12月18日，首趟滿載國產汽車配件的定制化中歐班列從哈爾濱國際集裝箱中心站駛往歐洲。得益于鐵路部門提供的“一站式”運輸方案與海關“綠色通道”支持，該班列實現(xiàn)了30分鐘內快速通關，相較于傳統(tǒng)運輸模式運輸時間縮短2/3，節(jié)省運費25%以上。

 這趟從哈爾濱首發(fā)，經滿洲里口岸出境準備一路“西”行的“鋼鐵駝隊”，其意義遠不止一次單純完成運輸任務。它標志中歐班列從初期的“建得起”、“開得通”，成長為如今依托精準服務、多部門協(xié)同和科技賦能的“開得好、開得準”的成功轉變。這既是“定制運輸計劃”的個性化，也是“綠色通道”和“數(shù)字口岸”的跨部門協(xié)同與科技賦能，更是從提升運輸通道到提供供應鏈解決方案的新轉變。

“綠色通道”“數(shù)字口岸”，協(xié)同發(fā)力讓物流更有溫度。中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，據(jù)國鐵集團可查數(shù)據(jù)顯示，中歐班列累計開行已突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元。中歐班列開行班次的逐年遞增不僅是對鐵路部門行車組織的挑戰(zhàn)，也是無數(shù)“貨主”報關通行而奔波疲憊的“數(shù)據(jù)剪影”。然而隨著信息化、科技化、智能化時代的到來，鐵路部門也緊跟發(fā)展步伐，協(xié)調海關部門開通“綠色通道”，依托95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)實現(xiàn)30分鐘內快速通關，實現(xiàn)從“跟著走”到“領著走”的系統(tǒng)性轉變。 

量身定制運輸計劃，“供需結合”讓服務更有準度。中歐班列自2011年開通至今十余載貨物多樣、貨主多樣，班次路線和時間相對固定，在全球產品供應鏈中處于被動應對的“標準化供給”。當鐵路部門提前對接企業(yè)需求，充分發(fā)揮自身技術優(yōu)勢，量身定制運輸計劃時，鐵路部門正從“交通運輸者”向“解決方案提供者”轉變。同樣，對于汽車配件企業(yè)來說，所節(jié)省下來的2/3以上時間和25%的運費便意味著擁有更少的庫存壓力和成本以及現(xiàn)金流壓力，實現(xiàn)甲乙雙方互利共贏的良好局面，以此讓雙方都能更好地用優(yōu)秀的解決方案拓寬外部市場，促進國內國外經濟“雙循環(huán)”。 

綜合服務中心站，“多位一體”拉平物流中轉弧度。哈爾濱地處我國東北與俄羅斯接壤，具備快速通關的地理和交通條件，使哈爾濱國際集裝箱中心站集運輸、倉儲、集散、通關功能于一體的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，能夠集中完成貨物的集拼、倉儲、關務、換裝等一系列操作，真正實現(xiàn)“一站式”辦理，極大地降低了“貨主”的物流協(xié)調成本及時間損耗，真正實現(xiàn)“兩點一線”式運輸，有效拉平物流中轉“弧度”。同時，中心站“多位一體”的措施和能力成功讓東北內陸變進出口前沿，所產生的“虹吸”效應有望進一步振興東北區(qū)域經濟，更好地推動國家經濟協(xié)調發(fā)展。 

由此可見，以哈爾濱國際集裝箱中心站為代表的各個進出口貿易“國際港”正完成一場深刻的“自我革命”，即服務個性化、流程數(shù)字化、節(jié)點樞紐化。以中歐班列為代表的國際貿易運輸體系目標也不再是追求簡單的運量增長，而是在提升運輸效能的同時提升“客戶粘性”和探索“價值深度”。 

著眼全局，此次個性化服務式是一次全新且優(yōu)秀的探索，既為自身提升了“市場價值”，也為“貨主”提供了扎實的“運營價值”與“時間價值”。隨著全國各地的“國際物流港”因地制宜借鑒推廣此模式，著力推動全國“物流數(shù)據(jù)鏈”的多方位互通，與沿線各國海關、鐵路部門的更深度綁定，未來充滿無限的可能性和探索性，也吹響了向更高質量、更高水平市場化運營進軍的號角。（楊虎升）

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