據(jù)國外媒體報道，全球汽車行業(yè)已經面臨著財務上的困難，但行業(yè)咨詢公司Alix Partners LLP最近公布的一份新展望報告顯示，各大汽車制造商和供應商可能需要數(shù)年時間才能克服新型冠狀病毒疫情帶來的巨大沖擊。

“我們已經處于全球新車銷量頂峰的邊緣，但新冠疫情以一種非常前所未有的方式加速了這一過程，”Alix Partners LLP汽車和工業(yè)實踐部門全球聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德(Mark Wakefield)表示。“盡管在補充庫存方面會出現(xiàn)一些反彈，但在一段時間內，需求和供應方面都將受到沖擊。”

Alix Partners LLP警告稱，汽車行業(yè)正進入“盈利荒漠”，部分原因是向自動駕駛汽車和電動汽車的轉型。這些技術需要大量投資，但短期內不太可能產生回報。

目前，新型冠狀病毒疫情大流行引發(fā)了長達八周的汽車業(yè)停產，導致該行業(yè)損失了數(shù)十億美元，并導致制造商和供應商在短短幾周內承擔了720億美元的巨額債務。目前來看，整個行業(yè)可能需要五年的時間才能恢復元氣。

自2017年全球汽車銷量達到9400萬輛的峰值以來，此后一直在下降。Alix Partners LLP預計，2020年全球銷量將降至7050萬輛。其中，美國市場的銷量預計為1，360萬輛，低于去年的1，710萬輛。

Alix Partners LLP稱，總體而言，全球汽車行業(yè)的銷量可能要到2025年才能回到峰值水平。與2019年相比，從今年到2022年，汽車行業(yè)的累計銷量將下降3600萬輛。

據(jù)Alix Partners LLP的展望報告，汽車行業(yè)的復蘇可能因市場而異，中國和美國的前景看起來比歐洲更強勁。中國市場因疫情最先受到沖擊，但隨后較早重啟相關生產，目前銷量正在反彈。

短期內，汽車行業(yè)似乎有望出現(xiàn)大幅反彈，因為各大汽車制造商急于填補耗盡的庫存，而消費者因新冠疫情而回避公共交通和拼車服務，購置新車。但從更長期來看，Alix Partners LLP預計，消費需求減少和車企償還債務的需要會阻礙經濟的緩慢復蘇。

另一方面，近年來，全球汽車制造商和供應商的資本回報率已經從大蕭條時期的水平分別下降了47%和36%，這主要是由于銷售疲軟，以及汽車行業(yè)將大量資金投入到移動出行、自動駕駛和電動化等汽車2.0領域。

現(xiàn)在，由于新冠疫情加劇了財務挑戰(zhàn)，各大汽車制造商將不得不就被認為是汽車行業(yè)未來的戰(zhàn)略做出一些艱難的決定。

韋克菲爾德表示：“各大車企仍然要為未來投資。但是可用的現(xiàn)金就更少了。”汽車行業(yè)仍處于開發(fā)自動駕駛和電動汽車技術的早期階段，這項工作需要大量投資，固定成本很高，但回報甚微。這些領域至少在幾年內都不會盈利。

韋克菲爾德稱，“各大車企正將資本和投資轉移到一些未來產品上，但這些產品沒有回報利潤的水平，還達不到當前產品的規(guī)模。”

一些車企推遲自動化和電動化的進程和投資是可能的，而且一些車企已經宣布了相關了計劃。正因為如此，汽車制造商與競爭對手以及科技初創(chuàng)公司在某些項目上合作的趨勢可能會加速，從而降低成本。

韋克菲爾德稱，美國汽車業(yè)復蘇面臨的一個風險是新冠疫情潛在的第二波沖擊。盡管中國有效地遏制了疫情的傳播，歐洲也在朝著正確的方向發(fā)展，但美國在遏制疫情方面卻沒有那么積極，確診病例仍在繼續(xù)上升。

全球汽車行業(yè)必須繼續(xù)專注于重啟各項業(yè)務的運營，刺激市場需求，并為一系列計劃在未來幾年推出的產品做好規(guī)劃。與此同時，全球一些主要汽車制造商預計將進一步削減它們在過去幾年里一直在進行的部分資本支出。

Alix Partners LLP歐洲、中東和非洲業(yè)務總裁斯特凡諾?阿維薩(Stefano Aversa)表示：“我們確實相信，幾乎所有OEM制造商都將解決結構性成本問題。這可能意味著裁員和關閉工廠，特別是因為一些汽車制造商運營的工廠數(shù)量超過了滿足市場需求的需要。”

(新媒體責編：zfy2019)