9月13日上午，經(jīng)過1200多名建設(shè)者歷時1543天的艱苦奮戰(zhàn)，中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成97.5%，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。(中國新聞網(wǎng)9月13日)

友誼隧道全長9.59公里，為中老鐵路控制性工程，其局部含鹽量高達80%以上、圍巖地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，安全風險高。鐵路建設(shè)和科技工作者針對軟弱圍巖施工難題，采用“短進尺、快施工、快封閉”施工技術(shù)，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉。他們努力研發(fā)出高強度、高耐腐蝕性混凝土等，最終破解了鹽巖高侵蝕性的世界難題。友誼隧道的安全貫通，凸顯了科技在中國鐵路事業(yè)發(fā)展中的極端重要性�？梢哉f，沒有先進的科技，就沒有我國鐵路今天在世界的領(lǐng)先地位。

萬丈高樓平地起，萬里鐵路靠路基。高鐵上一枚硬幣豎立8分鐘不倒的故事，國內(nèi)外廣為傳播，說明了我國鐵路的最高安全性、最大可靠性。中國地形地貌復(fù)雜、地質(zhì)條件千差萬別、氣候多樣性，鐵路修建的大多數(shù)世界性難題，在我國都碰得上。鐵路科技工作者不斷刻苦攻關(guān)、持續(xù)破解鐵路基建世界性難題，讓目前中國的高鐵、既有線鐵路，及高原、高寒、重載鐵路等技術(shù)，已達到了世界先進水平，不斷書寫我國鐵路新輝煌。

關(guān)鍵、核心技術(shù)買不到、要不來，刻苦的技術(shù)創(chuàng)新讓我國鐵路裝備技術(shù)水平躍居世界前列。我國有些鐵路裝備技術(shù)如電氣鐵路裝備等，是起步較晚的，特別是高鐵裝備起步更晚。但我國鐵路科技工作者等不灰心、不氣餒，奮起直追，持續(xù)跟進世界鐵路先進技術(shù)，并不斷推陳出新，實現(xiàn)了從“追趕”者到“領(lǐng)跑”者的偉大跨越。如以CRTS Ⅲ型板式無砟軌道、CTCS-3列控系統(tǒng)、復(fù)興號動車組為代表的一大批自主技術(shù)裝備得到廣泛運用，各類設(shè)備設(shè)施技術(shù)性能和可靠性處于世界領(lǐng)先或先進水平。

經(jīng)營管理和運輸服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)先，讓我國鐵路高效率、更便捷的效應(yīng)更彰顯。近年來我國鐵路持續(xù)加快關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新成果推廣應(yīng)用，科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用日益凸顯。我國鐵路信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展迅速，12306、95306平臺不斷拓展、完善，去年底互聯(lián)網(wǎng)售票比例超過80%、網(wǎng)上辦理貨運比例超過85%，今年又實現(xiàn)電子客票全覆蓋，同時公鐵水空資源共享更進一步、聯(lián)運水平持續(xù)提升。得益于技術(shù)創(chuàng)新廣泛應(yīng)用，讓我國旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量多年穩(wěn)居世界第一;客運量僅次于日本，位居世界第二;主要鐵路企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營收入也遠超其他國家。

勇攀科技高峰， 奠定鐵路強國建設(shè)的厚實基礎(chǔ)。在科技引領(lǐng)下，我國鐵路形成規(guī)模優(yōu)勢。到今年7月底，中國鐵路營業(yè)里程達到14.14萬公里，僅次于美國，居世界第二;高鐵營業(yè)里程達3.6萬公里，占世界的66%以上，為世界第一，而排名第二、第三的西班牙、日本僅3000多公里。中國世界上最為龐大的鐵路網(wǎng)和運輸體系，供給能力首屈一指，對經(jīng)濟支撐和拉動作用顯著。

行百里者半九十，勇攀高峰無止境。從現(xiàn)在起到2035年，我國鐵路將加大5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新基建建設(shè)應(yīng)用;推動新一代信息技術(shù)與鐵路深度融合，打造現(xiàn)代智慧鐵路系統(tǒng);加快復(fù)興號系列化動車組研制，研究新一代高速與智能動車組等，同時路網(wǎng)進一步拓展完善，我國將率先建成現(xiàn)代化鐵路強國，有力促進中華民族偉大復(fù)興，更加給力中國人民美好生活。(孫以兵)

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