火車(chē)是如何過(guò)海的呢?這就需要將火車(chē)裝上輪渡�；浐ｈF路是我國(guó)第一條跨海鐵路，結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史。近日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·行走粵海大通道”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)走進(jìn)粵海鐵路輪渡，親自體驗(yàn)火車(chē)“飄洋過(guò)海”。

粵海鐵路主要承擔(dān)瓊州海峽旅客、汽車(chē)和貨物列車(chē)運(yùn)輸，海上行程12.5海里，通過(guò)“兩線(xiàn)一渡”的運(yùn)輸模式，利用鐵路輪渡將海南島和大陸鐵路網(wǎng)連通，納入全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)。在這里，火車(chē)“飄洋過(guò)海”串起美麗的風(fēng)景線(xiàn)，也串起了海南島通往外界的橋梁。

粵海鐵路，美在便民利民的“經(jīng)濟(jì)線(xiàn)”。路通，一通百通。海南生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，熱帶海濱旅游景點(diǎn)令人心馳神往。島內(nèi)四處郁郁蔥蔥，風(fēng)景優(yōu)美、氣候宜人。環(huán)島皆是水產(chǎn)養(yǎng)殖，還擁有石碌鐵礦資源。曾經(jīng)，這些資源優(yōu)勢(shì)因?yàn)榻煌ú槐愫茈y迅速變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，直到2003年1月，粵海鐵路輪渡的通車(chē)結(jié)束了海南與內(nèi)地間不通鐵路的歷史，也助力了海南自貿(mào)港建設(shè)，成為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

粵海鐵路，美在亮點(diǎn)紛呈的“合作性”。天塹變通途，浪漫的旅程背后，更有別樣的分工配合。這一路，從火車(chē)分解、并駕入倉(cāng)、有序登船、推送綁扎作業(yè)、船車(chē)交接，到渡輪開(kāi)航、海上航行、渡輪靠港、列車(chē)下船調(diào)車(chē)作業(yè)、再次合體踏上北上新征程，前前后后不到3個(gè)小時(shí)的旅程，鐵路各崗位有序銜接、分工合作的場(chǎng)景，足以令每一個(gè)坐著火車(chē)游海南的游客嘆為觀止。

粵海鐵路，美在人性服務(wù)的“科技范”。坐著火車(chē)跟隨萬(wàn)噸巨輪飄洋過(guò)海，這條最美鐵路充盈著科技元素和溫馨服務(wù)。南、北港微信預(yù)約過(guò)海，有效緩解了高峰時(shí)段港口待渡能力緊張的問(wèn)題;率先在瓊州海峽利用衛(wèi)星通信技術(shù)推出“海上Wi-Fi”服務(wù)，解決了旅客過(guò)海途中手機(jī)無(wú)法上網(wǎng)的問(wèn)題;南、北港候船廳共設(shè)置了200臺(tái)自動(dòng)按摩椅，滿(mǎn)足旅客多樣化需求……粵海鐵龍，海峽橫渡，一趟趟輪渡出行，以其溫馨服務(wù)溫暖了旅客行程。

隨著一聲聲嘹亮的風(fēng)笛聲，輪渡載著火車(chē)、汽車(chē)、旅客駛向海峽對(duì)岸，藍(lán)天白云、一望無(wú)際的大海……最美粵海鐵路，名不虛傳。“最美”莫過(guò)逢山開(kāi)路、于遇水架橋的精神。瓊州海峽一年四季烈日當(dāng)空，臺(tái)風(fēng)暴雨頻襲。這一條跨海鐵路，是多少建設(shè)者為之殫精竭慮創(chuàng)造的“傳奇”?為了守護(hù)這一條飄洋過(guò)海的“大動(dòng)脈”，多少鐵路人付出了辛勤的勞動(dòng)?設(shè)計(jì)美、建設(shè)美、守護(hù)美，又何嘗不是最美鐵路背后最動(dòng)人的風(fēng)景?

發(fā)現(xiàn)最美鐵路，別樣的旅途有別樣的美。在最美的畫(huà)卷中，讓我們一起聆聽(tīng)交通強(qiáng)國(guó)的鏗鏘旋律，體味新時(shí)代的自豪與幸福。

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