地鐵施工中，地面、隧道、拱頂?shù)囊慌e一動(dòng)都有全自動(dòng)設(shè)備的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題將迅速通知技術(shù)人員。正在建設(shè)的地鐵12號(hào)線和平西橋站，采用了全自動(dòng)化無(wú)人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這在全國(guó)地鐵施工項(xiàng)目中還是第一次嘗試，將對(duì)地鐵施工中的安全、高效、便捷起到重要作用。

12號(hào)線和平西橋站，將與既有5號(hào)線可實(shí)現(xiàn)換乘。車(chē)站地處交通繁華的市中心、鄰近三環(huán)主路，為地下兩層分離島式車(chē)站。施工方北京住總集團(tuán)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在施工現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，也就是靜力水準(zhǔn)儀、激光測(cè)距儀，對(duì)地面沉降、隧道收斂及拱頂下沉監(jiān)測(cè)。目前，已具備明挖、暗挖工程數(shù)據(jù)采集、錄入、分析等功能。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人監(jiān)測(cè)的，是智能監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在距離車(chē)站小導(dǎo)洞洞門(mén)3.8米位置，埋設(shè)了一排、10個(gè)智能監(jiān)測(cè)點(diǎn)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前后10米左右的開(kāi)挖過(guò)程中的沉降信息。智能沉降點(diǎn)能夠?qū)⒆陨砀兄�的沉降變形�?shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)射到電腦里，無(wú)需人工量測(cè)便可以迅速得出監(jiān)測(cè)結(jié)論。利用這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安全施工。

“地鐵工程系統(tǒng)龐大、人員密集、環(huán)境密閉、安全風(fēng)險(xiǎn)高，一旦發(fā)生突發(fā)事故，造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失將難以估量。”技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在隧道內(nèi)設(shè)置自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)代替人工操作是十分必要的。相比較傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)代替人工監(jiān)測(cè)，能夠帶來(lái)更多優(yōu)勢(shì)。

以往，傳統(tǒng)的地鐵施工中，基坑及隧道監(jiān)測(cè)主要為人工監(jiān)測(cè)，信息傳送效率慢;在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境危險(xiǎn)復(fù)雜的條件下，采用傳統(tǒng)人工方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)的次數(shù)有限，不能實(shí)時(shí)掌握施工狀況。然而，這次采用的智能沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠替代監(jiān)測(cè)人員的高危環(huán)境高頻率作業(yè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程異地可視化等功能，大幅提高了安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)過(guò)程中數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理的效率，系統(tǒng)能在3分鐘到5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道水平、垂直位移以及線路的連續(xù)、精確監(jiān)測(cè)，讓技術(shù)人員能夠隨時(shí)掌握地鐵運(yùn)行過(guò)程中隧道變形特征和規(guī)律，以便及時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)僅需一次即可完成，改變了人工大量掘路逐一埋點(diǎn)方式，降低人員安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也節(jié)省了人工費(fèi)，監(jiān)測(cè)范圍能夠做到全覆蓋、無(wú)死角。此外，這個(gè)系統(tǒng)針對(duì)不同類型的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)黃橙紅三級(jí)報(bào)警體系，并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。

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