盡管國內(nèi)汽車業(yè)疫后恢復(fù)日趨平穩(wěn)，但對于全球化程度較高的汽車業(yè)而言，疫情導(dǎo)致的擴散效應(yīng)尚難預(yù)料。

今年上半年，疫情導(dǎo)致國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)受損嚴重，同時海外疫情蔓延對我國汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)帶來沖擊，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊張，部分車型出現(xiàn)價格上漲、維修配件斷供等問題。

根據(jù)統(tǒng)計，我國一季度汽車零售同比減少227萬輛，零部件供應(yīng)鏈受影響，而全球80%零部件制造都與中國有關(guān)。訂單減少，外資撤離，資金緊缺，歐美部分國家實施入境管理措施，阻止了國內(nèi)企業(yè)拓展海外市場，出口訂單延遲交付，給出口帶來不良影響。未來汽車零部件供應(yīng)市場價格走勢如何，供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對成為行業(yè)人士關(guān)心的熱點問題。

長期需求不足短期或?qū)�漲價

隨著汽車零部件供給緊張，經(jīng)銷商是不是需要備貨，終端是不是要漲價，需要具體行業(yè)具體分析。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長、順寶行投資管理有限公司董事長孫綱認為，中國汽車業(yè)需要在高端零部件制造環(huán)節(jié)補短板，強化行業(yè)優(yōu)勢。企業(yè)要緊緊抓住新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的機遇，圍繞未來發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快供應(yīng)鏈“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)的儲備及工程化技術(shù)的突破，提升中國汽車制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力和抗風(fēng)險能力。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會供應(yīng)鏈分會常務(wù)副會長、中電天工集團總經(jīng)理李彬指出，當前終端整車需求被抑制，售后維修減少。汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)階段性短缺，國外還在恢復(fù)中。從國際經(jīng)濟形勢看，國際經(jīng)濟增長停滯，國內(nèi)刺激政策正在促進國內(nèi)快速恢復(fù)�？梢�，國內(nèi)零部件供應(yīng)鏈要先立足國內(nèi)市場，強化自身實力，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)是根本。

在他看來，汽車零部件在短期內(nèi)，個別品類可能漲價，但整體走勢應(yīng)該是穩(wěn)中有降。因為市場需求減少，人工成本降低，石油、鐵礦石等大宗商品價格下降，同時隨著企業(yè)效率提升，外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷帶來供給產(chǎn)品數(shù)量提升，會促使零部件價格短期局部波動，中長期穩(wěn)中有降。

佛山市鐵狼汽車零部件制造有限公司董事長鄭少華坦言，從門店看，明顯會感覺到消費力不足，客戶對價格敏感度高。由于疫情仍需要控制，企業(yè)擔(dān)心出現(xiàn)病例，所以用人謹慎，行業(yè)可能經(jīng)歷大洗牌，終端價格可能提升。

盈眾控股集團售后總監(jiān)劉斐則持不同觀點。他認為，由于一季度國外市場承受壓力，短期零部件漲價只是個別現(xiàn)象。長期看下游需求不足，上游原材料都在降價，因此供需不匹配，市場沒有漲價動力。未來零部件價格會呈現(xiàn)下行趨勢，后期隨著廠家產(chǎn)能增加，價格長期將保持穩(wěn)定。需要注意的弱勢品牌消失會是大概率事件。

供應(yīng)鏈價格戰(zhàn)幾率增加

“疫情對汽車零部件供應(yīng)鏈的影響是難以避免的。”三頭六臂董事長宋繼斌說，從國內(nèi)經(jīng)濟形勢看，內(nèi)需不足，供給側(cè)改革會繼續(xù)推進，面向國際的供給被抑制，出口受到影響，產(chǎn)能會擠向國內(nèi)市場。由于品牌不會在短時間內(nèi)建立，所以國內(nèi)價格混戰(zhàn)將更加激烈。好消息是，后市場是增量市場，隨著在用車齡的增長和新車持續(xù)投放市場，汽車后市場行業(yè)發(fā)展空間仍足夠大。未來，后市場的競爭就是效率的競爭。行業(yè)要抓住機會，冷靜分析利益得失。

