據(jù)路透社援引五名消息人士報道稱，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)擱置了推進全面合并的計劃，從而修復已經(jīng)陷入困境的聯(lián)盟關(guān)系，并努力從新型冠狀病毒疫情大流行沖擊中恢復過來。

日產(chǎn)長期以來一直拒絕雷諾提出的全面合并的計劃。該公司一些高層認為，雷諾沒有為其在日本所做的工程研發(fā)工作支付應該的資金，這播下了一些不和的種子。一些人擔心，這可能會破壞雙方的合作關(guān)系。

如今，隨著全球各大汽車制造商都受到疫情的影響，雷諾和日產(chǎn)正計劃對聯(lián)盟進行徹底改革。此前，除了聯(lián)合采購零部件外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基本上未能將其全球規(guī)模轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。

上述五名知情人士表示，這兩家陷入困境的汽車制造商本周將宣布中期重組計劃。該計劃將成為旨在解決長期緊張關(guān)系的和平協(xié)議。

日產(chǎn)內(nèi)部一位高級消息人士表示，“不打不相識”，經(jīng)過一段時間的沖突后，日產(chǎn)和雷諾的關(guān)系會變得更牢固。

日產(chǎn)和雷諾均計劃進行大規(guī)模重組和削減成本，這可能會影響數(shù)萬個就業(yè)崗位。日產(chǎn)將于5月28日宣布相關(guān)重組細節(jié)，而雷諾可能會在次日宣布相關(guān)消息。

在此之前，三菱、日產(chǎn)和雷諾將在5月27日舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，預計它們將在會上概述其新的“領導者-跟隨者”聯(lián)盟方式背后的理念。

消息人士稱，日產(chǎn)和雷諾不太可能在本周的活動上披露將如何分攤成本的許多細節(jié)，因兩家公司仍在推進具體的項目。

不過，上述消息人士稱，兩家汽車制造商面臨的危機加速了解決分歧的努力。這些分歧阻礙了5年來雙方在技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面的合作和成本分擔。

三菱、日產(chǎn)和雷諾均拒絕就聯(lián)盟計劃發(fā)表正式評論。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟多年來穩(wěn)步提高銷量，在2017年首次在全球交付超過1000萬輛汽車。這也是三菱汽車加入該聯(lián)盟后的第一年。

但在分享創(chuàng)新和新車型開發(fā)成本的問題上，各方一直爭論不休，導致彼此關(guān)系惡化，并阻礙了建立更緊密聯(lián)盟的計劃。

三位消息人士稱，日產(chǎn)高管認為，該公司工程師的生產(chǎn)率遠高于雷諾員工，而雷諾提出的將技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)相結(jié)合的方式，并沒有適當考慮到日產(chǎn)的知識產(chǎn)權(quán)。

“在給定的工作時間內(nèi)，日產(chǎn)的工程師平均比雷諾的工程師多生產(chǎn)40%的產(chǎn)品，”一位內(nèi)部人士在1月份告訴路透社。

雷諾和日產(chǎn)的緊張關(guān)系在2018年11月前聯(lián)盟負責人戈恩在東京因金融不當行為被逮捕后而全面暴露。戈恩稱，對他的拘留是日產(chǎn)高管陰謀的一部分，目的是讓他下臺，并阻止雙方的全面合并。

今年早些時候，雷諾和日產(chǎn)關(guān)系再次一度緊張，讓長達21年的聯(lián)盟關(guān)系面臨崩潰的危險境地。

然而，雷諾和日產(chǎn)的重組計劃現(xiàn)在很可能被整合，從而形成一種更公平的共享技術(shù)和資源的方式，并保持聯(lián)盟成員各自品牌的獨特性。

消息人士表示，日產(chǎn)COO古普塔(Ashwani Gupta)和雷諾董事長塞納德都是新方案的主要支持者，他們稱之為“領導者-跟隨者”聯(lián)盟模式。

該計劃是一家公司牽頭開發(fā)一款汽車或技術(shù)，另一家公司緊隨其后。這可以看做是古普塔從復興雷諾商用車業(yè)務和重振日產(chǎn)商用車業(yè)務的經(jīng)驗中汲取的教訓。

當古普塔負責法國業(yè)務時，日產(chǎn)使用雷諾的汽車架構(gòu)作為其城市貨車的基石，而日產(chǎn)反過來為雷諾集團提供皮卡技術(shù)。

新的聯(lián)盟合作方式預計會出現(xiàn)在彼此的全球各地業(yè)務中，比如雷諾和日產(chǎn)在歐洲(或許還有南美)的合作方式，以及日產(chǎn)和三菱在東南亞和日本的合作方式。

消息人士稱，根據(jù)新的合作關(guān)系，日產(chǎn)可能在跨界運動型多用途車(SUV)方面在歐洲處于領先地位，而在商用貨車和小型城市汽車方面則是“跟風者”，使用雷諾生產(chǎn)的車型。

上述消息人士還稱，日產(chǎn)在英國桑德蘭的工廠尤其重要。雷諾和日產(chǎn)正計劃將這家裝配廠改造成運動型多功能車的生產(chǎn)中心，比如制造日產(chǎn)Qashqai和Juke，可能還有雷諾Kadjar和Captur車型。兩家公司正在制定相關(guān)計劃，但尚不清楚何時會做出最終決定。

其中一名消息人士稱，鑒于英國脫歐后關(guān)稅的不確定性，尚不清楚雷諾汽車是否能在桑德蘭工廠獲利。“這應該是一個純粹的經(jīng)濟交易，但也可能是一個政治決定。”

在菲律賓，三菱汽車可能會幫助日產(chǎn)汽車生產(chǎn)相關(guān)車型，因為三菱在菲律賓已經(jīng)有一家工廠，同時兩家公司將加強在日本微型汽車業(yè)務的合作。微型汽車業(yè)務占日本乘用車市場的一半左右。

雷諾、日產(chǎn)和三菱拯救聯(lián)盟關(guān)系正值全球經(jīng)濟民族主義和保護主義抬頭之際，這對雙方的合作構(gòu)成了風險。

但消息人士稱，就目前而言，新的方案法意味著雷諾和日產(chǎn)將擱置任何有關(guān)完全合并的討論。雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的控股權(quán)，日產(chǎn)擁有雷諾15%的無表決權(quán)股權(quán)。

“全面合并的談判在未來還會復活嗎?沒有人知道。每個人都必須為此做好準備。

但據(jù)我所知，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)不再追求全面合并了，當下這也已完全不再考慮范圍之內(nèi)。”消息人士稱。

(新媒體責編：zfy2019)