，并不怕動用最終否決權來否決交易，比如西門子和阿爾斯通合并成為歐洲鐵路巨頭的計劃。

FCA和PSA沒有機會利用必須在周三之前提交的早期報價來解決反壟斷問題。 歐盟的最后期限是6月17日，要么無條件地解決該協(xié)議，要么展開延長的調查。

FCA和PSA在去年12月達成協(xié)議，聯(lián)手打造全球第四大汽車制造商。迄今為止，盡管新型冠狀病毒疫情對全球汽車工廠和經(jīng)銷商造成巨大沖擊，但這兩家公司一直在努力維護這筆交易。

延長調查時間也許將有助于這筆交易，因為這會讓企業(yè)爭取更少的讓步，或敲定更復雜的撤資方案，以及改變許可或分銷方式。歐盟通常只接受明確的出售協(xié)議，并將其視為更快解決反壟斷擔憂的辦法。

就FCA-PSA交易而言，目前尚不清楚歐盟將如何考慮該地區(qū)因新型冠狀病毒疫情而急劇下降的汽車需求。監(jiān)管機構經(jīng)常試圖預測企業(yè)未來的銷售額，以試圖了解一筆交易可能會對其競爭對手、供應商和客戶造成的影響。

彭博資訊分析師埃托爾·奧爾蒂斯在一份報告中指出，考慮到與這筆交易的規(guī)模相比，潛在的反壟斷擔憂相對較小，F(xiàn)CA-PSA并購案仍有可能獲得監(jiān)管部門的批準。這些問題可能會得到補救，而擔憂將導致該交易進入第二階段審查。

奧爾蒂斯表示，F(xiàn)CA和PSA最具問題的重疊領域可能是微型汽車和超小型運動型多功能車，這兩家公司在這兩個領域的市場份額加起來可能達到65%左右。

根據(jù)2017年標致-歐寶交易的歐盟數(shù)據(jù)，這兩家公司在大部分乘用車領域可能會面臨來自大眾、雷諾和日產(chǎn)的充分競爭。

(新媒體責編：zfy2019)