電裝(中國)零部件部部長韓竹松介紹，企業(yè)調(diào)研結(jié)果顯示復(fù)工以后汽車保養(yǎng)量受到的沖擊并不明顯，所以應(yīng)該對后市場保持樂觀。疫情防控期間導(dǎo)致用車減少，所以車輛維保短期下降，疫情將加速推動售后升級，低水準服務(wù)體制會被加速淘汰。

經(jīng)營成本的增長是行業(yè)常態(tài)，但長期看，售后市場零部件價格穩(wěn)定，甚至?xí)�出現(xiàn)下降和產(chǎn)業(yè)區(qū)域性過剩，所以在無法提高附加價值時，價格競爭必然出現(xiàn)。面對疫情和危機，應(yīng)該強化盈利意識，把盈利放在第一，要順利渡過危機就要依靠平時留夠儲備資金。儲備資金來源于提高附加價值而不是漲價，要研發(fā)導(dǎo)入新產(chǎn)品，淘汰附加值低的產(chǎn)品。

北邁網(wǎng)創(chuàng)始人張洪波說，行業(yè)最大的機會是塑造品牌，中國最弱勢的行業(yè)群體是汽車經(jīng)銷商。它們一直致力于宣傳推廣廠家的品牌，但今天已到了沒有品牌就沒有銷量的時代，經(jīng)銷商也應(yīng)重視自有品牌的打造。

調(diào)整產(chǎn)品布局重視風(fēng)險控制

安萊汽車技術(shù)研究院院長闞有波提出，首先疫情下汽車服務(wù)習(xí)慣產(chǎn)生變化，線上交易鏈延長，以往易損件是線上交易的主要產(chǎn)品，此后雨刷等更多產(chǎn)品將進入線上購買目錄，這就倒逼企業(yè)在產(chǎn)品品類上做出調(diào)整。第二，隨著車主對車輛認知的提升，需要產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)由大變小，由小變巧，由巧變透，提供有針對性的產(chǎn)品。下一階段，人才儲備將成為企業(yè)發(fā)展的第一推動力。

黑龍江威行汽車銷售公司董事長劉偉光認為，整體來看，汽車企業(yè)更為強勢，國內(nèi)汽車零部件廠商并沒有議價能力。只有個別科技含量高、國產(chǎn)化率低、進口依賴度高產(chǎn)品會漲價。此外，隨著貨幣貶值、需求下降，一些汽車零部件供應(yīng)商很難存活，行業(yè)淘汰賽將加速，規(guī)模小、利潤低的廠商需要盡快轉(zhuǎn)型。

澳德巴克斯(中國)總經(jīng)理谷紹光認為，對于一些國家和地區(qū)來說，零部件供應(yīng)鏈重組成為當務(wù)之急。汽車后市場將迎來新商機，行業(yè)應(yīng)該認真觀察消費者消費習(xí)慣的變化，重新進行產(chǎn)品、服務(wù)布局。比如社交距離延長，汽車使用時間增加等變化。比如國內(nèi)車主的消費觀念發(fā)生變化，以往消費者對門店銷售車內(nèi)除味產(chǎn)品并不感興趣，認為有來蘇水味道，如今車里有味道反而讓車主更有安心感。

本次疫情造成行業(yè)生產(chǎn)受阻，汽車供給不足，經(jīng)銷商營銷活動難以開展，部分消費者購車需求取消或者延后。北大縱橫大交通研究院院長尹宏亮表示，疫情過后人們對于私家車的需求可能提升，剛性購車時間提前，人們對網(wǎng)約車的依賴降低。他認為，汽車市場不會出現(xiàn)非典之后那樣的高增長，保守估計今年汽車銷量將與去年持平。汽車消毒和空氣過濾設(shè)備有望暢銷，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將更注重服務(wù)體驗提升和員工健康教育，降本增效和保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展成為主題，上下游企業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險防范將更加重要。

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