新的《汽車銷售管理辦法》(以下統(tǒng)稱新《辦法》)落地實(shí)施已有半個(gè)多月，《證券日報(bào)》記者通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有不少4S店通過“變相加價(jià)”的形式賣車給消費(fèi)者。

為何會(huì)這樣呢?在近日由寰球汽車集團(tuán)主辦的“2017新政下汽車流通發(fā)展趨勢高峰論壇”上，國家信息中心副主任徐長明指出，新《辦法》將監(jiān)督管理權(quán)給到地市級(jí)商務(wù)主管部門，對違反相關(guān)條款給予1萬元-3萬元罰款。

記者了解到，實(shí)際新車銷售過程中，不少車型加價(jià)數(shù)目就遠(yuǎn)高于這個(gè)罰款額度。值得注意的是，新《辦法》實(shí)施后，可能最大的變化是經(jīng)銷商不再直接加價(jià)，而演變成加裝飾等變相加價(jià)形式。

“新《辦法》放開了非授權(quán)經(jīng)營，其實(shí)給生產(chǎn)企業(yè)或者供應(yīng)商提出來一個(gè)難題，未來汽車值十萬塊錢的時(shí)候，4S店也是賣十萬塊，其他的經(jīng)營模式或者業(yè)態(tài)也是賣十萬塊錢的時(shí)候，可能4S店扛不住，”中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三問道：主流4S店怎么辦?

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋表示，現(xiàn)在形成的4S店模式已經(jīng)面臨很大的瓶頸，在不斷增大的銷量目標(biāo)面前，固有的利益機(jī)制需要重新來思考，“高效率、低成本、輕資產(chǎn)一定是新政下的新流通模式所要研究的重點(diǎn)”。

可現(xiàn)階段車企離不開4S店，諸如汽車之家、易車此前搞的傳統(tǒng)電商已經(jīng)證明失敗，如何破局呢?寰球汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、我的車城CEO吳剛認(rèn)為，新《辦法》促生傳統(tǒng)電商升級(jí)，催生新商業(yè)，新商業(yè)的價(jià)值在滿足客戶成本、效率、體驗(yàn)的前提下，和車企同步發(fā)展。對于創(chuàng)新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)渠道下探，幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)模式上的增量才是價(jià)值。

傳統(tǒng)4S店和電商模式求變

中國汽車流通協(xié)會(huì)針對1000多個(gè)汽車經(jīng)銷商樣本調(diào)查，上半年經(jīng)銷商庫存都是高于1.5個(gè)月，甚至有的品牌高的是2個(gè)多月，這樣就帶來經(jīng)銷商的成本增加，經(jīng)營壓力加大。

另有數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)綜合毛利率由上一年6.13%降至4.47%，下滑了1.66個(gè)百分點(diǎn);在2016年度有了較大幅度的提升，但仍僅有5.2%。2016年度百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率為70.3%，連續(xù)3年保持高位。

“百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)銷售凈利潤降到1.22%;凈資產(chǎn)從18%掉到7.7%，”徐長明表示，這種下降的結(jié)果必然導(dǎo)致4S店模式的變化，所以我覺得未來的生態(tài)應(yīng)該是4S店為主體，同時(shí)2S、3S城市展廳、汽車大賣場、汽車電商、獨(dú)立的、連鎖的快修店等并存。

“曾經(jīng)汽車電商很火，但那種絕對線上的銷售模式現(xiàn)在來看走不通，”吳迎秋在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新《辦法》出臺(tái)后，大家一直再說會(huì)不會(huì)有一種新的模式出現(xiàn)，或者到底哪種模式才是符合現(xiàn)在市場競爭需要的。

也就在今年3月份，汽車之家董事長兼CEO陸敏宣布“放棄自營汽車電商，轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)平臺(tái)”，在此之前易車網(wǎng)、阿里汽車也都在汽車電商方面有偃旗息鼓的跡象。“真正的汽車電商必須打通線上線下，更講效率，更注重體驗(yàn)的一種新型交易模式，”吳迎秋表示，所有的渠道，包括4S店，都要研究如何做到高效率、低成本、輕資產(chǎn)。

新汽車電商：線上+線下

如何才能做到汽車電商高效率、低成本、輕資產(chǎn)呢?吳剛表示，我的車城通過建立“線上+線下”融合并舉的方式實(shí)現(xiàn)對于傳統(tǒng)電商模式的突破，“我的車城從來都不是傳統(tǒng)汽車流通領(lǐng)域的顛覆者，而是創(chuàng)新流通的踐行者和推動(dòng)者，從一開始就堅(jiān)持建設(shè)節(jié)約化的‘O+O’網(wǎng)絡(luò)渠道;在渠道規(guī)劃上，我的車城堅(jiān)持‘不破壞主機(jī)廠已有渠道網(wǎng)絡(luò)’為原則，深入三、四、五線市場另辟網(wǎng)點(diǎn)，提供滿足這些區(qū)域消費(fèi)者所需的產(chǎn)品、服務(wù)”。

消費(fèi)者購車是否安全呢?吳剛介紹，我的車城線上系統(tǒng)——云管家系統(tǒng)和DMS系統(tǒng)，通過“嚴(yán)格、完整、通暢、高效”的管理制度和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了汽車交易全環(huán)節(jié)資金流、信息流、物流的管理，保障交易的安全與效率。

吳迎秋表示，我的車城售出去的車都由他們自己開票，這在業(yè)內(nèi)還沒有第二家，“這對資金要求高，我們一直在融資，但我們?nèi)谫Y也不是無原則的，現(xiàn)在現(xiàn)金流保持非常好，如果有更多人參加進(jìn)來，可以干更大的事。融資也是不斷重新組合的過程”。

傳統(tǒng)與新能源車企都要新渠道

我的車城渠道是否被車企接受呢?東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部副總部長陳昊在論壇上表示，將加快四、五線城市渠道布局，與現(xiàn)有經(jīng)銷商一起成長，導(dǎo)入新渠道模式，從2017年起建立超輕量化G級(jí)店，縮短服務(wù)半徑，提升銷售機(jī)會(huì)。

“渠道建立要考慮到廠家接受的渠道，我的車城80%網(wǎng)點(diǎn)都被廠家采納，”吳迎秋表示，我的車城渠道基本都建在四、五線城市，廠家有消費(fèi)需求又開不了4S店的地方。

不僅是傳統(tǒng)車企需要新渠道來補(bǔ)充4S店模式的缺陷，而且目前新興的新能源汽車也需要“我的車城”這樣的渠道。“現(xiàn)在發(fā)了十幾個(gè)新能源汽車牌照，這些都沒有渠道，他們再要去建渠道成本很高，所以我們這個(gè)渠道就值錢了，能幫助他們快速鋪貨，”吳迎秋甚至表示，未來我的車城有了健全有戰(zhàn)斗力的渠道之后，不排除賣自己的汽車品牌產(chǎn)品。

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