在美團(tuán)與滴滴正面大戰(zhàn)之際，出行市場再掀波瀾。3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。高德方面稱乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。

高德稱順風(fēng)車不抽傭不補(bǔ)貼

昨日高德表示，其公益順風(fēng)車平臺沒有任何商業(yè)化目的，將堅持對用戶不抽傭。

高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，高德公益順風(fēng)車不以盈利為目的，撮合的是高德平臺上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實(shí)的用戶出行需求，堅決不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，不會刺激運(yùn)力額外增加;高德順風(fēng)車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費(fèi)，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

生活服務(wù)行業(yè)分析師陳禮騰表示，高德作為地圖方擁有成熟的地圖技術(shù)，與順風(fēng)車相結(jié)合可以進(jìn)行更好的服務(wù)。高德利用自身地圖優(yōu)勢，匹配用戶的出行需求，有望提升順風(fēng)車出行效率。據(jù)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)拼車，預(yù)計每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。

劉振飛認(rèn)為，由于順風(fēng)車有巨大的發(fā)展?jié)摿�，有些平臺已經(jīng)漸漸背離了順風(fēng)車的初衷。高德方面稱，目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補(bǔ)貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。這些平臺在占據(jù)市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費(fèi)的10%。

對于高德網(wǎng)約車每天可接幾單，高德方面稱會按照不同城市的政策設(shè)定。

順風(fēng)車不是網(wǎng)約車，高德稱符合法規(guī)

近幾個月來，網(wǎng)約車市場格外熱鬧。3月21日，美團(tuán)打車登陸上海，提供出租車及快車兩種服務(wù)，上海用戶可以通過美團(tuán)或美團(tuán)打車APP體驗(yàn)。美團(tuán)打車此前在南京對司機(jī)的抽成僅為8%。在上海地區(qū)注冊的司機(jī)，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。

不過，美團(tuán)打車登陸上海當(dāng)天便被上海市交通委等部門進(jìn)行了聯(lián)合約談。主管部門要求美團(tuán)不得為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場、以低于成本的價格運(yùn)營擾亂正常市場秩序。美團(tuán)打車廣告語里面的“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等內(nèi)容應(yīng)當(dāng)予以撤銷。

高德地圖提出順風(fēng)車不抽傭，是否會面臨被約談的情況呢?對此，北京市政務(wù)門戶網(wǎng)站首都之窗顯示，私人小客車合乘(也稱為拼車、順風(fēng)車)是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偤铣瞬糠值某鲂谐杀?燃料費(fèi)和通行費(fèi))或免費(fèi)互助的共享出行方式。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(簡稱網(wǎng)約車)和私人小客車合乘在車輛、駕駛員、派單次數(shù)等方面的要求均不同。因此，順風(fēng)車與網(wǎng)約車不同，順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車。

高德地圖方面也表示，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)符合業(yè)務(wù)上線各地的政策法規(guī)。

母公司阿里巴巴醉翁之意不在酒?

2013年5月，阿里巴巴入股高德地圖。2014年2月，入股僅僅9個月后，阿里巴巴就宣布以11億美元現(xiàn)金收購剩余股份，高德成為阿里巴巴全資子公司。

2017年7月，高德易行平臺上線，至目前接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等出行服務(wù)商。

高德此次上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為與阿里在出行領(lǐng)域的布局分不開。

智能物聯(lián)網(wǎng)公司G7總裁馬喆人表示，交通和地圖很相關(guān)，所以高德順風(fēng)車的目的很明確，就是增加高德地圖的用戶黏性。高德的數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢，對其有幫助。但順風(fēng)車和地圖服務(wù)的性質(zhì)很不一樣，做好的難度很大。這個需要非常不同的DNA，對乘車整個體驗(yàn)的閉環(huán)設(shè)計和控制，強(qiáng)線下運(yùn)營和陌生人線上撮合，與地圖業(yè)務(wù)完全不同。由于不抽成，所以也可以說是公益性質(zhì)。百度、騰訊等其他地圖應(yīng)該不會跟進(jìn)。

不過，獨(dú)立IT分析師唐欣表示，地圖是工具，高德出臺順風(fēng)車功能是在探索工具型產(chǎn)品的流量變現(xiàn)模式。未來有可能大量侵蝕滴滴的順風(fēng)車市場。不排除高德未來發(fā)展自己的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

高德做順風(fēng)車有明顯優(yōu)勢，將極大挑戰(zhàn)滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。首先，高德的安裝量就比滴滴大不少。其次高德積累的用戶數(shù)據(jù)很龐大，本身也擁有豐富的地理位置信息，做順風(fēng)車能夠給出更為合理的匹配。

■ 聲音

滴滴車主：順風(fēng)車對我沒影響

目前網(wǎng)約車平臺的競爭再起，順風(fēng)車并不是各大網(wǎng)約車平臺角逐的熱門。根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，目前順風(fēng)車業(yè)務(wù)占整個出行業(yè)務(wù)的7%左右，不到10%。

順風(fēng)車領(lǐng)域目前以滴滴出行與嘀嗒出行為主。

新京報記者注意到，滴滴順風(fēng)車此前收取每單傭金10%。嘀嗒出行的順風(fēng)車則以收取信息服務(wù)費(fèi)為主，每單費(fèi)用在0.5元-2元，但大部分城市都是1元，主要依據(jù)各城市的收入水平。

順風(fēng)車的訂單量實(shí)際上也有限，“雖然我也下載了易到、神州等APP，但是滴滴等訂單量比較有保證。”滴滴司機(jī)高師傅告訴新京報記者，雖然高德推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但對于一些趕時間的用戶的影響并不大。

滴滴司機(jī)連師傅表示，“美團(tuán)打車加入可能給司機(jī)帶來一些福利，多一些補(bǔ)貼，但高德加入順風(fēng)車，對我的影響并不大。”一般來說，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的車主以上班私家車主順路接單為主。

■ 觀點(diǎn)

阿里在拼湊汽車產(chǎn)業(yè)版圖

易觀分析師趙香認(rèn)為，高德做順風(fēng)車和阿里巴巴對滴滴的投資并不沖突，因?yàn)榘⒗锇桶驮诘蔚蔚耐顿Y已經(jīng)被稀釋得很多了，基本沒什么太多的話語權(quán)。

趙香表示，高德做順風(fēng)車具備比較強(qiáng)的場景屬性。開車導(dǎo)航用高德的用戶占比還是比較高的。另外，高德地圖具備大量的用戶出行偏好數(shù)據(jù)，能夠更加高效地匹配車主和用戶群體。

阿里布局汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做了很多嘗試，但前期效果都不怎么好，現(xiàn)在來看的話，阿里其實(shí)是利用各個子系統(tǒng)去逐漸拼湊它的汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。比如單車的哈羅和ofo是出行板塊的，比如斑馬互聯(lián)網(wǎng)是智能汽車以及未來無人駕駛板塊的(未來無人駕駛時代，汽車更多地從銷售變成出行)，比如支付寶跟公共交通的合作是智慧交通板塊的。而高德作為連接汽車前后裝市場和用戶出行的基礎(chǔ)產(chǎn)品，逐漸推出快車(滴滴快車、首汽約車)、順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

(新媒體責(zé)編：wb001)